Przeznaczenie, rodzaj i konstrukcja filtrów paliwa

Skąd się bierze brud w paliwie?

Po raz kolejny odwiedzając stację benzynową zapoznaj się z "certyfikatami jakości" wyświetlanymi w okienku kasowym.

Benzyna AI-95 „Ekto plus” jest uważana za wysokiej jakości, jeśli zawiera nie więcej niż 50 mg / l żywicy, a po jej odparowaniu sucha pozostałość (zanieczyszczenie?) nie przekracza 2%.

Z olejem napędowym też nie wszystko jest gładkie. Pozwala wodzie do 200 mg/kg, całkowite zanieczyszczenie 24 mg/kg i osad 25 g/m³.

Przed dostaniem się do baku Twojego samochodu paliwo było wielokrotnie przepompowywane, przelewane do różnych pojemników, transportowane do bazy olejowej, ponownie przepompowywane i transportowane. Ile kurzu, wilgoci i „ogólnych zanieczyszczeń” dostało się do niego podczas tych zabiegów, wiedzą tylko filtry paliwa.

Projekt i typy

Przewód paliwowy dowolnego silnika zaczyna się od wlotu paliwa z filtrem gruboziarnistym (zwanym dalej CSF), zainstalowanym na samym dnie zbiornika paliwa.

Ponadto, w zależności od rodzaju silnika - gaźnika, wtrysku benzyny lub oleju napędowego, paliwo na drodze ze zbiornika do pompy paliwowej przechodzi jeszcze kilka etapów oczyszczania.

Wloty paliwa i moduły paliwowe z CSF znajdują się na samym dnie zbiornika.

Silniki wysokoprężne CSF są montowane na ramie lub spodzie karoserii. Filtry dokładne (FTO) do wszystkich typów silników - w komorze silnika.

Jakość czyszczenia

• Siatkowe wloty paliwa zatrzymują cząsteczki większe niż 100 mikronów (0,1 mm).
• Filtry zgrubne - większe niż 50-60 mikronów.
• WOM silników gaźnikowych - 20-30 mikronów.
• WOM silników wtryskowych - 10-15 mikronów.
• PTF silników wysokoprężnych, które są najbardziej wymagające pod względem czystości paliwa, może filtrować cząsteczki większe niż 2-3 mikrony.

Istnieją PTF do silników wysokoprężnych o czystości przesiewania 1-1,5 mikrona.

Kurtyny filtracyjne do urządzeń dokładnego czyszczenia wykonane są głównie z włókien celulozowych. Takie elementy nazywane są czasem „elementami papierowymi”, są tanie i łatwe w produkcji.

Nierównomierna struktura włókien celulozowych jest przyczyną zmienności przepuszczalności kurtyny „papierowej”. Przekrój włókien jest większy niż szczeliny między nimi, co zmniejsza „pojemność brudu” i zwiększa opór hydrauliczny filtra.

Najwyższej jakości kurtyny filtracyjne produkowane są z włóknistego materiału poliamidowego.

Kurtyna filtrująca umieszczona jest w korpusie niczym akordeon („gwiazda”), co zapewnia dużą powierzchnię filtracji przy niewielkich wymiarach.

Niektóre nowoczesne PTO posiadają kurtynę wielowarstwową o zmiennej przepuszczalności, zmniejszającej się w kierunku przepływu medium. Wskazuje na to oznaczenie „3D” na obudowie.

Powszechne są przystawki odbioru mocy ze spiralnie ułożonymi kurtynami filtrów. Separatory są instalowane między zwojami spirali. Spiralne WOM charakteryzują się wysoką wydajnością i jakością czyszczenia. Ich główną wadą jest wysoki koszt.

Cechy układów filtracyjnych do różnych typów silników

Układy oczyszczania paliwa do silników benzynowych

W układzie zasilania silnika gaźnika, za siatką w zbiorniku gazu, w przewodzie dodatkowo zainstalowany jest filtr miski olejowej. Następnie paliwo przechodzi przez siatkę w pompie paliwowej, filtr dokładny (FTO) i siatkę w gaźniku.

