Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

Podział podaży jest sam w sobie logiczny: jeśli rynek pokazuje, że coś już nie ma (nie ma) sensu, to pokazuje, że, jak lubimy mówić, należy zracjonalizować.

A jeśli tak się stanie podczas globalnej recesji, powód jest znacznie silniejszy.

Z tego punktu widzenia nie jest to łatwe dla Pathfindera, ale też nie tak dramatyczne, jak się wydaje. Może brakować nam tylko trzydrzwiowej wersji Terran, ale ta, z wyjątkiem Hiszpanii, nigdy nie była bardzo popularna. Patrol jest również łatwy do przeoczenia: niewielu jego właścicieli wykorzystało go do granic możliwości, a dla innych Pathfinder jest zdecydowanie najlepszym wyborem, ponieważ jest wygodniejszy niż w rzeczywistości.

Jednak Pathfinder jest na całym świecie od 24 lat i przez ten czas wyrobił sobie markę. Uznawany za jednego z najlepszych ekspertów w projektowaniu SUV-ów, Nissan pozycjonował tę generację Pathfindera na swój sposób, m.in. ) SUV-y. Jako taki, Pathfinder nie jest tak szybki, zwinny i wygodny jak ekskluzywne SUV-y (jak Murano), ani tak pucołowaty i nieczuły jak prawdziwe pojazdy terenowe (jak Patrol). W rzeczywistości z technicznego (i użytkownika) punktu widzenia tak naprawdę nie ma prawdziwej konkurencji.

Nawet ci, którzy nie znają się na samochodach, spojrzą na niego wstecz: bo to Nissan, bo to Pathfinder i dlatego, że ma ciekawy fenomen. Ciężko jej powiedzieć: w terenie, nie sprawdza się to zbyt dobrze, bo koła są przechowywane znacznie bliżej nadwozia niż w klasycznych SUV-ach, ale przy płaskich powierzchniach, których krawędzie styku są lekko zaokrąglone, nadal wygląda odważnie i solidnie. Weźmy na przykład biały kolor nadwozia i dodatkowo przyciemniane szyby z tyłu: ten wygląda imponująco, przekonująco i z szacunkiem. I to jest chyba największa część jego sukcesu.

Po małej renowacji wnętrze jeszcze bardziej przypomina samochód, jeśli chodzi o wygląd i pierwsze wrażenie, ale nadal ma (zbyt) płaskie siedzenia, co oznacza brak skutecznej przyczepności bocznej. Jest to jednak część jego specjalności w zakresie siedzeń: ma ich siedem (pakiet wyposażenia SE), a sześć z nich zaprojektowano z myślą o bardzo dobrej elastyczności wnętrza. Fotele pasażerów składają się w stół (w rzeczywistości pozwala to na przewożenie dłuższych przedmiotów), drugi rząd ma trzy oddzielne siedzenia w stosunku około 40:20:40, a trzeci rząd ma dwa, poza tym znajduje się na dole .

Drugi i trzeci rząd są złożone, tworząc idealnie płaską powierzchnię. Najgorszy jest materiał powierzchniowy, który zbyt szybko zanika, nawet jeśli nosisz torby (nie ładunek), a dwuczęściowy kosz nad głową nie jest zbyt wygodny w użyciu. Praktyka pokazuje, że najlepiej jest całkowicie usunąć lub zainstalować, a wszystkie kombinacje pośrednie są niewygodne.

Przesuwanie drugiego rzędu siedzeń, gdzie dwa zewnętrzne siedzenia mają również funkcję przesunięcia, aby uzyskać dostęp do trzeciego rzędu, jest proste i gotowe po kilku użyciach (w tym pięciostopniowej regulacji oparcia), a montaż wymaga jeszcze mniejszej wiedzy. siedzenia w trzecim rzędzie. Wejście do trzeciego rzędu wymaga trochę ćwiczeń, ale z tyłu jest zaskakująco dużo miejsca.

Jeszcze bardziej imponująca jest łatwość użytkowania wnętrza, ponieważ wymieniliśmy aż dziesięć miejsc na puszki lub butelki, a 1-litrowe butelki można łatwo umieścić w drzwiach. Pathfinder ma również wiele skrzyń i innych miejsc na drobiazgi, a ogólnie pasażerowie trzeciej klasy będą najbardziej tęsknić za wnękami klimatyzacji, do których dotarcie zajmuje tylko dużo czasu.

Automatyka klimatyzatora jest generalnie bardzo delikatna, często trzeba szybciej uruchomić wentylator (w czasie upałów). Inaczej przód jest typowy dla Nissana: z charakterystycznym wielokierunkowym przyciskiem centralnym (nawigacja, system audio…), z ładnym, dużym, kolorowym i dotykowym ekranem (podstawa pakietu IT, który zdecydowanie polecamy ), z nieco niezgrabnie rozmieszczonymi przyciskami na środku deski rozdzielczej (do których trzeba się przyzwyczaić) i znowu z charakterystycznym rodzajem czujników. Tym razem komputer pokładowy znajduje się tylko w otoczeniu centralnego ekranu (a nie w czujnikach), a system audio ma gotowy tryb pracy, wejście USB na pliki mp3 i tylko przeciętny dźwięk.

