Nissan Leaf, test – Test drogowy

Nissan Leaf, test – Test drogowy

Przetestowaliśmy nowego Nissana Leaf: druga generacja najlepiej sprzedającego się pojazdu elektrycznego na świecie jest mocniejsza niż wcześniej (i ma jeszcze większy zasięg)

Pagella

miasto 7/ 10 Poza miastem 7/ 10 autostrada 6/ 10

Życie na pokładzie 8/ 10 Cena i koszty 7/ 10 bezpieczeństwo 7/ 10

Nowy Nissan Leaf to ewolucja pierwszej serii: większa moc (150 zamiast 109) i większa autonomia. Przestronny (ale także nieporęczny) kompaktowy samochód elektryczny, który słusznie koncentruje się bardziej na zrównoważonym rozwoju niż na rozrywce.

Kto kochał starą kobietę? Nissan Leaf (kilka osób, o których mówimy)samochód elektryczny najlepiej sprzedający się na świecie) nie będzie trudny do oszacowania drugie pokolenie.

nowy kompaktowy W rzeczywistości japoński system zeroemisyjny zachowuje wszystkie cechy swojego przodka (Samochód Roku 2011) i poprawia je: mocniejszy niż wcześniej (150 CV zamiast 109), przyjemniejszy w projekt i z innymi autonomia.

В нашем test drogowy musimy tam jechać na długo Nissan Leaf droższe w cenniku ( Tekna): otwórzmy twoje silne strony e defekty.

miasto

La Nissan Leaf powinien być używany głównie w mieście (jak wszystkie całkowicie elektryczny), ale 4,49 m długości jest trudne do kontrolowania w ruchu i manewrach. Na szczęście ja parktronic przód i tył z Kamera 360 ° są standardowe i Automatyczne parkowanie ProPILOT Park (która wpływa na układ kierowniczy, przyspieszenie, hamulec i skrzynię biegów) kosztuje 1.200 euro.

Il silnik zapewnia pełną trakcję już od zera obrotów (typowe dla wszystkich aut zasilanych akumulatorem), ale skupia się bardziej na elastyczności niż ziarnistości (pomimo 0-sekundowego „100-7,9”) i zawieszenia reagują zbyt sucho tylko na najbardziej wyraźne dziury.

Poza miastem

150 KM moc i moment obrotowy 320 Nm: liczby silnik z Nissan Leaf są podobne do dwulitrowego turbodiesla, ale tutaj silnik jest wyraźnie cichszy i pełniejszy przy niskich częstotliwościach.

Przyjemności nie ma w strunach: można mocno wcisnąć pedał przyspieszenia, ale trzeba pamiętać, że jazda sportowa kompaktowy elektryczny Wschodzące słońce jest równoznaczne z gwałtownym spadkiem mocy baterii. Nie zapominając o tym sterowniczyniezbyt wrażliwy.

autostrada

Za kilka lat bez obaw przejedziemy wiele kilometrów. Autostrada za kierownicąsamochód elektryczny ale teraz nadal nie jest to możliwe. Podczas naszej test drogowy udało nam się przejechać z Mediolanu do Bolonii (217 km) bez stania w korkach, ale aby osiągnąć ten cel musieliśmy podjąć wiele środków ostrożności: nie przekraczać maksymalnej prędkości 90 km/h, wjechać Eco i zachowaj prędkość in B (z ulepszonym hamowaniem z odzyskiem energii). L 'autonomia Deklarowane 350 km (w cyklu NEDC) nie jest prawdą: aby utrzymać się powyżej 200 km, nie trzeba się spieszyć. Podany czas ładowania? 16 godzin (3 kW), 8 godzin (6 kW) i pół godziny, aby osiągnąć 80% przy szybkim ładowaniu. Podczas naszego testu pokonanie 40 km w trybie 6 kW zajęło nam godzinę, a godzinę i 20 minut przy szybkim ładowaniu z 19% do 100%.

Zachowanie na drodze japońskiego „segmentu C” o zerowej emisji charakteryzuje się: zawieszenia miękkie w dolinach (ale niezbyt dobre w pochłanianiu bardzo głębokich rozłączeń), ze względu na brak zwrotności podczas zmiany kierunku, ze względu na szelest aerodynamiczny przy dużych prędkościach (co jest jeszcze bardziej widoczne ze względu na ciszę silnik) i niereagujący układ hamulcowy. System jest bardzo ciekawy Pedał elektrycznyktóry pozwala zatrzymać samochód po prostu przez zwolnienie pedału przyspieszenia: rozwiązanie odpowiednie do prawie wszystkich warunków jazdy (w przypadku hamowania awaryjnego lepiej pozostać konwencjonalnym).

