Nissan Juke — przewodnik po rynku małych crossoverów, część 3

Dla tych, którzy szukają crossovera głównie z myślą o praktycznych aspektach samochodu, Nissan oferuje Qashqai. Z kolei dla tych, którzy mają w głowie chęć wyróżnienia się z tłumu, japoński producent serwuje Juke. W związku z tym, że pierwszy model jest pozycjonowany w segmencie kompaktowych pseudo-SUVów, przyjrzymy się bliżej mniejszej ofercie Nissana - bardziej ciasnej, mniej funkcjonalnej, ale pod każdym względem niezwykłej.

Kiedy Qazan Concept zadebiutował na Salonie Samochodowym w Genewie w 2009 roku, mało kto spodziewał się, że ten odważny prototyp wejdzie do produkcji w niemal niezmienionej formie. Wszystko stało się jasne rok później, kiedy zupełnie nowy produkt Nissana, Juke, odwiedził kolejną edycję Salonu Samochodowego w Genewie. Samochód w ruchu podbił serca indywidualistów, choć konstrukcyjnie bazował na platformie znanej z takich „przyziemnych” aut jak Micra K12 czy Renault Clio.

O stylizacji sylwetki naprawdę można napisać – z każdej strony ma ona coś własnego. Z przodu przykuwa wzrok… generalnie wszystko od ogromnego zderzaka z charakterystycznymi wlotami powietrza, przez oryginalną osłonę chłodnicy, aż po reflektory umieszczone na trzech poziomach. Wyróżnikiem linii bocznej są z kolei wąskie szyby, tylna klamka ukryta w słupku, spadzisty dach i przede wszystkim gigantyczne nadkola. Tył oferuje nam ciekawe tylne światła i tylną klapę poszerzoną do tyłu. Wszystko to jest interesujące, ale i wiele kontrowersji. Dodajemy, że korpus ma długość 4135 mm, szerokość 1765 mm i wysokość 1565 mm.

Silniki – co znajdziemy pod maską?

silnik podstawowy Nissan juke to 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 94 KM. przy 5400 obr/min i 140 Nm w zakresie 3200-4400 obr/min. Z przyspieszeniem do pierwszej „setki” w 12 sekund i prędkością maksymalną 168 km/h ten silnik nie jest dla fanów szybkiej jazdy. W zamian jednostka wolnossąca oferuje nam rozsądne zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynoszącym zaledwie 6 l/100 km. Silnik współpracuje z 5-biegową manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła, a samochód z tym zestawem waży 1162 kg.

Benzyna „1,6 litra” jest również dostępna w mocniejszej wersji, wytwarzającej 117 KM. (przy 6000 obr/min) i 158 Nm (przy 4000 obr/min). Poprawa parametrów mocy i momentu obrotowego wyraża się spadkiem prędkości przyspieszania do „setek” na 1 sekundę i wzrostem prędkości maksymalnej o 10 km/h. Masa własna samochodu wzrosła o 10 kg, ale zużycie paliwa według producenta pozostało bez zmian. Powyższe liczby dotyczą wersji z 5-biegową manualną skrzynią biegów - w modelu z opcjonalną skrzynią CVT osiągi auta są nieco gorsze. Dodajemy, że wersję manualną można zamówić z systemem Stop/Start – dopłata do tego systemu to 850 zł.

Na liście silników benzynowych znalazły się jeszcze dwie wersje o pojemności 1,6 litra, ale tym razem z turbodoładowaniem. W słabszej (ale nie słabej!) wersji silnik generuje 190 KM. przy 5600 obr/min i 240 Nm w zakresie 2000-5200 obr/min. Osiągi, zużycie paliwa i masa różnią się w zależności od opcji napędu. Wersja z 6-biegową manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła pokonuje granicę 100 km/h 8 sekund po starcie i przestaje przyspieszać przy 215 km/h, wersja z przekładnią CVT z napędem 4x4 oferuje 8,4 sekundy i 200 km/h . Zużycie paliwa wynosi odpowiednio 6,9 i 7,4 litra, a masa własna 1286 1425 kg.

Najwyższa wersja silnika 1.6 DIG-T z turbodoładowaniem jest jednocześnie wersją flagową. Nissan juke. Silnik przygotowany przez specjalistów NISMO wytwarza około 200 KM. (przy 6000 obr/min) i 250 Nm (w zakresie 2400-4800 obr/min). Podobnie jak w przypadku słabszej odmiany, do dyspozycji mamy dwie wersje napędu – z manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła, a także z CVT i napędem na cztery koła. W pierwszym przypadku samochód przyspiesza do „setek” w 4 sekundy, w drugim - w 7,8 sekundy. Prędkości maksymalne i zużycie paliwa są takie same jak w przypadku silnika o mocy 8,2 KM, ale masy są o kilka kilogramów wyższe.

