Niezależne zawieszenie samochodu: cechy, typy, zalety
Zawartość
Elastyczne urządzenie stabilizuje pozycję ciała za pomocą sprężyn lub drążków skrętnych. Projekt jest często stosowany w samochodach z napędem na przednie koła. Wahacze są przymocowane jedną stroną do nadwozia, a drugą do kół samochodu.
W aucie podwozie pełni funkcję amortyzowania wstrząsów spowodowanych nierównościami drogi. Niezależne zawieszenie samochodu zapewnia dobre prowadzenie przy dużych prędkościach. Ale złożona konstrukcja sprężyny wymaga kosztownej konserwacji i naprawy.
Niezależne zawieszenie
We współczesnych markach samochodów urządzenie tłumiące drgania działa oddzielnie na każdym kole. Samochód uderzający w przeszkodę z jednej strony w zasadzie nie ma dużego wpływu na ciało. Niezależne zawieszenie działa sprawnie, co oznacza całkowite tłumienie drgań i wybojów spowodowanych nierównościami drogi.
Na kompleksową konstrukcję urządzenia składa się cała lista elementów, które konsekwentnie biorą udział w utrzymaniu stabilnej pozycji karoserii w ruchu.
Będziesz musiał wydać pieniądze na konserwację i naprawę niezależnego zawieszenia. Ten typ urządzenia sprężynowego jest wybierany ze względu na wygodę i dobrą obsługę ciężarówki lub pojazdu z napędem na wszystkie koła. Popularne na liście niezależnych dla wielu marek samochodów osobowych jest tylne podwozie marki MacPherson.
Niezależne zawieszenie
Co jest lepsze - zawieszenie zależne czy wielowahaczowe
Zadaniem każdego urządzenia sprężynowego jest ochrona karoserii samochodu przed zewnętrznymi uderzeniami nierówności drogowych na przednich i tylnych kołach. Multi-link dobrze wykonuje tę pracę - złożony projekt sprężysty. Zawieszenie zależne jest prostsze i tańsze niż półniezależne. Ale w nowoczesnych maszynach to urządzenie praktycznie nie jest używane.
Zaletą półniezależnego zawieszenia jest jego niska waga, dobre prowadzenie i cicha praca. Oznacza to dobrą przyczepność nawet przy dużych prędkościach.
Zaletami zależnego przedniego lub tylnego zawieszenia samochodu ciężarowego lub osobowego jest prosta, trwała konstrukcja i niezawodność.
Rodzaje niezależnych zawieszeń
Umiejscowienie i podłączenie do systemu całej listy części amortyzatora zależy od typu podwozia. Głównym celem jest tłumienie wstrząsów, wibracji nadwozia i utrzymanie stabilności kierunkowej.
Lista typów niezależnych zawieszeń przednich i tylnych:
- osie oscylacyjne;
- wahacze podłużne, skośne i podwójne;
- multilink.
Zgodnie z oceną przewagę odnotowano w podwoziu MacPherson, które zwykle stoi na tylnych osiach wielu marek samochodów osobowych ze względu na dobry stosunek ceny do jakości. Wszystkie niezależne zawieszenia różnią się tym, że pozwalają każdemu z kół na osobną reakcję na przeszkodę.
Zawieszenie z osiami wahliwymi
W starych krajowych markach samochodów podwozie zapewnia pionową oś kół względem drogi. Sama oś wydaje się być podzielona na dwie połowy. Każda część jest sztywno połączona z piastami kół. Pracę amortyzatora w urządzeniu wykonują amortyzatory i bloki sprężynowe.
Półosie od wewnątrz łączy zespół zawiasów. Na wyboistych drogach rozstaw i pochylenie przednich i tylnych tarcz ma dużą amplitudę, co zmniejsza bezpieczeństwo.
