Nazwany najbardziej niebezpiecznymi crossoverami premium

Wydawać by się mogło, że zwrotnice, a nawet premium, zawsze i we wszystkim powinny być na szczycie swojej pozycji. Ogólnie rzecz biorąc, jest to prawda, chociaż organizacje zajmujące się przeprowadzaniem testów bezpieczeństwa wciąż mają skargi na niektóre z nich.

Wśród średniej wielkości i dużych crossoverów klasy premium z roku modelowego 2017 renomowany American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) nie znalazł szczerych outsiderów. Ponadto wszyscy uczestnicy zdali podstawowe testy zderzenia czołowego przy prędkości 40 mil na godzinę (64 km/h), zderzenia bocznego, a także wytrzymałości zagłówków i ograniczników przesuwania siedzeń. jako „dobry” – IIHS z zasady nie przyznaje oceny „doskonały”. Problemy stwierdzono tylko w dodatkowych kategoriach testów.

Infiniti QX70

Co nie spodobało się dużym japońskim organizatorom testów zderzeniowych crossoverów? Tak, właściwie, więc - na nonsens. Amerykanom nie spodobała się skuteczność hamowania od prędkości 12 mil na godzinę (19 km/h) oraz reakcja systemu ostrzegania przed kolizją. W skali opracowanej przez instytut dla tej dyscypliny, QX70 uzyskał tylko 2 punkty na 6 możliwych. Osiągi reflektorów oceniono jako „akceptowalne”, a łatwość mocowania fotelików dziecięcych była jedynie „marginalna”.

BMW X5

Pomijamy Lincolna MKC, który zajmuje przedostatnie miejsce w rankingu, ale nie jest dostępny na rosyjskim rynku i przechodzimy od razu do trzeciego modelu od końca. Bawarski samochód, według ekspertów IIHS, zdobył 6 z 6 możliwych punktów za hamowanie, aby uniknąć zderzenia czołowego. Jednak skuteczność przednich opraw oświetleniowych i mocowań fotelików dziecięcych została oceniona jedynie na poziomie „akceptowalnym” i „marginalnym” – podobnie jak w przypadku Infiniti QX70.

Infiniti QX50

Kolejny duży crossover japońskiej marki „premium” został w tyle. Przeżył testy zderzeniowe z prawie takimi samymi stratami jak QX70. Odnosi się to do dwóch punktów dotyczących skuteczności hamowania i działania systemu unikania kolizji, a także „marginalnych” reflektorów. Ale dla wygody korzystania z mocowań fotelików dziecięcych samochód otrzymał tylko „zły”.

BMW X3

Tutaj znowu musimy pominąć kolejnego mieszkańca amerykańskiego rynku Lincolna MKT i od razu przejść na faktyczne szóste miejsce od końca. Zajmuje go BMW X3, którego wyniki odbiegają od tych wykazanych przez „X-Piątkę” jedynie „marginalną” oceną za pracę reflektorów. Ale zdał egzamin z błyskotliwością, któremu jego starszy brat w ogóle nie został poddany - test wytrzymałości dachu. Można argumentować, że nierówne warunki, w jakich początkowo znajdowali się rywale, są niesprawiedliwe. Zgadzam się, ale nie my ustalamy zasady, ale Ubezpieczeniowy Instytut Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, na którego sumieniu leży strata dwóch Japończyków i dwóch Bawarczyków.