Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Automatyczny LWB

Cóż, mamy już duże doświadczenie z Patrolem szóstej generacji w sklepie Auto. W większości dobre. Patrol to taki pojazd terenowy, którym można na serio skoczyć metr wysokości i pięć metrów długości, i nie dość, że wyląduje miękko i miękko, to jeszcze po skoku (lub kilku kolejnych skokach) będzie technicznie dokładnie taki sam jak to było wcześniej. Brak ugięcia zawieszenia, brak złamanej geometrii przedniego koła, brak brakujących lub uszkodzonych części.

Patrol to samochód terenowy, który jest wystarczająco wysoki, aby często nie utknąć w żołądku. Dlatego założenie dobrych opon często wymaga jedynie włączenia napędu na cztery koła w celu pokonania błotnistej przeszkody. Trudno to uogólniać, ale w naszych testach SUV-y Nissana od jakiegoś czasu noszą opony typu scorpion-on-side (Pirelli), a połączenie to sprawdziło się zbyt wiele razy, aby można je było przypisać obecnym warunkom. „Nasz” poligon testowy w najbardziej ekstremalnych warunkach i tym razem przegrany z Patrolem. Mianowicie z łatwością pokonywał wszelkie przeszkody: głębokie kałuże, ruchome piaski, zbocza, zbocza i ich kombinacje.

Patrol to także SUV, dla którego obiecana głębokość wody zapisana w danych nie powoduje żadnych bólów głowy. Cóż, Patrol ma jedną wadę. Przedni uchwyt na tablicę rejestracyjną wytrzymuje tylko jedno przejście przez głęboką wodę. Po drugie rabaty i tablet odpada. Sprawdzono dwukrotnie. Wir wody, który tworzy front podczas przechodzenia po drodze na półmetrowej głębokości wody, przerywa ją. Jeśli to odejmiesz (lub przygotujesz się do tego wcześniej, np. dokręcenie płyty), Patrol również tutaj się nie podda. W szczególności samochód z silnikiem Diesla jest mniej wrażliwy na wodę, ponieważ nie wymaga żadnych przewodów elektrycznych do zapłonu. Nawet gdy woda zaleje rurę wydechową, silnik cicho obraca się do przodu i wykonuje wszystkie polecenia kierowcy.

Taki pucołowaty SUV z pewnością wzbudzi strach i szacunek. I w końcu to prawda. Diabeł waży ponad dwie tony (pusty!), a pod pozornie wciąż surowym terenowym nadwoziem kryje się solidne podwozie i przymocowane do niego dwie sztywne osie. Z drugiej strony nie jest to takie „niebezpieczne”. Nawet tchórz, który usiądzie za kierownicą, przekona się, że prowadzenie patrolu to łatwa praca. Kierownica z kulką i gniazdem, oczywiście mocno wzmocniona serwomechanizmami, dla kontrastu, nie jest wyścigowa precyzyjna i prosta, ale jest odpowiednia do zadań, z którymi musi sobie poradzić Patrol. Orientując tę ​​​​bestię za pomocą mysiego ogona o długości ponad pięciu metrów, ważne jest, aby zwracać uwagę tylko na to - na długość. Jeszcze bardziej zaskakująco zwrotny (długość) pięć metrów to tylko pięć metrów. Każda dama wie, że długość może być piekłem.

Dobrą stroną tego SUV-a jest nie tylko doskonałe pokonywanie w terenie, nawet na asfalcie Patrol może być zbawicielem. Chodnik? Ha! Śnieg na stoku? Uff! A skoro Patrol ma nowy silnik: podróżować? Więcej niż tylko do zniesienia! Silnik ma pojemność trzech litrów, przyjemną moc maksymalną i wysoki moment obrotowy. Błotniste zbocze, jeśli mogę wrócić na chwilę w teren, którego nawet we śnie nie da się przejść, Patrol pokonuje na biegu jałowym. Sama. Elektronika tylko pilnuje, żeby obroty nie spadały do ​​biegu jałowego, ale działa.

Z powrotem w drogę. Poprzednie turbodiesle były bardzo dobre w terenie, ale były dość trudne w prowadzeniu. Teraz Patrol rozwija dobrą prędkość na poziomie drogi, dzięki czemu możesz zostać ukarany nawet na torze, a na zjeździe szybko się nie zmęczy. Dzięki podwoziu dostosowanemu do terenu doskonale wychyla się w szybkich zakrętach, ale nie panikuj! Dopóki dobrze kręcisz kierownicą i nie wymagasz niemożliwego, Patrol będzie dobrze stał na torach i rywalizował z samochodami. Tylko na wyjątkowo śliskich nawierzchniach tylny koniec ślizga się, dopóki nie włączysz wszystkich czterech kół. A silnik w większości przypadków będzie w stanie spełnić życzenia i życzenia kierowcy.

Nowy czterocylindrowy czterolitrowy silnik ma większe tłoki o jeszcze dłuższym skoku. Stąd moment obrotowy. Cóż, rano, gdy jest zimno, trzeba trochę cierpliwości, aby się rozgrzać przed rozpoczęciem, podgrzewanie jest bardzo krótkie później. Ciepło jest zaskakująco spokojne. Nawet na biegu jałowym, gdy wskazówka obrotomierza jest bliższa 500 niż 1000 (!), drgania w kabinie są bardzo niewielkie. A pod koniec dnia zużycie paliwa jest przyzwoite, jeśli weźmiemy pod uwagę masę, powierzchnię czołową, współczynnik aerodynamiczny i fakt, że jechaliśmy bardziej w terenie niż po asfalcie.