Alternatywą dla silników benzynowych jest silnik wysokoprężny. Znany z wielu modeli Renault 1,5-litrowy 8-zaworowy silnik wysokoprężny rozwija moc 110 KM. przy 4000 obr/min i 260 Nm przy 1750 obr/min. Juke z tą jednostką gwarantuje użytkownikowi przyzwoite osiągi (11,2 sekundy do 175, prędkość maksymalna 4,2 km/h), dobrą manewrowość, a przede wszystkim niskie zużycie paliwa (średnio tylko 100 l/6 km). Silnik współpracuje z 1285-biegową manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła, a samochód waży łącznie 1000 kg. System Stop/Start oferowany jest za około XNUMX zł.

Wyposażenie – co dostaniemy w serii, a za co będziemy musieli dopłacić?

Nabywcy japońskiego crossovera czekają na sześć opcji konfiguracyjnych. Najtańsza VISIA, dostępna tylko z silnikiem 94 KM 1.6, posiada przednie, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne, ESP w połączeniu z VDC, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach (kierowcy z funkcją szybkiego otwierania), elektryczne lusterka, 4-głośnikowy system audio i CD . radio, dojazdowe koło zapasowe, 16-calowe stalowe felgi i immobiliser. Nielakierowane lusterka i klamki drzwi, fotel kierowcy bez regulacji wysokości oraz brak zestawu zagłówków lub komputera pokładowego mogą zaszkodzić. Lista akcesoriów zawiera tylko lakier metaliczny za 1800 zł.

Druga specyfikacja sprzętowa wygląda nieco lepiej Nissan juke, który nazywał się VISIA PLUS i był oferowany z dwoma opcjami silnika - 1.6 / 94 KM. i 1.5 dCi/110 KM Oprócz standardowego modelu VISIA oferowana jest klimatyzacja manualna, fotel kierowcy z regulacją wysokości, zestaw zagłówków, komputer pokładowy z wyświetlaczem temperatury zewnętrznej i 16-calowe felgi aluminiowe. Lusterka i klamki w kolorze nadwozia również występują w serii, ale tylko w wersji z silnikiem benzynowym (dla diesla dostajemy je tylko w wyższych specyfikacjach).

Trzecia wersja wyposażenia nosi nazwę ACENTA i dostaniemy ją niemal we wszystkich opcjach silnikowych – prawie dlatego, że nie jest dostępna dla wersji najsłabszej i najmocniejszej oraz 190-konnego silnika 1.6 DIG-T ze skrzynią CVT i napędem 4x4. . ACENTA kusi tempomatem, pakietem multimedialnym obejmującym 4 głośniki, odtwarzacz CD/MP3, port USB, Bluetooth i sterowanie w kierownicy, skórzaną tapicerkę dźwigni zmiany biegów i kierownicy, przednie światła przeciwmgielne oraz 17-calowe aluminiowe felgi. Dodatkowo za 1400 zł możemy dokupić pakiet zawierający układ automatycznej klimatyzacji oraz system dynamicznego sterowania zmieniający różne parametry układu napędowego w zależności od wybranego trybu jazdy (w pakiecie standard 1.6 DIG-T).

Nie musisz płacić dodatkowo za automatyczną klimatyzację i dynamiczny system kontroli, przechodząc do następnej opcji wyposażenia, N-TEC (niedostępne tylko z silnikami podstawowymi i górnymi). Ponadto oferuje nam zestaw multimedialny Nissan Connect 2.0, który ma nie tylko 6 głośników, odtwarzacz MP3 i port USB, ale także 5,8-calowy wyświetlacz, miejsce na iPoda i kamerę cofania. Na tym standard N-TEC się nie kończy – przyciemniane szyby, 18-calowe felgi, unikatowe detale nadwozia i wnętrza oraz sportowe fotele bez dopłaty. Ponadto model DIG-T ma również podwójne rury wydechowe, aluminiowe nakładki na pedały i czarną podsufitkę.

Co ciekawe, za 18-calowe felgi aluminiowe (1450 zł) trzeba będzie dopłacić wybierając inną opcję wyposażenia. Nissan jukeo nazwie TEKNA. Zamiast tego można zamówić skórzaną tapicerkę i podgrzewane fotele (za 3500 zł) lub wykończenie wnętrza Shiro (również z tapicerką skórzaną i również za 3500 zł). TEKNY jest standardowo wyposażony w podgrzewane i elektrycznie sterowane lusterka, czujniki zmierzchu i deszczu oraz inteligentny system kluczyka. Podobnie jak w przypadku niższych wariantów wyposażenia, na liście opcji wartych złotówki znalazł się lakier metaliczny.

Pod koniec naszego krótkiego przeglądu specyfikacji Nissana przyjrzymy się wersji NISMO. Jest dostępny tylko z silnikiem 200 KM 1.6 DIG-T i jednocześnie jest to jedyna wersja oferowana do tego motocykla. Cechy NISMO na zewnątrz to specjalnie przygotowane 18-calowe koła, diodowe światła do jazdy dziennej, spojler na tylną klapę oraz 10 cm rura wydechowa. Wewnątrz oprócz mocno wyprofilowanych siedzeń i czerwonej tarczy obrotomierza zastosowano sportowe wykończenia, w tym zamszową tapicerkę, kierownica skórzana i Alcantara, aluminiowe pedały, liczne czerwone przeszycia i oczywiście emblematy NISMO, które można zobaczyć w niektórych miejscach.

