Nissan Primera 1.9 dCi Visia

Przykładem jest bardzo ciekawy samochód: wciąż nietypowy z wyglądu, ale przede wszystkim rozpoznawalny z daleka i już nie „szary” Japończyk.

Szary można też rozumieć dosłownie, bez cudzysłowów: wnętrze dalekie jest od osławionego jałowego przeciętnego Japończyka, jasne, ale nie szare, przestronne, ciekawe, dość ergonomiczne i piękne krzywizny, gdzie są bardzo czytelne wskaźniki na środku deski rozdzielczej i harmonijne przejście. deska rozdzielcza do wykończenia drzwi.

Obraz nie jest idealny: na dużym (w większości kolorowym) centralnym ekranie wyświetlanych jest jednocześnie mało informacji, choć miejsca jest wystarczająco dużo, w środku jest dużo hałasu (silnik, turbosprężarka, wiatr przy dużych prędkościach), ale znowu nie tak bardzo, że jest to szczególnie denerwujące, dziura w bagażniku nieprzyzwoicie mała (4 drzwi!), a kierownica, która świetnie się trzyma i wygląda schludnie, nie jest pokryta skórą.

W przeciwnym razie ten (jak na ten silnik) pakiet podstawowy zawiera już większość wyposażenia, za które niektórzy konkurenci (no cóż, przynajmniej część) muszą dopłacać: 6 poduszek powietrznych, aktywne poduszki powietrzne, pięć trzypunktowych pasów bezpieczeństwa, ABS, radio . z CD, komputerem pokładowym, oba fotele mają regulowaną wysokość, pochylenie siedzeń i odcinek lędźwiowy, automatyczną klimatyzację i elektryczne wspomaganie kierownicy z centralnym zamkiem, wszystkie boczne szyby i lusterka zewnętrzne.

Z nowym silnikiem Primera jest niewątpliwie atrakcyjniejsza. Common Rail Turbo Diesel ma szybkie i inteligentne podgrzewanie, a rano pracuje bardzo ciężko (wstrząsy) i od tego czasu okazał się bardzo odpowiednią maszyną do tego wagonu. W porównaniu z poprzednim silnikiem (turbodiesel) jest bardziej decydujący pod każdym względem: przy przyspieszaniu z miejsca, ale przede wszystkim, jeśli chodzi o elastyczność i responsywność przy niskich obrotach.

Jednocześnie jest dość ekonomiczny; Jeśli możemy zaufać komputerowi pokładowemu, to potrzebuje on prędkości 130 km/h5 i 150 litrów oleju napędowego na 6 km i trzeba jechać 5 km/h, aby zwiększyć spalanie do 100 litrów na 180 km. mieścił się w granicach oczekiwań - w większości umiarkowany, zbliżał się tylko do dziesięciuset kilometrów za jednym zamachem.

Niezależnie od otoczenia jak w tym czasie auto zachowuje się tak samo jak w innych samochodach, w których je znajdziemy: do bardzo szybkiej jazdy wystarczy prędkość do 3500 obr/min, ale jeśli chcesz wycisnąć maksimum z go (na przykład podczas jazdy) na pochyłości autostrady), sensowne jest przyspieszenie tylko do 4200 obr./min, chociaż obrotomierz ma tylko czerwony prostokąt przy 4800 obr./min. Ale pompowanie tam jest zupełnie bez sensu (zużycie!) I na pewno jest ekonomicznie nieuzasadnione na dłuższą metę.

Dzięki temu jazda taką zmotoryzowaną Primerą będzie przyjemnością. Kierownica, pedały i dźwignia zmiany biegów na początku wydają się trochę sztywne, ale prawie nie rzucają się w oczy. Nieco bardziej niedokładna jest nieco niedokładna kierownica, co można również przypisać „wysokim” oponom, miękkiemu zawieszeniu i bezpiecznej pozycji na drodze - dobry sposób na lekką podróż.

W tym przykładzie nie jest pisane wielkimi literami, że silnik ma francuskie pochodzenie, ale każdy, kto ma niewielką wiedzę na temat samochodów, wie, skąd wzięła się etykieta dCi. Współpraca, tym razem francusko-japońska, przyniosła (przynajmniej w tym przypadku) dobre rezultaty. Zapewne dlatego Nissan nie ukrywa, skąd pochodzi silnik, który kupujesz w tym aucie.

Vinko Kernc

Zdjęcie Sashy Kapetanovich.

Nissan Primera 1.9 dCi Visia

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	22.266,73 €
Koszt modelu testowego:	22.684,03 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	88 kW (120 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,8 z
Maksymalna prędkość:	195 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,7l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 1870 cm3 - moc maksymalna 88 kW (120 KM) przy 4000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 270 Nm przy 2000 obr./min
Transfer energii:	napęd na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300)
Pojemność:	prędkość maksymalna 195 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 10,8 s - spalanie (ECE) 7,3 / 4,8 / 5,7 l / 100 km
Masa:	pusty pojazd 1480 kg - dopuszczalna masa całkowita 1940 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4567 mm - szerokość 1760 mm - wysokość 1482 mm - bagażnik 450-812 l - zbiornik paliwa 62 l

Nasze pomiary

T=14°C/p=1030 mbar/rel. cz. = 48% / Stan licznika: 2529 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,1s
402m od miasta:	17,7 lat ( 127 km/h)
1000m od miasta:	32,2 lat ( 164 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,8 / 14,4 s
Elastyczność 80-120km/h:	11,7 / 16,7 s
Maksymalna prędkość:	198km/h (MY.)
zużycie testowe:	7,7 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,8m
Stół AM:	40m

Chwalimy i wyrzucamy

elastyczność i responsywność silnika

przełożenia

bogaty pakiet wyposażenia

jasne i zadbane wnętrze

rozpoznawalny wygląd zewnętrzny

słaba izolacja fizyczna i akustyczna silnika,

wyświetlaj dane na ekranie centralnym

dostęp do bagażnika