Jazda próbna Nissanem Juke
Krótko mówiąc, Juke to raczej „żart”, bardzo szalony, jak to ujął jeden z moich słoweńskich kolegów dziennikarzy.
Jeśli zadajesz sobie pytanie, jaki jest powód takiego błędu? kształtale odpowiedź najlepiej słychać z ust kompetentnych projektantów Nissana, ich głównego projektanta, Shiry Nakamury: „Juke jest niekonwencjonalny, atrakcyjny, pozytywny, pełen energii i nadziei, co podsumowuje„ plażowe wózki ”XNUMX. Ponieważ Nissan jest rozpoznawalny, prezentuje całkowicie indywidualną osobowość i przyciąga klientów szczególnie wyraźnym indywidualizmem”.
Teraz rozumiesz? Nie bardzo? Spójrzmy prawdzie w oczy, Nissan odkrył, że najgorszą rzeczą dla nich jest tworzenie samochodów, które wyglądają jak inne marki. Postanowili więc być odważni.
Pierwszym takim śmiałkiem był Kaszkaj. I udało mu się. Jako taki śmiałek (na rodzimym rynku Nissana), Cube poradził sobie dobrze. Oprócz tego Juke ma wspólny rozstaw osi, a nawet więcej, ponieważ do jego budowy wykorzystano odpowiednią platformę dla małych samochodów Nissana.
Jak właściwie opisać wygląd Juke bez popadania w sądy wartościujące, które będą wiecznym rdzeniem debaty między tymi, którzy kochali Juke od pierwszego wejrzenia, a tymi, którzy byli tak przerażeni, że „organicznie” go nie lubili
Weźmy kolejny cytat ze wstępnego artykułu prasowego Nissana: „Podsumowuje najlepsze cechy SUV-ów i samochodów sportowych i łączy je w przekonujący sposób”. mówi Vincent Wijnen, wiceprezes ds. marketingu Nissan Europe.
„Jest przestronny, a jednocześnie kompaktowy, trwały i dynamiczny, użyteczny i zabawny. Chociaż wszystkie te cechy wydają się ekskluzywne, Juke je łączy. Jego projekt jest naprawdę zachęcający. Łącząc elementy z dwóch różnych koncepcji, powstał mały, ale bardzo atrakcyjny crossover, który wzbudza zaufanie dzięki innowacyjnej stylistyce.” dodał Wincenty.
Ale nic poza tym, bo tak naprawdę Juke to odświeżenie na naszych drogach, zupełnie inne i naprawdę szalone spojrzenie na motoryzacyjny świat. Juke to radosna wiadomość o tym, jak należy posiadać samochód, aby nie tylko móc nim jeździć, ale także aby uczynić świat bardziej zabawnym, różnorodnym i niezobowiązującym.
To wygląda jak wewnątrz. Oferuje ciekawe innowacje, takie jak środkowe oparcie między dwoma przednimi siedzeniami, którego kształt został zainspirowany zbiornikiem paliwa motocykla.
Wydaje się zupełnie nieistotne (przynajmniej dla konstruktorów Juka), że wielu niedoszłych kierowców siedzeń nie będzie w stanie odpowiednio wyregulować swojej postawy (bo np. nie ma regulacji wzdłużnej kierownicy, a konstrukcja siedzeń nie spełnia wszystkich oczekiwań).
Elastyczne wnętrze kryje również nieco problem, który powstaje, gdy siedzenie kierowcy jest przesunięte do tyłu i jest mało miejsca na kolana pasażera z tyłu.
Jest też zaskakująco mały bagażnik (tylko 270 litrów), który w wersji z napędem na wszystkie koła kurczy się do 210 litrów. Ale w końcu to mniej ważne, bo Juke, mimo czterech bocznych drzwi, bardziej przypomina coupe (tylne klamki ukryte są w sekcji z czarną krawędzią przy bocznych szybach).
Po płatność techniczna Juke to prawdziwy Nissan, który, jak już wspomniano, jest zainstalowany na mniejszej platformie. Przednie zawieszenie jest klasyczne, czyli sprężynowe, a rama pomocnicza zapewnia większą stabilność, wytrzymałość nadwozia i cichsze prowadzenie.
