Cel i rodzaje pomocniczego układu hamulcowego

Jednym z układów wchodzących w skład sterowania hamowaniem pojazdu jest pomocniczy układ hamulcowy. Działa niezależnie od innych układów hamulcowych i służy do utrzymania stałej prędkości na długich zjazdach. Głównym zadaniem pomocniczego układu hamulcowego jest odciążenie roboczego układu hamulcowego w celu zmniejszenia jego zużycia i przegrzania podczas długotrwałego hamowania. Ten system jest stosowany głównie w pojazdach użytkowych.

Główny cel systemu

Stopniowo przyspieszając podczas jazdy po pochyłościach, samochód może nabierać wystarczająco dużej prędkości, co może być niebezpieczne dla dalszego ruchu. Kierowca jest zmuszony do ciągłego kontrolowania prędkości za pomocą roboczego układu hamulcowego. Takie cykle wielokrotnego hamowania prowadzą do szybkiego zużycia okładzin i opon hamulcowych, a także do wzrostu temperatury mechanizmu hamulcowego.

W efekcie zmniejsza się współczynnik tarcia okładzin na bębnie lub tarczy hamulcowej, co prowadzi do spadku sprawności całego mechanizmu hamulcowego. W związku z tym zwiększa się droga hamowania samochodu.

Pomocniczy układ hamulcowy zapewnia długotrwałą jazdę w dół z niską stałą prędkością i bez przegrzania hamulców. Nie może zmniejszyć prędkości pojazdu do zera. Odbywa się to za pomocą układu hamulcowego roboczego, który w stanie „zimnym” jest gotowy do wykonania swojego zadania z największą skutecznością we właściwym czasie.

Rodzaje i urządzenie pomocniczego układu hamulcowego

Pomocniczy układ hamulcowy można przedstawić w postaci następujących opcji:

• hamulec silnikowy lub górski;
• zwalniacz hydrauliczny;
• zwalniacz elektryczny.

Hamulec silnikowy

Hamulec silnikowy (inaczej „górski”) to specjalny amortyzator powietrza montowany w układzie wydechowym silnika samochodowego. Zawiera również dodatkowe mechanizmy ograniczające dopływ paliwa i obracające amortyzator, powodujące dodatkowy opór.

Podczas hamowania kierowca ustawia przepustnicę w pozycji zamkniętej, a wysokociśnieniową pompę paliwową w pozycję ograniczonego dopływu paliwa do silnika. Odpowietrzanie cylindrów przez układ wydechowy staje się niemożliwe. Silnik jest wyłączony, ale obrót wału korbowego się nie zatrzymuje.

Gdy powietrze jest wypychane przez otwory wydechowe, tłok napotyka opór, spowalniając tym samym obroty wału korbowego. W ten sposób moment hamowania przenoszony jest na przekładnię i dalej na koła napędowe pojazdu.

Zwalniacz hydrauliczny

Zwalniacz hydrauliczny to:

• mieszkania;
• dwa koła łopatkowe.

Wirniki są instalowane w oddzielnej obudowie naprzeciw siebie w niewielkiej odległości. Nie są ze sobą sztywno połączone. Jedno koło, połączone z korpusem hamulca, jest nieruchome. Drugi jest zainstalowany na wale napędowym (na przykład na wale kardana) i obraca się wraz z nim. Obudowa jest wypełniona olejem, aby przeciwdziałać obracaniu się wału. Zasada działania tego urządzenia przypomina sprzęgło hydrauliczne, tylko tutaj moment obrotowy nie jest przenoszony, a wręcz przeciwnie, rozprasza się, zamieniając się w ciepło.

Jeśli przed skrzynią biegów zamontowany jest zwalniacz hydrauliczny, może on zapewnić kilka stopni intensywności hamowania. Im niższy bieg, tym skuteczniejsze hamowanie.

Zwalniacz elektryczny

Podobnie działa zwalniacz elektryczny, na który składają się:

• wirnik;
• uzwojenia stojana.

Ten typ zwalniacza w pojeździe z manualną skrzynią biegów znajduje się w oddzielnej obudowie. Wirnik zwalniacza jest połączony z wałem kardana lub innym wałem napędowym, a stacjonarne uzwojenia stojana są zamocowane w obudowie.

W wyniku przyłożenia napięcia na uzwojenia stojana pojawia się pole magnetyczne, które zapobiega swobodnemu obrotowi wirnika. Wynikający z tego moment hamowania, podobnie jak zwalniacz hydrauliczny, jest przekazywany na koła napędowe pojazdu za pośrednictwem przekładni.

W przyczepach i naczepach, w razie potrzeby, można również zainstalować hamulce zwalniacza zarówno typu elektrycznego, jak i hydraulicznego. W takim przypadku jedna z osi musi być wykonana z półosi, pomiędzy którymi zostanie zamontowany zwalniacz.

Podsumowując

Pomocniczy układ hamulcowy jest niezbędny do utrzymania stałej prędkości podczas jazdy po długich pochyłościach. Zmniejsza to obciążenie hamulców, zwiększając ich żywotność.