Wadliwy układ zapłonowy zatrzymuje samochód. Co musisz wiedzieć o świecach i drutach?

Problemy z uruchomieniem silnika nie muszą być koniecznie skutkiem słabego akumulatora lub uszkodzonego rozrusznika. Przyczyną może być również uszkodzona cewka lub stare świece zapłonowe.

Układ zapłonowy w silnikach benzynowych można zbudować na dwa sposoby. W starszych modelach samochodów są to głównie świece zapłonowe, przewody i urządzenie zapłonowe. Świece zapłonowe wytwarzają iskrę potrzebną do zapalenia mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach. Aby to jednak zrobić, muszą przyłożyć ładunek elektryczny. przewody. Urządzenie zapłonowe rozprowadza iskrę do poszczególnych cylindrów.

W nowszych pojazdach kable i urządzenie zapłonowe nie są już używane. Zamiast nich, oprócz świec zapłonowych, instalowane są cewki zapłonowe i komputer sterujący całym procesem. Mimo że konstrukcja jest inna, efekt montażu jest ten sam: wytworzenie iskry pomiędzy elektrodami świec zapłonowych przy wykorzystaniu energii dostarczanej z akumulatora. Bez tego silnik nie uruchomiłby się.

Nie zapomnij wymienić świec zapłonowych

W całej układance trudno wskazać najważniejszy element. Awaria któregokolwiek z nich może zakłócić pracę silnika, utrudniając jazdę. W ostateczności w ogóle go nie uruchomimy. Jednak najczęstszymi objawami są nierówna praca silnika, szarpanie przy dodawaniu gazu i skoki prędkości.

Podstawą konserwacji układu zapłonowego jest regularna wymiana świec zapłonowych. W samochodzie z jednostką czterocylindrową jest ich zazwyczaj cztery. W zależności od producenta żywotność może sięgać nawet 120-50 tys. km, ale zdarzają się też produkty za około 60-XNUMX tys. km. Świece zapłonowe z elektrodami platynowymi lub irydowymi są trwalsze. Niezależnie od marki i rodzaju świecy ryzyko awarii wzrasta, jeśli kierowca będzie korzystał z paliwa niskiej jakości. Ile świec zapłonowych wymieniamy?

Zobacz także:

– Konserwacja i ładowanie akumulatorów. Jak dbać o akumulator bezobsługowy?

- ABC zimowego przeglądu. Jakie są problemy na mrozie?

– Jest to indywidualne dla każdego modelu samochodu. Zalecany przebieg jest zawsze podany w instrukcji obsługi pojazdu. Jeśli producent zaleca zwykłe świece, to najczęściej jest to nie więcej niż 30-40 tys. km. W przypadku elektrod platynowych lub irydowych czas ten wzrasta do około 60-80 tys. km. I nawet jeśli producent świec mówi, że wytrzymają dłużej, to polecam postępować zgodnie z zaleceniami zawartymi w instrukcji obsługi samochodu – mówi Stanisław Plonka, mechanik samochodowy z Rzeszowa. Mechanicy ostrzegają, że jazda z zepsutą świecą zapłonową może być katastrofalna dla silnika, który nie powinien zbyt długo pracować na trzech cylindrach.

- Świece są wymieniane na kompletne zestawy, bo jak jedna się wypali, to następna pewnie niedługo będzie taka sama. W nowszych modelach samochodów dostęp do nich jest utrudniony, a do ich odkręcenia wymagane jest użycie specjalistycznych kluczy. Nie radzę próbować samemu jej wymieniać, bo łatwo można przekręcić wtyczkę, co z kolei często prowadzi do konieczności naprawy głowicy – ​​mówi Plonka. Wiodącymi producentami świec zapłonowych są Bosch, Champion i NGK. Komplet czterech dobrej jakości świec zapłonowych kosztuje około 120-150 zł.

Nowy samochód – wyższe koszty

W starszych pojazdach przewody zapłonowe również wymagają szczególnej uwagi. Jeśli są stare, to po zmroku zobaczysz przebicia w postaci migających iskier. Uruchomienie silnika jest utrudnione zwłaszcza przy wysokiej wilgotności powietrza. Nowe kable kosztują około 50-60 zł i zaleca się wymianę co 20-30 tys. km. Urządzenia kontrolujące iskry to elementy, które można naprawić. W starszych modelach wymieniono wyłącznik, ale takich maszyn jest bardzo mało. Najczęstszym rozwiązaniem są kamery z modułem Halla. – Ten element steruje iskrą za pomocą pola magnetycznego. Koszt nowego elementu to około 80-120 zł - mówi Stanisław Plonka.

