Jazda próbna zaktualizowanego Forda Explorer

Duży amerykański crossover otrzymał nowe atrakcyjne opcje. Ale jeszcze ciekawsze jest to, że po ulepszeniu flagowy Ford nagle spadł w cenie.

Serpentyna w pobliżu Elbrusa. Na skałach nie ma siatek bezpieczeństwa, a droga usiana jest przewróconą skałą - niektóre kamienie są dwa razy większe od koła. Strasznie jest dostać guzek w ciele, chcę pobudzić Forda Explorera i jechać szybciej.

Pamiętaj, że topowy wariant Sport - zwiększony do 345 KM, z zawieszeniem dostrojonym pod kątem lepszej jazdy - byłby na miejscu. Tylko tutaj miejsce jest wyjątkowe i ogólnie w Rosji szczerze drogi sport prawie nie był poszukiwany i niedawno opuścił rynek.

249-mocne wersje Explorer XLT, Limited i Limited Plus pozostają na linii montażowej w Yelabuga. Wręcz przeciwnie, ich sprzedaż stale rosła - wpłynęło to na udaną modernizację modelu w 2015 roku. A teraz czas na nową porcję nowych rzeczy.

Okładzina jest bardziej pretensjonalna, zderzaki są inne, z przodu i oświetlenie ma inny kształt, jest więcej chromu. Odległość do uruchomienia silnika po dwukrotnym naciśnięciu przycisku na kluczyku została zwiększona do 100 m. Dysze spryskiwaczy są teraz podgrzewane. Górna krawędź przedniej szyby ma teraz obudowę ze złączem USB. Jednocześnie zlikwidowano elektryczną regulację zespołu pedałów. To cała różnica.

Dużo ważniejsza jest zmiana cennika. Po aktualizacji cena Ford Explorer spadła, a różnica w porównaniu z poprzednimi cenami wynosiła od 906 do 1 USD. A to więcej niż garść ulepszeń.

Podstawowa wersja XLT oferuje przednie i tylne światła LED, system bezkluczykowy, tempomat, czujniki parkowania i tylną kamerę, 18-calowe felgi aluminiowe. Salon 7-osobowy, fotele z napędami elektrycznymi i ogrzewaniem, klimatyzacja trójstrefowa, pełny zestaw poduszek powietrznych i zasłon. System multimedialny Sync 3 z ekranem dotykowym obsługuje AppLink, Apple CarPlay i Android Auto.

Środkową wersję Limited wyróżnia: 20-calowe koła, przednia kamera, zdalne uruchamianie silnika, tylna klapa z funkcją wolne ręce. Siedzenia drugiego rzędu są już tutaj podgrzewane, a przednie uzupełniono wentylacją. Trzeci rząd jest przekształcony przez napędy elektryczne. Kolumna kierownicy ma również napęd elektryczny, a kierownica jest podgrzewana. System audio jest chłodniejszy, dodano subwoofer i zainstalowano nawigację.

A topowa wersja Limited Plusa była na teście. Głównym „plusem” są tutaj asystenci elektroniczni: automatyczny włącznik świateł przednich, adaptacyjny tempomat, system śledzenia pasów ruchu, monitorowanie stref „martwych” i asystent parkowania. Istnieje również masaż na przednich siedzeniach, a dach jest panoramiczny i ma szyberdach.

Salon jest przestronny, aw trzecim rzędzie jest całkiem bezpłatny dla dorosłych. Maksymalna ładowność - obiecujące 2294 litry. Explorer jest generalnie przyjazny dla rodziny i praktycznego użytkownika w Ameryce. Dlatego jest wiele miejsc na drobiazgi i złącza USB. Wygodna izolacja akustyczna oraz wybór kolorów oświetlenia konturowego dodają komfortu.

Ale oto niedogodność: zamiast pedału hamulca postojowego we flagowcu logiczne byłoby zobaczyć automatyzację. Oparcie lewej nogi jest wąskie. Ponadto ikony na ekranie dotykowym reagują słabo, bez względu na sposób naciskania. Przewijanie menu na desce rozdzielczej również jest mylące. A dlaczego tak wielki człowiek ma tak skromne lusterka boczne?

Podczas parkowania polegasz na kamerach - one pomagają. Tył - z ruchomymi końcówkami trajektorii, przód - z możliwością rozszerzenia kąta widzenia. Oba są wyposażone w spryskiwacze, a te przydatne dysze, pierwotnie zaprojektowane dla Rosji, są obecnie instalowane na innych rynkach.