Pathfinder jest o wiele łatwiejszy w zarządzaniu i zarządzaniu, niż sugerowałby to jego wygląd. Kierowcy będzie brakować tylko dźwiękowego asystenta parkowania, bo nawet w tym Nissanie jest do tego przeznaczona tylko kamera (szeroka, bo psuje postrzeganie odległości, w deszczu i przy dużych kontrastach informacji mało), ale kręcenie kierownicą nie jest łatwym zadaniem. zadanie nie jest trudne, a Pathfinder jest dość długą i zwrotną maszyną. Każdy, kto wsiądzie do niego z samochodu osobowego, zauważy tylko kilka różnic: nieco głośniejszy i bardziej chropowaty dźwięk turbodiesla, dłuższe ruchy dźwigni zmiany biegów (zwłaszcza boczne) i bardziej pośrednią kierownicę, być może także nieco mniejsze podwozie. komfort (zwłaszcza w trzecim rzędzie) i bardziej pochylone nadwozie w szybszych zakrętach.

Silnikiem w teście Pathfindera był już dobrze znany czterocylindrowy silnik o pojemności 2 litrów, dysponujący wystarczającym momentem obrotowym i mocą, aby dotrzymać kroku na wszystkich drogach. Ale nic więcej: bardziej wymagający kierowcy szukający większej dynamiki jazdy stracą kilka niutonometrów i „konia” zapewniającego większą elastyczność przy wyższych prędkościach – jeśli trzeba wyprzedzić ciężarówkę na wiejskiej drodze lub podnieść samochód. tempo na drogach z wieloma wzniesieniami.

Silnik kręci się bez oporów przy prawie pięciu tysiącach obr/min, ale w większości przypadków kierowca musi jedynie przełączyć się na 3.500 obr/min, ponieważ porusza się „z momentem obrotowym”, co oszczędza paliwo i przedłuża żywotność auta. Silnik dobrze współpracuje z manualną skrzynią biegów, pierwszy bieg jest terenowy, a sprzężenie zwrotne dźwigni zmiany biegów jest bardzo dobre.

Z drugiej strony Pathfinder najlepiej czuje się, gdy zjeżdżasz z asfaltu na wszystko, co możesz nazwać drogą lub szlakiem. Jego napęd All Mode ma pokrętło przed dźwignią zmiany biegów, które przełącza z napędu na tylne koła na automatyczny AWD (zaprojektowany do złych warunków na utwardzonych drogach), stały AWD i AWD. napęd ze skrzynią biegów. Dopóki kierowca nie utknie w nadwoziu (24 cm prześwitu) lub opony wykonają zadanie niemożliwe, Pathfinder z łatwością pojedzie w żądanym kierunku. Przełączniki All Mode są również bezbłędne, dzięki czemu kierowca zawsze może skupić się tylko na drodze lub w terenie.

A wszystko to jest odpowiedzią na pytanie o potrójną rolę. Pathfinder, który oczywiście musi zachować wizerunek własnego imienia, musi też kontynuować tradycję Terran i Patrolów. W drodze i poza nią. Dlatego jedną myślą: póki istnieje, nie będzie to trudne.

Vinko Kernc, fot. Vinko Kernc

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	37.990 €
Koszt modelu testowego:	40.990 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	140 kW (190 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,0 z
Maksymalna prędkość:	186 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,5l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.488 cm? – moc maksymalna 140 kW (190 KM) przy 4.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 450 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 255/65 R 17 T (Continental CrossContact).
Pojemność:	prędkość maksymalna 186 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,0 s - zużycie paliwa (ECE) 10,8 / 7,2 / 8,5 l / 100 km, emisja CO2 224 g / km.
Masa:	pusty pojazd 2.140 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.880 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.813 mm - szerokość 1.848 mm - wysokość 1.781 mm - rozstaw osi 2.853 mm.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 80 l.
Skrzynka:	332-2.091

Nasze pomiary

T=26°C/p=1.120 mbar/rel. cz. = 36% / Stan licznika: 10.520 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,9s
402m od miasta:	17,0 lat ( 126 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,8 / 12,5 s
Elastyczność 80-120km/h:	11,5 / 16,4 s
Maksymalna prędkość:	186km/h (MY.)
zużycie testowe:	11,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,1m
Stół AM:	40m

оценка

• Pathfinder tej generacji to bez wątpienia samochód odnoszący sukcesy, od wyglądu po technologię. Trasa asfaltowa lub telegraficzna, miasto lub autostrada, krótkie wycieczki lub przejazdy, przewóz pasażerów lub bagażu pod różnymi kątami wydaje się być uniwersalny. Ogólnie jest bardzo atrakcyjny i łatwy w obsłudze.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd zewnętrzny

moment obrotowy silnika

Wszystkie tryby jazdy

prześwit

elastyczność siedziska

rozmiar beczki

łatwość użycia

siła mechaniczna

szuflady wewnętrzne

siedem miejsc

nie ma solidnej pomocy w parkowaniu

idealnie płaskie siedzenia

półka nad bagażnikiem

powierzchnia beczki (materiał)

słaby silnik podczas użytkowania na drodze

długie ruchy dźwigni zmiany biegów