W połączeniu z mechaniką świetnie sprawdza się nowa opcja - automatyczna skrzynia biegów. Skrzynia biegów ma starą konstrukcję z trzema biegami i dodatkowym nadbiegiem, ale jest dość elektroniczna, zmienia biegi szybko i jednocześnie jest dość miękka podczas tych manewrów. Niekochane skrzypienie jest prawie niezauważalne. Szczególnie okazuje się na ziemi, no cóż, nawet na drodze. Nie jest to hit najnowszej technologii, jednak śmiało mogę go polecić.

Taki Patrol jako testowy jest chyba jednym z najdroższych z możliwych: ze względu na duży rozstaw osi, automatyczną skrzynię biegów, szyberdach, skórzaną tapicerkę i wiele więcej. Czuje się dobrze, dopóki nie staniesz się wybredny. Patrole są niekompletne pod względem ergonomicznym (co zresztą jest typowe dla większości SUV-ów): dźwignia zmiany biegów jest niezdarna, przełączniki mają nierówny kształt i są nielogicznie rozrzucone po desce rozdzielczej, przycisk zdalnego otwierania na kluczyku jest niewygodny, widoczność do tyłu jest ograniczona do trzech . razy trudniejsze.. rozwidlenie tylnych drzwi, z powodu złej (tylko jednej) wycieraczki na nich iz powodu złego tylnego światła.

Pozostawia to przyjemne uczucie, że Patrol z łatwością porusza się po większości powierzchni. Jeśli nadal jesteś wybredny w terenie, oprócz napędu na wszystkie koła masz do dyspozycji szereg dodatkowych pomocy: skrzynię biegów, blokadę tylnego mechanizmu różnicowego i dezaktywację tylnego stabilizatora. Jeśli to nie zadziała, prawdopodobnie nie będzie działać z żadnym innym SUV-em.

Zanim jednak wjedziesz w teren, dowiedz się, że Patrol dobrze radzi sobie na asfalcie.

Vinko Kernc

Fot. Uros Potocnik.

Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Automatyczny LWB

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	36.473,11 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	116 kW (158 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	16,9 z
Maksymalna prędkość:	160 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	10,8l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - bezpośredni wtrysk oleju napędowego - montowany wzdłużnie z przodu - średnica i skok 96,0 × 102,0 mm - pojemność skokowa 2953 cm3 - stopień sprężania 17,9:1 - moc maksymalna 116 kW (158 KM) przy 3600 obr./min - maksymalny moment obrotowy 354 Nm przy 2000 obr./min - wał korbowy w 5 łożyskach - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder - elektronicznie sterowana pompa wtryskowa - doładowanie Turbina wydechowa - Chłodnica Powietrze doładowujące (Chłodnica międzystopniowa) - Chłodzony cieczą 14,0 l - Olej silnikowy 5,7 l — katalizator utleniający
Transfer energii:	napęd na cztery koła - sprzęgło hydrauliczne - automatyczna skrzynia biegów 4-biegowa, położenia dźwigni zmiany biegów PRND-2-1 (O / D) - przełożenie I. 2,784; II. 1,545 godzin; III. 1,000; IV. 0,695; bieg wsteczny 2,275 - skrzynia biegów 1,000 i 2,202 - bieg w dyferencjale 4,375 - opony 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A/T)
Pojemność:	prędkość maksymalna 160 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 16,9 s - zużycie paliwa (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (benzyna); Możliwości terenowe (fabryczne): 39° podjazdy — 48° tolerancja nachylenia bocznego — 37° kąt wjazdu, 27° kąt przejścia, 31° kąt zjazdu — 700 mm dopuszczalna głębokość wody — 215 mm minimalny prześwit
Transport i zawieszenie:	5 drzwi, 7 miejsc - nadwozie - oś sztywna przednia, prowadnice wzdłużne, stabilizator wzdłużny - oś sztywna tylna, prowadnice wzdłużne, stabilizator wzdłużny - hamulce dwuobwodowe, tarcza przednia (wymuszone chłodzenie), tarcza tylna, wspomaganie kierownicy, parkowanie mechaniczne z ABS hamulce tylne koła (dźwignia między siedzeniami) - kierownica z kulkami, wspomaganie kierownicy
Masa:	samochód pusty 2210 kg - dopuszczalna masa całkowita 2980 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 2500 kg, bez hamulca 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 100 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 5010 mm - szerokość 1840 mm - wysokość 1855 mm - rozstaw osi 2970 mm - rozstaw kół przód 1605 mm - tył 1625 mm - promień jazdy 12,2 m
Wymiary wewnętrzne:	długość 2400-2530 mm - szerokość 1520/1525/1340 mm - wysokość 920-940 / 920/900 mm - wzdłużna 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - zbiornik paliwa 95 l
Skrzynka:	(normalny) 183-2226 l

Nasze pomiary

T = 8°C, p = 1023 mbar, rel. cz. = 92%
Przyspieszenie 0-100km:	15,7s
1000m od miasta:	37,2 lat ( 133 km/h)
Maksymalna prędkość:	148km/h (IV.)
Minimalne zużycie:	13,4l/100km
zużycie testowe:	15,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	49,9m
Błędy testowe:	tablica rejestracyjna spadła dwa razy

оценка

• Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB to SUV, którego odważę się polecić bez uprzedzeń - oczywiście tylko tym, którzy już wiedzą, czego chcą. Patrol nie jest typem SUV-a, który powinien być instalowany w mieście; Patrol to prawdziwy SUV, który nie zawodzi na asfalcie, ale teren to wciąż jego specjalność. Trudno będzie się rozczarować.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

skrzynia biegów

pojemność pola

obiekty na drodze poza osadą

Ekwipunek

otwarta przestrzeń

słaba ergonomia dla kierowcy

luźne mocowanie przedniej tablicy rejestracyjnej

widoczność do tyłu

przyciski na klawiszu