Pomocni wydają się też asystenci elektroniczni. Ale Explorer od czasu do czasu śledzi niejasne rosyjskie znaczniki. Zapominasz już, że funkcja jest aktywna, gdy nagle kierownica zaczyna wibrować i odchylać się. Oczekuje się, że aktywny tempomat i systemy ostrzegania o zbliżaniu się na autostradzie są dobre, ale zawodzą na wąskich zakrętach prowincji. A po automatycznym hamowaniu do całkowitego zatrzymania „tempomat” jest wyłączany.

Osobna rozmowa o systemach terenowych. Napęd na wszystkie koła wyposażony jest w sprzęgło elektromagnetyczne Dana, które domyślnie rozdziela moment obrotowy na przednie koła, a gdy się ślizgają, może przenieść znaczną część na tylne. Ale dodatkowo dostępne są tryby dla różnych warunków. Coś więcej, pamiętasz?

„Dirt / Rut” - biegi automatycznej skrzyni biegów pozostają płynne, ale biegi na wyższe są zablokowane, a ubezpieczenie elektroniczne osłabione, można się poślizgnąć. „Piasek” - wyraźny priorytet niskich biegów z możliwością podkręcenia do odcięcia, ostrymi reakcjami na gaz. „Trawa / Żwir / Śnieg” - dławienie silnika, powolna reakcja przepustnicy, ale szybsze przełączanie i tłumienie poślizgu. Nawiasem mówiąc, przy nakładach luźnego śniegu reżim dla piasku może okazać się bardziej odpowiedni.

Ze względu na lepszą zdolność do jazdy w terenie rosyjskie wersje, w przeciwieństwie do amerykańskich, pozbawione są „spódnicy” pod przednim zderzakiem. Deklarowany prześwit pojazdu wynosi 210 mm. Sprawdziliśmy to centymetrem pod osłoną silnika - tak, zgadza się. Zawieszenie nie było przystosowane do naszych dróg. I został wyraźnie dostrojony, aby zmniejszyć przechyły nadwozia i poprawić obsługę.

Manewry Odkrywcy są zrozumiałe, nie wydają się bezwładne, choć trochę mu to przeszkadzają: w ostrym zakręcie dąży do rozbiórki, a potem może ruszyć na rufę. Bez problemu wyczyściliśmy wspomnianą serpentynę. Ale, szczerze mówiąc, brakuje płynności, szczególnie na 20-calowych kołach. Wstrząsy i wstrząsy są stałe. Ale zawieszenie wytrzymało uderzenia źle zepsutej równiarki bez awarii.

Silnik benzynowy V6 3.5 l w amerykańskim oryginale wytwarza 290 KM. Władza w Rosji została zmniejszona ze względu na ulgi podatkowe. Brak siły nie jest odczuwalny, a ostry i płynny 6-biegowy „automatyczny” można przełączyć na tryb sportowy - jest więc ciekawiej. Jest też ręczny, ale biegi trzeba zmieniać za pomocą minikluczka na rączce automatycznej skrzyni biegów. Po teście komputer pokładowy odnotował średnie spalanie 13,7 l / 100 km. Nieźle, na szczęście benzyna AI-92 jest możliwa, a zbiornik ma 70,4 litra.

Podstawowy Ford Explorer XLT zaczyna się od 35 196 USD, Limited jest droższy o 38 834 USD, a elektroniczni asystenci Limited Plus dodają kolejne 41 423 USD. W porównaniu z podobnymi w formacie „proamerykańskim” napędem na cztery koła Infiniti QX60, Mazdą CX-9, Toyotą Highlander i Volkswagenem Teramontem okazuje się, że Explorer jest bardziej opłacalny.

Typ	Crossover
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	5019/1988/1788
Rozstaw osi mm	2860
Masa własna	2181-2265
Typ silnika	Benzyna, V6
Objętość robocza, metry sześcienne cm	3496
Moc, KM z. przy obr./min	249 przy 6500
Maks. chłodny. moment, Nm przy obr / min	346 przy 3750
Skrzynia biegów, napęd	6-st. Automatyczna skrzynia biegów, stale pełna
Maksymalna prędkość, km / h	183
Przyspieszenie do 100 km / h, s	8,3
Zużycie paliwa (gor./trassa/mesh.), L	13,8 / 10,2 / 12,4
Cena od, $.	35 196