Podobna rama jest używana do tylnego zawieszenia, ale dostępne są dwie wersje. Wszystkie wersje z napędem na przednie koła mają z tyłu półsztywną oś, podczas gdy wersja z napędem na wszystkie koła jest precyzyjnie sterowana przez oś wielowahaczową.
Większość kupujących zdecyduje się na napęd na przednie koła od Juka, ale zarówno z technicznego punktu widzenia, jak i ze względu na niewielką różnicę w cenie, ciekawa jest również wersja z napędem na cztery koła. Przekładnia All Mode 4x4i, znana już z innych Nissanów, została przeprojektowana poprzez dodanie systemu wektorowania momentu obrotowego (TVC).
Brzmi to dość skomplikowanie, ale takie nie jest: napęd na wszystkie koła włącza się, gdy - ze względu na śliską podstawę pod przednim zestawem kołowym - jest to konieczne, dopóki moment obrotowy nie zostanie rozłożony w stosunku 50:50 na oba zestawy kołowe. TVC dba o dodatkowy rozkład momentu obrotowego z tyłu, nawet tutaj wszystko można przenieść tylko na koło o mniej śliskiej podstawie.
Elektroniczne wsparcie TVC zapewnia, że podczas pokonywania zakrętów zewnętrzny napęd na tylne koła może pomóc samochodowi lepiej podążać za kierunkiem wskazywanym przez przedni zestaw kołowy, czyli poprawić dynamikę, zwinność i łatwość oraz szybciej pokonywać zakręty, oczywiście przy mniejszym zaangażowaniu kierowcy . ...
Juke jest uzupełniony innym systemem elektronicznym zwanym Nissan Dynamic Control System. Jest to podobne do tego, co już widzieliśmy w Ferrari i Alfa Romeo w postaci systemu DNA. Dzięki niemu możemy wybrać dynamiczne ustawienia niektórych funkcji samochodu zgodnie z naszymi życzeniami.
Istnieje wiele różnych ustawień, od możliwości sterowania trybem pracy klimatyzatora (temperatura, kierunek i siła nadmuchu) po wybór jednego z wbudowanych ustawień pracy w trybie „D-mode” (poziomy Normal, Sport i Eco), a także indywidualne ustawienia silnika, skrzynia biegów (czy jest to automatyczna czy wariator) czy wspomaganie kierownicy.
W przypadku silników, przynajmniej na razie, można wybierać tylko między trzema, ale jesteśmy pewni, że z nimi Nissany spełnią większość życzeń klientów. Benzyna bazowa i tylko turbodiesel mają bardzo podobną moc maksymalną, ale zupełnie inny charakter.
Silnik benzynowy zadowoli Cię przystępną ceną, podczas gdy turbodiesel jest nieco droższy przy tej samej mocy, ale przez to bardziej ekonomiczny. W wyższej klasie znajduje się 1-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy przeznaczony zarówno do wersji z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła.
Osiągi są zadziwiające, zwłaszcza jak na tak mały samochód jak Juke, i mogą rozzłościć wielu właścicieli większego, bardziej szanowanego stalowego konia. Świadczy o tym wymownie maksymalna prędkość i zdolność do przyspieszania.
Trochę więcej o jeździe i pierwszych wrażeniach: nawet pod wpływem dobrego wyglądu, dużych kół i niskoprofilowych opon na drodze, Nissan Juke jest również sportowy, mniej komfortowy, ale przez to zwinny i szybki w zakrętach, nawet jeśli środek jest wyżej . powaga tego crossovera na drodze, a seryjny ESP zapobiega również największym problemom z przekroczeniem prędkości.
Juke trafi na słoweński rynek pod koniec października. Póki co, czekając z wielką cierpliwością na tych, którzy już zdecydowali, a na tych, którzy jeszcze mają wątpliwości, jest już za późno. Juke to coś zupełnie innego, być może nie zdadzą sobie z tego sprawy wcześniej niż za kilka lat!
Zdolność Juke do udzielenia odpowiedzi w dziewięciu językach – angielskim, francuskim, niemieckim, włoskim, portugalskim, hiszpańskim, rosyjskim i holenderskim – też nie pomoże.
Tomaž Porekar, fot. instytut
