Awarie producenta podczas testów Euro NCAP

W tym roku przypada 20. rocznica powstania Euro NCAP. W tym czasie organizacja przetestowała kilka tysięcy samochodów w testach zderzeniowych. Niektórym z nich przydarzyła się duża strata.

Euro NCAP (Europejski Program Oceny Nowych Samochodów) został uruchomiony w 1997 roku. Jest to niezależna organizacja zajmująca się oceną bezpieczeństwa pojazdów, sponsorowana przez niezależne organizacje i wspierana przez niektóre rządy europejskie. Jego głównym celem było i pozostaje testowanie samochodów z punktu widzenia bezpieczeństwa biernego. Co istotne, Euro NCAP skupuje samochody do testów zderzeniowych za własne pieniądze w losowo wybranych punktach sprzedaży tej marki. Są to zatem samochody zwykłej produkcji, które trafiają do masowej sprzedaży.

Samochody oceniane są w czterech głównych kategoriach. Podczas symulowanego zderzenia czołowego badany pojazd uderza w przeszkodę 40% swojej powierzchni czołowej. Pojazd jedzie z prędkością 64 km/h, co powinno symulować zderzenie dwóch samochodów jadących z prędkością 55 km/h. W przypadku zderzenia bocznego wózek z odkształcalnym przodem uderza w bok badanego pojazdu, z boku i na wysokości kierowcy. Wózek porusza się z prędkością 50 km/h. W przypadku zderzenia ze słupem samochód uderza w słup po stronie kierowcy z prędkością 29 km/h. Celem tego testu jest sprawdzenie ochrony głowy i klatki piersiowej kierowcy.

Redaktorzy polecają:

Testowanie pojazdów. Kierowcy czekają na zmianę

Nowy sposób złodziei na kradzież samochodu w 6 sekund

A co z OC i AC przy sprzedaży samochodu?

Po uderzeniu pieszego w różnych punktach przodu samochodu (na masce, na wysokości reflektorów, w przedni zderzak) manekiny strzelały z prędkością 40 km/h, zachowując się jak pieszy. Z drugiej strony w badaniu kręgosłupa szyjnego wykorzystuje się wyłącznie krzesło z manekinem poruszającym się po szynach. Jego zadaniem jest sprawdzenie, jaką ochronę kręgosłupa zapewnia fotelik w przypadku uderzenia w tył samochodu.

W testach tych samochód otrzymuje od jednej do pięciu gwiazdek, których liczba określa poziom bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów pojazdu. Im więcej, tym bezpieczniejszy samochód według Euro NCAP. Piąta gwiazda została wprowadzona w 1999 roku i początkowo uważano, że nie da się jej osiągnąć w przypadku zderzenia czołowego. Dziś wynik 5 gwiazdek nikogo nie dziwi, zdobywa go coraz więcej samochodów, także niższych klas. Ciekawostką jest przekreślona gwiazda. Są to poważne wady konstrukcyjne samochodu, wykryte podczas oględzin, pogarszające poziom bezpieczeństwa, stwarzające realne zagrożenie dla życia kierowcy lub pasażerów.

Przepisy i standardy bezpieczeństwa zmieniały się na przestrzeni lat. Oczywiście zostały one uwzględnione w testach Euro NCAP. Dlatego wyników badań sprzed 20 czy 15 lat nie można porównywać z obecnymi. Kiedyś jednak były one wskaźnikiem poziomu bezpieczeństwa pojazdów. Sprawdziliśmy, które modele miały nieoczekiwane aktywacje na przestrzeni 20 lat, co skutkowało niewielką liczbą gwizdów Euro NCAP.

Warto zaznaczyć, że większość samochodów zaraz po ich wprowadzeniu miała problemy z przejściem testów zderzeniowych. Przez lata producenci dbali o to, aby pojazdy były budowane tak, aby były trwałe, a sztywne konstrukcje wokół wnętrz pojazdów nie odkształcały się już pod wpływem uderzeń, tworząc swego rodzaju „przestrzeń mieszkalną”. Wzbogacono także wyposażenie bezpieczeństwa. Poduszki powietrzne lub napinacze pasów bezpieczeństwa, niegdyś opcjonalne w wielu samochodach, są teraz standardem. Nie jest też tajemnicą, że zaczęto projektować samochody zgodnie z wymogami testów zderzeniowych. Konsekwencją zmian, jakie zaszły w ostatnich latach, jest popularyzacja programowanych przez kierowcę ograniczników prędkości, systemów rozpoznawania znaków czy procedur hamowania awaryjnego po wykryciu pieszego lub innego pojazdu na drodze zderzenia.

Zobacz też: Citroën C3 w naszym teście

Wideo: materiał informacyjny o marce Citroën

Polecamy. Co oferuje Kia Picanto?

1997

Rover 100 – jedna gwiazdka

wyposażenie: poduszka powietrzna kierowcy

Test wykazał ogólną niestabilność kabiny i jej podatność na odkształcenia. W wyniku czołowego zderzenia kierowca doznał poważnych obrażeń głowy i kolan. Z drugiej strony, przy zderzeniu bocznym obrażenia klatki piersiowej i brzucha były więcej niż akceptowalne jak na ówczesne standardy. Ogólnie rzecz biorąc, ciało jest poważnie uszkodzone.