W silnikach benzynowych z wtryskiem paliwa filtry dolotowy, zgrubny i średni połączone są z pompą w module paliwowym. Przewód zasilający kończy się pod maską przy głównym WOM.

Filtry zgrubne

Wloty paliwa CSF są składane, wykonane z mosiężnej siatki na sztywnej ramie.

Zatapialne filtry modułów paliwowych zbudowane są z dwóch lub trzech warstw siatki poliamidowej, zapewniającej zgrubne i średnie oczyszczanie paliwa. Elementu siatkowego nie można prać ani czyścić, aw przypadku zanieczyszczenia wymienia się go na nowy.

Osadniki FGO są składane. Cylindryczny wkład filtracyjny montowany w metalowej obudowie wykonany jest z siatki mosiężnej lub zespołu płytek perforowanych, czasem z ceramiki porowatej. W dolnej części korpusu znajduje się gwintowany korek do spuszczania osadu.

Miski filtracyjne silników gaźnikowych są montowane na ramie lub spodzie karoserii.

Filtry dokładne

W samochodach osobowych filtry tego typu montuje się pod maską. Silnik gaźnikowy FTO - nierozłączny, w przezroczystej plastikowej obudowie, która wytrzymuje ciśnienie do 2 barów. Do podłączenia do węży, na korpusie uformowane są dwie rury rozgałęźne. Kierunek przepływu jest oznaczony strzałką.

Stopień zanieczyszczenia – i potrzebę wymiany – można łatwo określić na podstawie koloru widocznego elementu filtrującego.

Przystawka odbioru mocy wtryskowego silnika benzynowego pracuje pod ciśnieniem do 10 bar, ma cylindryczną obudowę stalową lub aluminiową. Pokrywa obudowy formowana lub wykonana z wytrzymałego tworzywa sztucznego. Odgałęzienia są stalowe, kierunek strumienia jest oznaczony na pokrywie. Trzecie odgałęzienie, zamontowane w pokrywie, łączy filtr z zaworem redukcyjnym (przelewowym), który zrzuca nadmiar paliwa do „powrotu”.

Produkt nie jest demontowany ani naprawiany.

Systemy czyszczenia silników Diesla

Paliwo, które zasila silnik Diesla, po siatce w zbiorniku, przechodzi przez miskę CSF, separator-odwadniacz, FTO, siatkę pompy niskiego ciśnienia i wysokociśnieniową pompę paliwa.

W samochodach osobowych wlot paliwa montowany jest na dnie zbiornika, CSF, separator i FTO znajdują się pod maską. W samochodach ciężarowych i ciągnikach z silnikiem Diesla wszystkie trzy urządzenia są montowane na ramie we wspólnym zespole.

Pary nurnikowe niskociśnieniowej pompy wspomagającej i wysokociśnieniowej pompy paliwowej, a także rozpylacze dysz silników Diesla są bardzo wrażliwe na wszelkie zanieczyszczenia paliwa i obecność w nim wody.

Wnikanie stałych cząstek ściernych w szczeliny precyzyjne par nurników powoduje ich zwiększone zużycie, woda wypłukuje film smarny i może powodować zacieranie powierzchni ciernych.

Rodzaje filtrów oleju napędowego

Siatka wlotu paliwa jest mosiężna lub plastikowa i zatrzymuje cząstki brudu większe niż 100 mikronów. Siatkę można wymienić po otwarciu zbiornika.

Filtr zgrubny oleju napędowego

Wszystkie nowoczesne urządzenia są składane. Odfiltrować zanieczyszczające frakcje o wielkości 50 lub więcej mikronów. Wymienny element (szkło) z kurtyną „papierową” lub z kilku warstw plastikowej siatki.