Życie na pokładzie

La Nissan Leaf jest jednym z kompaktowy nieporęczne w obsłudze, ale także jedne z najbardziej przestronnych: pień jest duży (405 litrów), ale przy złożonych tylnych siedzeniach ma zauważalny stopień, a dla siedzących z tyłu dostępnych jest sporo centymetrów na głowę i nogi. Piąty pasażer został trochę poświęcony: winna jest wąska trzyosobowa kanapa, a przede wszystkim obszerny tunel.

Wzloty i upadki głosuwykończenie”: Deska rozdzielcza jest bardziej dojrzała niż pierwsza generacja, ale na pokładzie wciąż jest za dużo twardego plastiku.

Cena i koszty

La Nissan Liść Tech obiekt naszego test drogowy - najdroższa wersja kompaktowy elektryczny Azjatyckie - ma cena bardzo wysoki (39.190 €) w połączeniu, jednak z jednym standardowe wyposażenie zdecydowanie bogaty: felgi aluminiowe od 17", automatyczna klimatyzacja, Tempomat adaptacyjny, Reflektory LED, światła przeciwmgielne, Inteligentny monitor XNUMX stopni (Kamera 360 °), nawigator, składane lustra elektrycznie, RADIO Bose Android Auto Apple CarPlay AUX Bluetooth DAB USB, fotele z detalami w skóra ed Alcantara, czujnik światła, Czujnik deszczu, parktronic przednie i tylne, lusterka wsteczne oraz podgrzewane przednie i tylne siedzenia.

La Garanzia trzy lata lub 100.000 8 km (160.000 lat lub XNUMX XNUMX km od akumulatora) przekonuje, minus opór, wartość (le całkowicie elektryczny nie są bardzo poszukiwane na rynku wtórnym).

bezpieczeństwo

La Nissan Leaf bezpieczny samochód: nie tylko dla pięć gwiazdek podbity w test zderzeniowy Euro NCAP ale także na kompletne wyposażenie, w skład którego wchodzą m.in. poduszka powietrzna przód, bok i zasłony, Ataki Isofixostrzeganie i zapobieganie niezamierzonym zmianom pasa ruchu, stabilność i kontrola trakcji, automatyczne hamowanie, system monitorujący martwy punkt, uwagę kierowcy i ciśnienie oponynastępnie PROPILOT (uprzejmy Tempomat adaptacyjny w połączeniu z utrzymywaniem pasa ruchu), wykrywanie przeszkód z tyłu i rozpoznawanie znaków drogowych.

Stabilny przy zmianie kierunku (ale mało reaktywny) i pozbawiony wyjątkowej widoczności do przodu (szyba nie jest zbyt szeroka), jest wyposażony w układ hamulcowy charakteryzujący się gąbczastym i mało czułym pedałem.

Спецификация

Technika

silnik	elektryczny prąd przemienny synchroniczny
Typ Baterii	litowo-jonowy - uporządkowana struktura warstwowa
Pojemność baterii	40 kWh
Maksymalna moc / obr/min	110 kW (150 KM) przy 3.283 wagach
Maksymalny moment obrotowy / obroty	320 Nm do 0 wejść
Trakcja	przód

moc

Размеры	4,49/1,79/1,54 metra
Beczka	Litrów 405

Wydajność i zużycie

maksymalna prędkość	144 km / h
wg. 0-100 km/h	7,9 z
konsumpcja	146 Wh/km
Wolność	350 km
Emisje CO2	0 g / km

аксессуары

Ostrzeżenie o skoku	seryjny
17-calowe felgi aluminiowe	seryjny
Reflektory LED	seryjny
Inteligentny monitor XNUMX stopni	seryjny
PROPILOT	seryjny
PROPILOT Park	1.200 euro
Urządzenie Bose AUX Bluetooth DAB MP3 USB	seryjny
Wykrywanie postów. ruchome przeszkody	seryjny
Fotele z detalami ze skóry i Alcantary	seryjny
Kierownica, lusterka i podgrzewane siedzenia	seryjny