Awarie VAZ 2110. Doświadczenie właścicieli samochodów

Pełna lista usterek, które wystąpiły w moim VAZ 2110 podczas 120 000 km pracy. Na początku wszystko szło dobrze, gdy samochód był jeszcze nowy. Minął około roku, bez awarii, byłem nawet zaskoczony, jak samochód krajowy może tak długo służyć i się nie zepsuć.

Ale zanim zdążyłem o tym pomyśleć, zaczęły się pierwsze awarie i awarie Tuzinów. Najpierw były problemy z podwoziem, gdzieś po 40 000 km wymieniłem przeguby kulowe, bo uderzenia od zawieszenia zaczęły się nasilać. Ale to wszystko drobiazgi w porównaniu z awariami, jakie musiał znosić mój Zhiguli. Problemy zaczęły pojawiać się i rosnąć jak śnieżka. Łożyska piasty przedniej buczały po lewej stronie. Musiałem iść do serwisu i przebrać się. Następnie trzeba było zmienić właściwe łożysko, ponieważ z prawej strony zaczął dochodzić nieprzyjemny dźwięk.

Ledwie zdążyłem odejść od problemów z podwoziem, ponieważ z moją pierwszą dziesiątką zaczęły się nowe problemy. Teraz były to poważniejsze awarie, takie jak wymiana generatora. Akumulator zniknął i dopiero wymiana generatora pomogła to naprawić. Potem musiałem zmienić pasek w generatorze VAZ 2110, sądząc po jego stanie, nie trwałoby to nawet kilku dni. Potem spokojnie jechałem na swoim tuzinie jeszcze kilka tysięcy kilometrów, aż na zakrętach, zarówno w lewo, jak i w prawo, napędy, a raczej granaty (przeguby CV) przednich kół zaczęły trzeszczeć. Ich wymiana kosztowała mnie 3500 rubli w serwisie samochodowym. Sam nie zacząłem wymieniać przegubów CV, ponieważ nigdy wcześniej nie spotkałem się z takimi problemami.

Kiedyś, po wyjeździe do innego miasta, zerwał się pasek rozrządu na autostradzie, a potem zdałem sobie sprawę, że dokonałem właściwego wyboru, kupując sobie Ten z konwencjonalnym 8-zaworowym silnikiem. Jego przewaga nad 16-zaworowym polega na tym, że w momencie zerwania paska rozrządu zawór nie ugina się. Dzięki Bogu miałem ze sobą zapasowy pasek, jakoś z pomocą asystentów, którzy zatrzymali się na torze, aby mi pomóc, wymienili pasek rozrządu i pojechałem dalej. Był problem z zardzewiałymi śrubami, ale płyn WD-40 go rozwiązał. Po tym incydencie teraz zawsze noszę pasek przy sobie, przy okazji mam też zapasowy pasek do generatora.

Nie biorę pod uwagę wymiany żarówek i innych materiałów eksploatacyjnych, ponieważ muszę dość często wymieniać żarówki. Wymieniłem olej i filtr dla mojej jaskółki nie tak, jak napisano w instrukcji obsługi auta po 10 000 km, ale dwa razy częściej, czyli po 5000 XNUMX km. Tyle, że zwyczaj pozostał od czasów ZSRR, kiedy to wszystko było jak woda, kosztowało grosza i można ją zabrać wszędzie. Staram się wlewać tylko półsyntetyczny Mobil Super, silnik na nim pracuje po prostu super, cicho i płynnie, wydech jest idealnie czysty, jak nowe auto.

 

Przez cały okres eksploatacji awarie dziesiątego modelu były coraz częstsze, te części, które teoretycznie powinny działać przez co najmniej kolejne 5 lat, zaczęły zawodzić. Na przykład tylne amortyzatory, oba przeciekały, chociaż nigdy nie przewoziłem ciężkich ładunków i prowadziłem samochód bardzo ostrożnie, zawsze jechałem cicho po dziurach i złych drogach, nie więcej niż 40 km/h. No dobra, stojaki po prostu zapukały, ale nie, przeciekały, a poza wymianą nie było już wyjścia. Kto ma tuzin, wie, że koszt tych części jest bardzo duży, a jeśli weźmiemy pod uwagę wymianę, to okazuje się, że jest dwa razy droższy.

Po tych wszystkich usterkach moja dziesiątka zaczęła nowe życie, po ostatniej naprawie przejechała już ponad 15 000 km. Nie ma już awarii, ale stan karoserii pozostawia wiele do życzenia, korozja nie oszczędza metalu domowego auta. Dolne krawędzie drzwi i błotników są już całkowicie żółte, a miejscami nawet przez rdzę.

 

Kolejny rok trzeba będzie tak jeździć, a potem trzeba karoserię przemalować, albo sprzedać w takim stanie. Nawet zabezpieczenie antykorozyjne nie pomaga naszemu samochodowi, prawdopodobnie jakość zabezpieczenia antykorozyjnego jest taka sama jak jakość rosyjskiego metalu. Doszedłem jednak do wniosku, że za te pieniądze, za które wziąłem Dziesiątkę - jest za droga. A jeśli spojrzeć na ceny obecnej dziesiątej rodziny ukraińskiego zespołu Bogdana, to jestem jeszcze bardziej zaskoczony cenami tych samochodów. Jak wiecie, jakość wykonania ukraińskiego Bogdanowa 2110 i 2111 jest o rząd wielkości gorsza niż rosyjskiego zespołu.