Saab 900 - usunięto jedną gwiazdkę i jedną gwiazdkę

wyposażenie: dwie poduszki powietrzne

Wydawać by się mogło, że masowo produkowany Saab 900 zda egzamin z dobrym wynikiem. Tymczasem czołowe zderzenie poważnie uszkodziło kabinę, niebezpiecznie przemieszczając także komorę silnika. Może to spowodować poważne obrażenia pasażerów na przednich siedzeniach. W komentarzu po testach stwierdzono, że sztywna konstrukcja nadwozia prawdopodobnie uderzy w kolana kierowcy, powodując znaczne ryzyko obrażeń kolan, bioder i miednicy. Negatywnie oceniono natomiast ochronę klatki piersiowej pasażerów w przypadku zderzenia bocznego.

Rover 600 - usunięto jedną i jedną gwiazdkę

wyposażenie: poduszka powietrzna kierowcy

Test zderzeniowy wykazał, że wnętrze Rovera 600 słabo chroni pasażerów. W wyniku zderzenia czołowego kierowca doznał zagrażających życiu obrażeń klatki piersiowej i brzucha. Oprócz słabej konstrukcji wnętrza, cofnięta kolumna kierownicy stanowiła zagrożenie dla kierowcy. Mówiąc najprościej - wpadła do kokpitu. To wtargnięcie spowodowało dodatkowe obrażenia kierowcy w postaci obrażeń twarzy, kolan i miednicy.

Citroen Xantia - jedna gwiazdka i jedna gwiazdka usunięta

wyposażenie: poduszka powietrzna kierowcy

Raport powypadkowy odnotował słabą ochronę głowy i klatki piersiowej kierowcy podczas zderzenia bocznego. Te same części ciała były zagrożone w przypadku zderzenia czołowego, a kolana, biodra i miednica były słabo chronione. Ponadto pedały wpadły do ​​​​salonu. W wyniku zderzenia bocznego kierowca uderzył głową w słupek między przednimi a tylnymi drzwiami. Krótko mówiąc, kierowca odniósł obrażenia nie do pogodzenia z życiem.

BMW 3 E36 - jedna gwiazdka, jedna gwiazdka usunięta

wyposażenie: poduszka powietrzna kierowcy, napinacze pasów bezpieczeństwa

W wyniku czołowego zderzenia kabina została poważnie uszkodzona, a kierowca doznał zagrażających życiu obrażeń klatki piersiowej. Ponadto kierownica została przesunięta do tyłu, co stwarza dodatkowe ryzyko obrażeń. Ponadto sztywne elementy dolnej części nadwozia stwarzały ryzyko poważnych obrażeń kolan, bioder i miednicy kierowcy. Badanie zderzenia bocznego również wykazało, że kierowca odniósł poważne obrażenia.

1998

Mitsubishi Lancer - jedna gwiazdka, jedna gwiazdka usunięta

wyposażenie: poduszka powietrzna kierowcy

Samochód słabo chroni klatkę piersiową kierowcy w przypadku uderzenia bocznego. Również w zderzeniu czołowym konstrukcja nadwozia tego modelu okazała się niestabilna (np. pękła podłoga). Specjaliści Euro NCAP podkreślili, że poziom ochrony pieszych jest nieco powyżej średniej.

Suzuki Baleno - jedna gwiazdka, jedna gwiazdka usunięta

wyposażenie: brak

Jest prawdopodobne, że w wyniku czołowego zderzenia kierowca dozna poważnych obrażeń głowy. Z drugiej strony przy zderzeniu bocznym ryzykuje poważne obrażenia klatki piersiowej, dlatego druga gwiazdka została usunięta z oceny końcowej. Specjaliści Euro NCAP w raporcie końcowym napisali, że Baleno nie spełni wymagań stawianych pojazdom w przypadku zderzenia bocznego.

Hyundai Accent - jedna gwiazdka, jedna gwiazdka usunięta

wyposażenie: poduszka powietrzna kierowcy, napinacze pasów bezpieczeństwa

19 lat temu Accent zdobył dwie gwiazdki, ale ostatnią gwiazdkę usunięto ze względu na niedopuszczalnie wysokie ryzyko obrażeń klatki piersiowej w przypadku zderzenia bocznego. Ale jednocześnie Accent spisał się zaskakująco dobrze pod względem ochrony pieszych. Stało się tak między innymi dzięki elastycznemu przedniemu zderzakowi

1999

Nissan Almera - jedna gwiazdka, jedna gwiazdka usunięta

wyposażenie: poduszka powietrzna kierowcy, napinacze pasów bezpieczeństwa

Samochód otrzymał dwie gwiazdki, ale jedną przekreślił, ponieważ test zderzenia bocznego wykazał niedopuszczalnie wysokie ryzyko obrażeń klatki piersiowej kierowcy. Z kolei w przypadku zderzenia czołowego deformacje wnętrza narażały kierowcę i pasażerów na duże ryzyko obrażeń. Co gorsza, podczas testów doszło do poważnej awarii pasa bezpieczeństwa.