Zawieszenie wahacza wzdłużnego
Elastyczne urządzenie stabilizuje pozycję ciała za pomocą sprężyn lub drążków skrętnych. Projekt jest często stosowany w samochodach z napędem na przednie koła. Wahacze są przymocowane jedną stroną do nadwozia, a drugą do kół samochodu.
Zawieszenie jest łatwe w utrzymaniu i naprawie, ale ma jedną wadę: nie radzi sobie dobrze z przechyłem nadwozia podczas pokonywania zakrętów. Podwozie nie pozwala na utrzymanie stałego rozstawu osi w ruchu.
Zawieszenie wahacza
W tym urządzeniu tłumiącym części wydają się być ustawione pod kątem do koła. Co oznacza, że konstrukcja skutecznie zachowuje stabilność karoserii podczas wszelkich manewrów. I utrzymuje stały kąt nachylenia kół na zakrętach. Ale po uderzeniu w wyboje i doły zmniejsza się stabilność samochodu.
Aby zneutralizować negatywne właściwości zawieszenia na skośnych dźwigniach, stosuje się drążki skrętne i sprężyny. Te elastyczne urządzenia zwiększają stabilność maszyny na wyboistych drogach.
Zawieszenie z podwójnymi wahaczami
Konstrukcja posiada sztywne mocowanie do karoserii i działa jako samodzielna jednostka. Zapewnia to sterowność i dobrą stabilność samochodu na drodze.
Dźwignie w niezależnym zawieszeniu przednim lub tylnym są umieszczone poprzecznie i połączone ze wspornikami słupków. Na przednich kołach amortyzatory mogą obracać się wokół osi pionowej. Elastyczne części podwozia - sprężyny, urządzenia pneumatyczne i hydrauliczne.
Zawieszenie wielowahaczowe
Ta konstrukcja jest częściej stosowana w pojazdach z wyższej półki na tylnej osi. Wiele części w urządzeniu lepiej tłumi drgania wielokierunkowe, zwiększając w ten sposób stabilność kierunkową maszyny.
Zawieszenie wielowahaczowe
Zasada wielowahaczowego zawieszenia samochodowego polega na poprzecznym rozmieszczeniu niezależnie działających części. Cechą konstrukcji sprężynowej jest dobra płynność pracy i sterowność, co oznacza również cichą pracę podczas jazdy.
Wady i zalety niezależnych zawieszeń
Pozytywną stroną konstrukcji sprężynowej jest możliwość dostosowania podwozia samochodu w celu utrzymania komfortowych warunków jazdy. A to oznacza, że elastyczne elementy zapewniają dobry kontakt na każdej nawierzchni drogowej.
Lista głównych zalet niezależnego zawieszenia:
- sterowność w ruchu;
- płynna praca maszyny;
- zmniejszone przechyły podczas pokonywania zakrętów;
- niezależna regulacja położenia przednich i tylnych kół.
Stąd lista wad niezależnych zawieszeń:
- złożona konstrukcja;
- kosztowna produkcja i konserwacja urządzenia;
- niska łatwość konserwacji ze względu na wiele szczegółów.
Dlatego skomplikowane konstrukcje sprężynowe są zwykle stosowane w drogich markach samochodów osobowych.
Stosowanie
Jak wspomniano powyżej, projekt niezależnego zawieszenia jest złożony. Węzeł składa się z wielu części. Ze względu na zwiększenie powierzchni styku zależnych części ruchomych spada niezawodność całej konstrukcji. W związku z tym multilink jest rzadko używany w samochodach ekonomicznych. Niezależne zawieszenie jest często montowane na tylnej osi crossoverów i SUV-ów z napędem na wszystkie koła.
Zaletą urządzenia jest zapewnienie dobrej przyczepności do nawierzchni drogi oraz stabilności maszyny z napędem na przednie lub na wszystkie koła. Jednocześnie zawieszenie wielowahaczowe na dwóch osiach można znaleźć tylko na liście nowoczesnych marek samochodów z wyższej półki.
