Awarie przekładni kierowniczej
Stukanie, trzaskanie, luzy, zacinanie się i nieszczelności to awarie, które pozbawiają mechanizm kierowniczy prawa do dalszej eksploatacji.
Nowa jest bardzo droga, ale na szczęście większość zębatek da się z powodzeniem naprawić lub wymienić na regenerowaną.
Przekładnie zębatkowe stosowane są w prawie wszystkich samochodach osobowych. Większość uszkodzeń powstałych podczas normalnego użytkowania można z powodzeniem naprawić. Naprawom nie podlegają jedynie przekładnie, które uległy uszkodzeniu mechanicznemu (wygięte ostrze, pęknięta obudowa) lub po wypadku. Zakres naprawy jest zależny od rodzaju uszkodzenia. Najczęstsze naprawy to nieszczelności, luzy i brak wspomagania w jednym lub obu kierunkach. 
Wycieki płynu ze skrzyni biegów eliminowane są poprzez wymianę wszystkich uszczelek i szlifowanie zębatki. Szlifowanie można jednak wykonać tylko w ograniczonym zakresie (maksymalnie 0,2 mm), ponieważ fabryczne uszczelki i tuleje nie będą działać prawidłowo przy zbyt cienkiej listwie. Ponadto, jeśli pasek jest skorodowany, należy go przeszlifować. Po naprawie nie powinno być żadnych ubytków na powierzchni.
Uszkodzenia powłok gumowych mogą powodować korozję i nieszczelności. Piasek i woda przedostają się przez nieszczelną pokrywę, tworząc mieszaninę ścierną, która bardzo szybko niszczy przekładnię. Koszt regeneracji wspomagania kierownicy waha się od 400 do 900 złotych. Zakres naprawy obejmuje sprawdzenie listwy pod kątem zużycia oraz wymianę wszystkich uszczelek. Uszczelki wymienia się również przy każdym demontażu skrzyni biegów, nawet jeśli są nadal w dobrym stanie.
Do kosztu naprawy należy doliczyć około 100-200 zł za demontaż, montaż i ustawienie geometrii kół. Czas naprawy nie powinien przekraczać 6 godzin.
Koszty będą wyższe w przypadku konieczności wymiany drążków kierowniczych, tulei, osłon gumowych lub zaworów sterujących. W wielu skrzyniach korbowody są wkręcane w zębatkę, więc każdy mechanik wymieni korbowód lub tuleję nawet bez demontażu koła zębatego, a w niektórych typach korbowody są zamocowane na stałe i wówczas korbowody (tuleje) należy wymienić technik serwisu. .
Nie warto kupować używanej skrzyni biegów, bo może ulec uszkodzeniu, a jej prawdziwy stan poznamy dopiero po zamontowaniu w samochodzie. Nawet jeśli działa i działa prawidłowo, to prawdopodobnie wkrótce nastąpi rozszczelnienie lub stuknięcie.
Alternatywą dla używanych przekładni jest zakup przekładni regenerowanych z gwarancją. Koszt to około kilkuset złotych (Ford Escort – 600 złotych, Audi A4 – 700 złotych). Może się też zdarzyć, że wymiana zębatki na regenerowaną będzie tańsza niż regeneracja własnej. Dlatego dobrze się zastanówmy zanim podejmiemy decyzję.
