Nigrol. Ojciec nowoczesnych olejów przekładniowych

Ogólna charakterystyka i zastosowanie

Tradycyjny nigrol był w przeszłości szeroko stosowany jako olej przekładniowy do smarowania mechanicznych przekładni ciężkiego sprzętu gąsienicowego i kołowego, a także ruchomych części urządzeń parowych, które są stale narażone na działanie pary wodnej i wysokich temperatur. Według GOST 542-50 (ostatecznie zniesiony w 1975 r.) Nigrol został podzielony na „letni” i „zimowy” - stopnie różniły się parametrami lepkości, dla „letniego” nigrolu był wyższy, osiągając 35 mm²/Z. Taki smar wlewano do osi ciężarówek i był szeroko stosowany w przekładniach: obciążenia kontaktowe dla ówczesnych pojazdów były stosunkowo niskie.

Główną wartością użytkową nigrolu jest wysoki procent zawartych w nim substancji żywicznych, które występują w niektórych gatunkach oleju. Powoduje to wystarczająco wysoką smarowność tej substancji.

Współczesny nigrol: różnice

Komplikacja warunków pracy nowoczesnych środków transportu doprowadziła do spadku wydajności konwencjonalnego nigrolu, ponieważ nie zawiera on dodatków przeciwzużyciowych, a zwiększona lepkość doprowadziła do zwiększenia obciążeń elementów przekładni. Zwłaszcza przekładnie hipoidalne, w których straty tarcia są wysokie. Dlatego teraz pojęcie „nigrol” jest wyłącznie markowe, a ta marka najczęściej oznacza oleje przekładniowe, takie jak Tad-17 lub Tep-15.

Charakterystyka

Nigrol Tad-17 to marka samochodowego oleju przekładniowego, którego cechami są:

1. Zwiększona odporność na tarcie ślizgowe w przypadku znacznych różnic prędkości stykających się elementów przekładni mechanicznych.
2. Obecność dodatków zapewniających stałą obecność i odnowę powierzchniowego filmu olejowego.
3. Mniejsza (w porównaniu z konwencjonalnymi nigrolami) wartość lepkości względnej.
4. Zmniejszona zależność lepkości od temperatury występującej w strefie kontaktu.

Dodatki zawierają siarkę, fosfor (ale nie ołów!), składniki przeciwpieniące. Liczba po skrócie literowym wskazuje lepkość smaru, mm²/s, którą produkt ma na poziomie 100^ºC.

Wskaźniki wydajności smarowania podano poniżej:

• średnia lepkość, mm²/s, nie więcej niż - 18;
• Zakres temperatury pracy, ^ºC – od -20 do +135;
• pojemność robocza, tysiące km - do 75 ... 80;
• poziom intensywności pracy - 5.

Pod poziomem napięcia GOST 17479.2-85 zakłada wysoką zdolność do ekstremalnego nacisku, wielofunkcyjność użytkowania, zdolność do pracy pod obciążeniem kontaktowym do 3 GPa i lokalnymi temperaturami w jednostkach nastawczych do 140 ... 150^ºC.

Inne parametry Tad-17 są regulowane przez GOST 23652-79.

Marka smaru Nigrol Tep-15 ma niższą lepkość, więc wydajność przekładni, w których stosuje się ten olej przekładniowy, jest jeszcze wyższa. Ponadto zaletami tego smaru są:

1. Wysoka wydajność antykorozyjna.
2. Stabilność lepkości w szerokim zakresie temperatur.
3. Poprawiona jakość destylatu wyjściowego, zapewniająca minimalną zawartość zanieczyszczeń mechanicznych w smarze (nie więcej niż 0,03%).
4. Neutralność wskaźnika pH, która zapobiega powstawaniu ognisk osadzania podczas pracy przekładni.

Jednocześnie bezwzględne wskaźniki zdolności przeciwzużyciowej tego oleju przekładniowego są w pełni zachowane tylko w stosunkowo niskich temperaturach. Dlatego prędkość ruchu smarowanych części powinna być niska. Dotyczy to głównie pojazdów gąsienicowych ogólnego użytku (ciągników, dźwigów itp.).

Wskaźniki wydajności smarowania:

• średnia lepkość, mm²/s, nie więcej niż - 15;
• Zakres temperatury pracy, ^ºC – od -23 do +130;
• pojemność robocza, tysiące km - do 20 ... 30;
• poziom intensywności pracy - 3 (obciążenia styków do 2,5 GPa, lokalne temperatury w zakładanych węzłach do 120 ... 140^ºC)

Inne parametry Nigrol Tep-15 są regulowane przez GOST 23652-79.

Negrol. Cena za litr

Na cenę oleju przekładniowego typu Nigrol wpływa szereg czynników, m.in.:

1. Budowa samochodowej skrzyni biegów.
2. Zakres temperatur stosowania.
3. Czas i wielkość zakupów.
4. Obecność i skład dodatków.
5. wydajność i czas wymiany.

Charakterystyczne jest rozpiętość cen nigrolu w zależności od opakowania oliwy:

• w beczkach 190...195 kg - 40 rubli/l;
• w kanistrach 20 l - 65 rubli / l;
• w kanistrach o pojemności 1 litra - 90 rubli / litr.

Tak więc wielkość zakupu (i cena towaru) zależy od intensywności eksploatacji Twojego samochodu, ponieważ wymiana smaru poza sezonem jest nadal nieunikniona.

Nigrol, co to jest i gdzie kupić?