Nio: akumulatory Nio ET150 7 kWh - i inne modele - oparte na ogniwach półprzewodnikowych. W mniej niż dwa lata

Nio zaprezentowało swoją nową elektryczną limuzynę Nio ET7. Zdradził także szczegóły dotyczące nadchodzącego akumulatora o mocy 150 kWh, który będzie montowany w samochodach dostarczanych od czwartego kwartału 2022 roku. Chiński producent zaskakuje: mają to być akumulatory oparte na ogniwach ze stałym elektrolitem.

Branża: Elementy półprzewodnikowe w roku 2025 lub później. Nio: będą w samochodzie do końca 2022 roku

Spis treści

• Branża: Elementy półprzewodnikowe w roku 2025 lub później. Nio: będą w samochodzie do końca 2022 roku
  • Stacje wymiany akumulatorów 2.0

Tuż przed prezentacją nowego Nio ET7 prezes firmy mówił o akumulatorze, który powinien trafić do sprzedaży pod koniec 2022 roku. Zwiększenie gęstości energii o 2020 procent (2022->50 kWh) w ciągu dwóch lat (koniec 100 -> koniec 150), Nio chce zastosować ogniwa ze stałym elektrolitemktóre [będą?] będą obecnie dostępne do produkcji.

Branża argumentuje, że takich powiązań nie ma i będą dostępne dopiero w drugiej połowie dekady. Wersje początkowe tak, ale nie są to produkty dostępne na rynku. Ale Nio współpracuje z firmą ProLogium od sierpnia 2019 r., która na początku 2020 r. zaprezentowała prototypowy akumulator półprzewodnikowy. Dlatego jest to możliwe Nio chce zastosować ogniwa ProLogium.

Ale dlaczego pod koniec 2022 roku, kiedy tajwański producent oznajmił, że produkt otrzyma w 2020 roku?

Elektrolit stały w akumulatorach Nio musi być hybrydowy, płynno-stały i krzepnąć tylko w akumulatorze. Anoda ogniwa będzie wykonana z mieszaniny węgla i krzemu, więc nie różni się zbytnio od współczesnych anod ogniw litowo-jonowych. Katoda z kolei powinna być bogata w nikiel i pokryta obudową przypominającą grafenowe ogniwa Samsung SDI.

Otwarcie Samsunga SDI odpowiada nam pod względem mocy: południowokoreański producent mówił o 0,37 kWh/kg przy 25 stopniach Celsjusza. Nio obiecuje 0,36 kWh/kg.. Najlepsze znane nam ogniwa z ciekłym elektrolitem osiągają około 0,3 kWh/kg, dlatego Nio chce zwiększyć wydajność o 20 procent w niecałe dwa lata.

Dzięki nowemu akumulatorowi 150 kWh pojazdy chińskiego producenta osiągają:

• nowy Nio ES8 – 850 jednostek NEDC, tj. do 660 kilometrów w naturze w trybie mieszanym,
• Wydajność Nio ES6 – 900 jednostek NEDC, tj. do 700 kilometrów w naturze w trybie mieszanym,
• Wydajność Nio EC6 – 910 jednostek NEDC, tj. do 705 kilometrów w naturze w trybie mieszanym,
• Brak ET7 – więcej niż 1 NEDC, tj. do 770-780 kilometrów pod względem fizycznym w trybie mieszanym [wszelkie obliczenia zakresów rzeczywistych, wstępnych i szacunkowych, w dużym stopniu zależą od wersji zastosowanej procedury badawczej].

Stacje wymiany akumulatorów 2.0

Z okazji premiery samochodu Nio podzielił się także kilkoma wieściami na temat stacji wymiany akumulatorów. Nowa wersja budynku, Elektrownia 2.0powinien być przechowywany 13 gotowych baterii. Samochody powinny móc wjeżdżać na niego automatycznie (parkowanie tyłem), a wymiana akumulatora, jak wiemy z innych źródeł, powinna zająć 5-10 minut.

Jeżeli przyjmiemy, że będzie to średnio 7,5 minuty, to bez problemu wyliczymy, że współczesny elektryk doda w tym czasie aż do dziesięciu kilowatogodzin energii, dzięki czemu odzyska maksymalny zasięg na poziomie 50-70 kilometrów. Tymczasem w pełni naładowany akumulator zapewnia zasięg kilkuset kilometrów.

Od momentu uruchomienia Nio ma obecnie 177 stacji w Chinach. 1,49 miliona wymian baterii.

Nio ET7, nowy model chińskiego producenta (c) Nio

Prezentację o bateriach i stacjach wymiany możecie obejrzeć poniżej, około 1:58:

To może Cię zainteresować: