Alfabet olejny

W przypadku olejów silnikowych kluczowe jest powiedzenie „kto smaruje przekładnie”.

Trwałość jednostki napędowej zależy nie tylko od jakości oleju, ale także od prawidłowego doboru do konkretnego silnika. Nowoczesny i mocny silnik oraz zupełnie inny silnik wykazujący oznaki znacznego zużycia wymagają innego oleju.

Głównym zadaniem oleju jest smarowanie i zapobieganie bezpośredniemu kontaktowi dwóch współpracujących elementów. Przełam warstwę oleju, tj. przełamać tzw. Film olejowy prowadzi do bardzo szybkiego zużycia silnika. Oprócz smarowania olej również chłodzi, redukuje hałas, chroni przed korozją, uszczelnia i usuwa zanieczyszczenia.

  Jak czytać olej

Wszystkie oleje silnikowe można podzielić na trzy główne grupy: mineralne, półsyntetyczne i syntetyczne. Każdy olej opisuje kilka podstawowych parametrów, takich jak gatunek i lepkość. Klasa jakości (zazwyczaj według API) składa się z dwóch liter (np. SH, CE). Pierwsza określa, do jakiego silnika jest przeznaczony olej (S dla benzyny, C dla oleju napędowego), a druga opisuje klasę jakości. Im wyższa litera alfabetu, tym wyższa jakość oleju (olej SJ jest lepszy niż SE, a CD lepszy niż CC). Dzięki oznaczeniu SJ/CF może być stosowany zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych. Drugim bardzo ważnym parametrem jest klasyfikacja lepkości (najczęściej SAE), która określa zakres temperatur, w których może być stosowana. Obecnie produkowane są prawie tylko oleje wielosezonowe, więc oznakowanie składa się z dwóch części (na przykład 10W-40). Pierwsza z literą W (0W, 5W, 10W) ​​wskazuje, że olej jest przeznaczony do użytku zimowego. Im niższa liczba, tym lepiej olej zachowuje się w niskich temperaturach. Drugi segment (30, 40, 50) informuje, że olej można stosować latem. Im wyższy, tym bardziej odporny na wysokie temperatury. Przy niewłaściwej lepkości (zbyt gęsty lub zbyt rzadki olej) silnik może szybko ulec awarii. Oleje mineralne najczęściej mają lepkość 15W-40, półsyntetyczne 10W-40, a oleje syntetyczne 0W-30, 0W-40, 5W-40, 5W-50.

  Kryteria wyboru

Przy wyborze oleju należy przede wszystkim brać pod uwagę jego parametry, a nie markę i kierować się zaleceniami producenta samochodu (np. VW, normy 505.00, 506.00). Możesz użyć najlepiej działającego oleju, ale nie najgorszego. Są też oleje do silników pracujących na skroplonym gazie, ale nie ma konieczności ich stosowania, wystarczy przestrzegać dotychczas stosowanych interwałów wymiany oleju.

Oleje syntetyczne najlepiej sprawdzają się w nowych i używanych silnikach, ponieważ zapewniają dobrą ochronę silnika, są trwalsze i są bardziej odporne na ekstremalne warunki pracy. Oleje te mają szeroki zakres temperatur, dzięki czemu silnik jest odpowiednio smarowany w ekstremalnie niskich i wysokich temperaturach. Do silników obciążonych cieplnie, takich jak silniki benzynowe z turbodoładowaniem, można stosować oleje o lepkości 10W-60, które są bardzo odporne na wysokie temperatury.

Jeśli silnik ma duży przebieg i zaczyna „brać” olej, zmień syntetyczny na półsyntetyczny. Jeśli to nie pomoże, musisz wybrać minerał. Do mocno zużytych silników dostępne są specjalne oleje mineralne (np. Shell Mileage 15W-50, Castrol GTX Mileage 15W-40), które uszczelniają silnik, zmniejszają zużycie silnika i redukują hałas.

W przypadku stosowania oleju mineralnego niezbyt dobrej jakości, wlanie do takiego silnika oleju syntetycznego, który ma bardzo dobre właściwości myjące, doprowadzi do rozhermetyzowania silnika i wypłukania osadów. A to może skutkować zatkaniem kanałów olejowych i zablokowaniem silnika. Jeśli nie wiemy, jaki olej został wlany, a silnik nie ma dużego przebiegu, bezpieczniej jest wlać półsyntetyki, które nie niosą takiego samego ryzyka jak syntetyczne, a chronią silnik znacznie lepiej niż olej mineralny. Z drugiej strony bezpieczniej jest napełnić silnik o dużym przebiegu dobrym olejem mineralnym. jakościowy. W takim przypadku ryzyko wymywania i otwierania osadów jest niewielkie. Nie ma określonego limitu przebiegu, przy którym można przejść z syntetycznych na wodę mineralną. Zależy to tylko od stanu silnika.

Sprawdzamy poziom

Poziom oleju należy sprawdzać co 1000 km, a najlepiej przy każdym tankowaniu lub przed dalszą podróżą. Gdy trzeba dodać olej, a nie możemy kupić tego samego oleju, można zastosować inny olej, najlepiej o tej samej klasie jakości i lepkości. Jeśli tak nie jest, wlej olej o jak najbardziej zbliżonych parametrach.

Kiedy wymienić?

Aby silnik miał długą żywotność nie wystarczy używać odpowiedniego oleju, należy go również systematycznie wymieniać, zgodnie z zaleceniami producenta. W niektórych pojazdach (np. Mercedes, BMW) zmianę ustala komputer w zależności od stanu oleju. To najlepsze rozwiązanie, ponieważ wymiana następuje dopiero wtedy, gdy olej rzeczywiście straci swoje parametry.  

Oleje mineralne
Zaznacz	Nazwa i lepkość oleju	Klasa jakości	Cena [zł] za 4 litry
Castrol	Ochrona GTX3 15W-40	SJ / CF	109
Elf	Rozpocznij 15W-40	SG / CF	65 (5 litrów)
Lotus	Mineralny 15W-40	SJ / CF	58 (5 litrów)
	Gaz 15W-40	SJ	60 (5 litrów)
przenośny	Super M 15W-40	SL/CF	99
Orlen	Klasyczny 15W-40	SJ / CF	50
	Gaz Lubro 15W-40	SG	45

Oleje półsyntetyczne
Zaznacz	Nazwa i lepkość oleju	Klasa jakości	Cena [zł] za 4 litry
Castrol	GTX Magnatec 10W-40	SL/CF	129
Elf	Konkurencja STI 10W-40	SL/CF	109
Lotus	Półsyntetyczny 10W-40	SL/CF	73
przenośny	Super C 10W-40	SL/CF	119
Orlen	Super półsyntetyczny 10W-40	SJ / CF	68

Oleje syntetyczne
Zaznacz	Nazwa i lepkość oleju	Klasa jakości	Cena [zł] za 4 litry
Castrol	GTX Magnatec 5W-40	SL/CF	169
Elf	Ewolucja SXR 5W-30	SL/CF	159
	Excelium LDX 5W-40	SL/CF	169
Lotus	Syntetyki 5W-40	SL / SJ / CF / CD	129
	Ekonomiczny 5W-30	SL/CF	139
przenośny	0W-40	SL / SJ / CF / CE	189
Orlen	Syntetyki 5W-40	SL/SJ/CF	99