Przygotowując ofertę Juke marketerzy Nissana poważnie podeszli do personalizacji auta. Efekt? Gama akcesoriów pęka w szwach – felgi, lusterka, uchwyty i inne elementy wyglądu, a także detale wnętrza, można uzyskać w różnych kolorach. Posiadamy również plastikowe nakładki na karoserię, które są kompatybilne ze standardowymi nakładkami terenowymi, akcesoria poprawiające funkcjonalność bagażnika, bagażniki dachowe i wiele więcej.

Ceny, gwarancja, wyniki testów zderzeniowych

– 1.6 / 94 km, 5MT, FWD – 53.700 57.700 zł za wersję VISIA, zł za wersję VISIA PLUS;

– 1.6 / 117 km, 5MT, FWD – 61.200 zł 67.100 zł za wersję ACENTA, 68.800 zł za wersję N-TEC, zł za wersję TEKNA;

– 1.6/117 km, CVT, FWD – 67.200 zł 73.100 zł za wersję ACENTA, 74.800 zł za wersję N-TEC, zł za wersję TEKNA;

– 1.6 DIG-T / 190 KM, 6MT, FWD – 74.900 79.200 zł za wersję ACENTA, 79.300 XNUMX zł za wersję N-TEC, zł za wersję TEKNA;

– 1.6 DIG-T/190 KM, CVT, AWD – 91.200 91.300 zł za wersję N-TEC, zł za wersję TEKNA;

– 1.5 dCi / 110 km, 6MT, FWD – 68.300 70.000 75.900 77.600 zł za wersję VISIA PLUS, XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX zł za wersję ACENTA, zł za wersję N-TEC, zł za wersję TEKNA;

– 1.6 DIG-T/200 km, 6MT, FWD – 103.300 XNUMX zł w wersji NISMO;

– 1.6 DIG-T/200 km, CVT, napęd na wszystkie koła – 115.300 XNUMX zł w wersji NISMO.

Nissan Juke objęty jest 3-letnią gwarancją mechaniczną producenta (ograniczoną do stu tysięcy kilometrów) oraz 12-letnią gwarancją na perforację. Za 980 zł możemy przedłużyć gwarancję do 4 lat lub 100.000 2490 5 km, a za 150.000 5 87 zł - do 81 lat lub 41 71 km. W testach EuroNCAP japoński samochód otrzymał XNUMX gwiazdek (XNUMX% za bezpieczeństwo dorosłych, % za ochronę dzieci, % za ochronę pieszych i % za dodatkowe systemy bezpieczeństwa).

Podsumowanie - której wersji powinienem używać?

Wybierając Juke dla siebie, lepiej nie brać pod uwagę dwóch najtańszych wersji. Po pierwsze dlatego, że oba są wyposażone w niezbyt dynamiczny silnik 1.6 o mocy 94 KM, a po drugie dlatego, że w ich wyposażeniu brakuje wielu ważnych elementów, a lista opcji tylko pogarsza sytuację, której… właściwie nie istnieć. Zdecydowanie lepszym wyborem byłaby jedna z wersji silnika 117 o mocy 1.6 litra. 5 biegów), a także kilka ciekawych opcji wyposażenia.

Ci, którzy chcą maksymalnych osiągów, powinni zrezygnować z wolnossącego 1,6 litra, przygotować co najmniej kilka tysięcy dodatkowych złotych i zdecydować się na wersję z turbodoładowaniem 1.6 DIG-T. To bardzo dynamiczna, ale niezbyt oszczędna jednostka, która jako jedyna oferowana jest również z opcjonalnym napędem 4×4 (niestety można go połączyć tylko z przekładnią CVT). Wersja 190-konna tego motocykla powinna wystarczyć większości rowerzystów - 200-konna wersja NISMO nie jest dużo szybsza, ale kusi wyjątkowym charakterem.

chociaż Nissan Juke Z założenia jest to samochód miejski, niektórzy klienci mogą nim często podróżować na długich dystansach. I to dla nich przygotowano 1,5-litrowy silnik wysokoprężny, który może nie imponuje osiągami, ale jest dość zwrotny i bardzo ekonomiczny. Ponadto jest to jednostka o stosunkowo prostej konstrukcji, która od wielu lat pojawia się pod maskami różnych modeli Nissana, Renault i Dacii.

Wśród typów sprzętu najbardziej polecana jest wersja ACENTA. Jak już wspomnieliśmy, niższe wersje mają spore wady, natomiast wyższe nie oferują żadnych specjalnych zalet i kosztują kilka tysięcy złotych więcej. Nabywcę może rozczarować fakt, że niezależnie od konfiguracji lista opcji jest skromna, a szeroka gama akcesoriów personalizacyjnych powinna zadowolić. To ostatnie nie powinno jednak dziwić – mamy do czynienia z autem dla indywidualistów.