Oddzielacz wody

Spowalnia i uspokaja przepływ paliwa, oddzielając zawartą w nim wodę. Częściowo eliminuje zanieczyszczenia o wielkości cząstek powyżej 30 mikronów (rdza zawieszona w wodzie). Konstrukcja jest składana, umożliwia wyjęcie separatora wody z dyskiem labiryntowym w celu wyczyszczenia.

Drobny filtr

Bardzo wysoki stopień filtracji, zatrzymuje drobne cząstki o wielkości od 2 do 5 mikronów.

Urządzenie jest składane, ze zdejmowaną obudową. Zdejmowana szyba nowoczesnych urządzeń posiada kurtynę z włókna poliamidowego.

Zdejmowane obudowy wykonane są ze stali. Czasami jako materiał korpusu stosuje się trwałe przezroczyste tworzywo sztuczne. Pod elementem wymiennym (kubkiem) znajduje się komora do gromadzenia osadu, w której osadzony jest korek spustowy lub zawór. Pokrywa obudowy jest odlewana ze stopu lekkiego.

W „fantazyjnych” samochodach przewidziano obwód do monitorowania stanu filtra. Czujnik, który uruchamia się, gdy komora jest przepełniona, zapala czerwoną lampkę kontrolną na desce rozdzielczej.

W niskich temperaturach węglowodory parafinowe rozpuszczone w oleju napędowym gęstnieją i niczym galareta zatykają kurtyny elementów filtrujących, uniemożliwiając przepływ paliwa i zatrzymując silnik.

W nowoczesnych pojazdach z silnikiem Diesla urządzenia filtrujące i separator wody są instalowane w komorze silnika lub w jednym zespole na ramie, ogrzewanym płynem niezamarzającym z układu chłodzenia.

Aby zapobiec „zamarzaniu” oleju napędowego, na zbiorniku paliwa można zainstalować elektryczne termoelementy działające z sieci pokładowej.

Jak zainstalować i filtrować zasoby

Zaleca się sprawdzanie i mycie kratek wlotu paliwa i miski olejowej przy każdym otwarciu zbiornika paliwa. Do spłukiwania można użyć nafty lub rozpuszczalnika. Po umyciu przedmuchaj części sprężonym powietrzem.

Jednorazowe filtry jednostek gaźnika są wymieniane co 10 tysięcy kilometrów.

Wszystkie inne urządzenia filtrujące lub ich elementy wymienne wymienia się „na przebieg” zgodnie z instrukcją obsługi pojazdu.

Trwałość urządzenia zależy od jakości stosowanego paliwa.

Przezroczysta obudowa ułatwia diagnostykę. Jeśli tradycyjny żółty kolor firany zmienił się na czarny, nie należy czekać na zalecany okres, należy zmienić zdejmowany element.

Podczas wymiany jakichkolwiek filtrów paliwa, odłączane rurki lub węże powinny być zamknięte tymczasowymi korkami, aby zapobiec przedostawaniu się powietrza do układu. Po zakończeniu pracy przepompuj linię za pomocą urządzenia ręcznego.

Podczas wymiany składanego wkładu filtra, zdjętą obudowę należy umyć i przedmuchać od wewnątrz. To samo należy zrobić z obudową separatora. Wyjęty z niego separator wody myje się osobno.

Sposób ułożenia kurtyny filtracyjnej „gwiazda” lub „spirala” decyduje o jakości czyszczenia, a nie o żywotności urządzenia.

Zewnętrzne oznaki zapchanych filtrów są podobne do innych usterek elementów układu paliwowego:

• Silnik nie rozwija pełnej mocy, leniwie reaguje na gwałtowne wciśnięcie pedału przyspieszenia.
• Bieg jałowy jest niestabilny, „silnik” stara się zgasnąć.
• W przypadku jednostki wysokoprężnej pod dużym obciążeniem z rury wydechowej wydobywa się czarny dym.