Cewki sterujące zapłonem oraz komputery stosowane w nowych pojazdach zostały całkowicie wymienione. – Czterocylindrowy silnik ma cztery cewki, po jednej na każdą świecę zapłonową. Rzadko psują się wszystkie na raz, najczęściej wymieniamy je pojedynczo. Zaletą tego rozwiązania jest najlepsze doprowadzenie ładunku elektrycznego do świec. Główną wadą jest cena części zamiennych. Markowa wymiana cewki do popularnego modelu samochodu może kosztować 150 zł, czyli trzy razy więcej niż zestaw kabli – mówi Plonka.

Nawet więcej, nawet około 2-3 tys. zł może kosztować nowy komputer sterujący zapłonem, którego awaria najczęściej kończy się całkowitym zatrzymaniem auta. Dlatego wielu kierowców woli zbierać zużyte części. - Cena to wtedy 200-400 zł plus dopłata za elektronikę, która powinna zmienić immobiliser - mówi mechanik. W zależności od warsztatu za taką usługę trzeba będzie zapłacić około 150-300 zł. Dla prawidłowego działania układu kierowca musi również pamiętać o regularnej wymianie filtrów powietrza i paliwa. Pierwsza zmienia się co 15-20 tys. km, drugi raz na 25-30 tys. km. Ale mechanicy twierdzą, że ze względu na kiepską jakość paliwa w Polsce częstsza wymiana nie zaszkodzi.

Świece żarowe diesla

Układ zapłonowy w pojazdach z silnikami wysokoprężnymi działa inaczej. Kluczową rolę odgrywają tu świece żarowe, których zadaniem jest podgrzanie komory spalania do temperatury umożliwiającej zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej. Energię, której potrzebują, czerpią również z baterii. - Świece zapalają się po przekręceniu kluczyka. Starsze samochody wytrzymują dłużej, gdy na zewnątrz jest bardzo zimno. Gdy komora osiągnie odpowiednią temperaturę, paliwo jest wtryskiwane przez wtryskiwacze i mieszanka zapala się – wyjaśnia Tadeusz Gutowski, szef salonu Hondy w Rzeszowie.

Świec żarowych jest tyle, ile cylindrów. Przy wysokich temperaturach trudno jest stwierdzić awarię jednej części, ale gdy zrobi się zimno, awaria objawi się problemami z uruchomieniem silnika. Na szczęście, niezależnie od pogody, paląca się kontrolka ze spiralnym symbolem lub świecąca na stałe kontrolka silnika wskaże problem. – Żywotność świec żarowych jest trudna do dokładnego określenia. Jest jednak wysoki, nawet ja mam pod swoją opieką auto, które przejechało już pół miliona kilometrów i świece w nim działają bez zarzutu. Tych elementów się nie wymienia, dopóki się nie zepsują – dodaje Marcin Silka z ASO Honda Rzeszów.

Zadbaj o swoje wtryskiwacze

Problemy z wtryskiwaczami paliwa, zwłaszcza w nowoczesnych dieslach, mogą być znacznie poważniejszym problemem uniemożliwiającym zapłon. Elementy te są bardzo wrażliwe na paliwo niskiej jakości. „Jest ich tyle, ile świec. W przypadku awarii koszt naprawy samochodu jest bardzo wysoki. Nowy wtryskiwacz kosztuje ok. 1500-2000 zł, a niestety te elementy nie zawsze da się zregenerować – mówi Stanisław Plonka.

Zobacz także:

– Filtry paliwa, powietrza i oleju. Kiedy i jak je wymienić?

– Świece żarowe w silnikach Diesla. Eksploatacja, wymiana, ceny. Przewodnik

- Rozrusznik i alternator. Typowe awarie, koszt naprawy

Objawy awarii wtryskiwacza mogą być różne. Oprócz zapalonej świecy żarowej lub kontrolki silnika oznacza to spadek mocy, szarpanie samochodu, problemy z uruchomieniem. Gazy spalinowe również bardzo często zmieniają kolor. Samochód może wydzielać czarny dym z rury wydechowej, jeśli do silnika dostanie się zbyt dużo oleju napędowego. Nowy wtryskiwacz do Forda Focusa II 1.6 TDCi (110 KM) kosztuje 2170 zł, a do tej samej wersji 90 KM. – 1680 zł. Świeca żarowa do tego auta będzie kosztować w ASO 81 zł. Za wtryskiwacz do Skody Octavii 1.9 TDI (105 KM) zapłacimy 2000 zł. Świeca żarowa do czeskiego auta kosztuje około 80 zł.

– Aby uniknąć problemów z rozruchem zimą, należy pamiętać o stosowaniu oleju napędowego przeznaczonego do pracy w najniższych temperaturach. W przeciwnym razie przy silnym mrozie jego konsystencja ulegnie zmianie i uruchomienie samochodu będzie niemożliwe. Polecam też zimowe uszlachetniacze do paliw – mówi Gutowski.