Cel i zasada działania termostatu układu chłodzenia

Silnik spalinowy, zwłaszcza nowoczesny i zaawansowany technologicznie, to mechanizm wykonany z dużą precyzją. Cała jego praca jest zoptymalizowana pod kątem określonej temperatury wszystkich części. Odchylenia od reżimu termicznego prowadzą do pogorszenia właściwości silnika, zmniejszenia jego zasobów, a nawet do awarii. Dlatego temperatura musi być precyzyjnie regulowana, do czego do układu chłodzenia wprowadza się czujnik temperatury, termostat.

Typowa konstrukcja i zasada sterowania

Płyn chłodzący (płyn chłodzący) w układzie jest stale pompowany przez pompę wodną - pompę. Ogrzany płyn niezamarzający, który przeszedł przez kanały chłodzące w bloku i głowicy silnika, wchodzi do jego wlotu. W tym momencie najlepiej jest umieścić urządzenie, aby utrzymać ogólny reżim temperaturowy.

W najpopularniejszym termostacie samochodowym jest kilka części, które zapewniają jego działanie:

• cylinder kontrolny zawierający wypełniacz z substancji wybranej ze względu na maksymalną zmianę objętości po podgrzaniu;
• zawory sprężynowe, które zamykają i otwierają dwa główne obwody przepływu płynu - mały i duży;
• dwie rury wlotowe, przez które płynie środek przeciw zamarzaniu odpowiednio z małych i dużych obwodów;
• rura wylotowa, która przesyła płyn do wlotu pompy;
• metalowa lub plastikowa obudowa z uszczelkami.

Gdy temperatura cieczy jest niewystarczająca, np. podczas rozruchu i rozgrzewania zimnego silnika, termostat jest zamykany, czyli cały przepływ opuszczający silnik jest kierowany z powrotem do wirnika pompy a stamtąd ponownie do płaszczy chłodzących . Cyrkulacja odbywa się w małym okręgu, z pominięciem chłodnicy. Środek przeciw zamarzaniu szybko nagrzewa się, nie uniemożliwiając pracy silnika w trybie pracy, podczas gdy ogrzewanie następuje równomiernie, unika się odkształceń termicznych dużych części.

Gdy zostanie osiągnięty dolny próg roboczy, wlew w cylindrze podrzędnym termostatu, wypłukany przez chłodziwo, rozszerza się tak bardzo, że zawory zaczynają poruszać się przez trzpień. Otwór dużego obwodu otwiera się nieznacznie, część płynu chłodzącego zaczyna płynąć do chłodnicy, gdzie spada jego temperatura. Aby płyn niezamarzający nie przeszedł najkrótszą drogą przez rurkę małego obwodu, jego zawór zaczyna się zamykać pod wpływem tego samego elementu wrażliwego na temperaturę.

Stosunek odcinków małego i dużego obwodu przepływu w termostacie zmienia się w zależności od temperatury cieczy dostającej się do organizmu, tak odbywa się regulacja. Jest to domyślny tryb zapewniający utrzymanie optymalnej wydajności. W skrajnym punkcie cały przepływ zostanie skierowany wzdłuż dużego obwodu, mały jest całkowicie zamknięty, możliwości termostatu zostały wyczerpane. Dalsze ratowanie silnika przed przegrzaniem jest przypisane do systemów awaryjnych.

Odmiany termostatów

Najprostsze urządzenia z jednym zaworem nie są już nigdzie używane. Potężne nowoczesne silniki emitują dużo ciepła, jednocześnie wymagając dokładności utrzymywania reżimu. Dlatego opracowywane i wdrażane są jeszcze bardziej złożone konstrukcje niż opisywana konstrukcja dwuzaworowa.

Często można znaleźć wzmiankę o elektronicznym termostacie. Nie ma w nim specjalnego nadzienia intelektualnego, tylko dodano możliwość elektrycznego podgrzewania elementu roboczego. Wydaje się być oszukany, reagując nie tylko na płyn do mycia, ale także na energię uwalnianą przez cewkę prądową. W trybie obciążenia częściowego bardziej opłacalne będzie podwyższenie temperatury płynu chłodzącego do maksymalnej wartości około 110 stopni, a maksymalnie przeciwnie, obniżenie jej do około 90. Taką decyzję podejmuje program sterownika silnika, który dostarcza wymaganą moc elektryczną do elementu grzejnego. W ten sposób można zwiększyć sprawność samochodu, a także zapobiec gwałtownemu przejściu temperatury poza niebezpieczny próg przy obciążeniach szczytowych.

Istnieją również podwójne termostaty. Odbywa się to w celu oddzielnego kontrolowania temperatury bloku i głowicy cylindrów. Zapewnia to z jednej strony poprawę wypełnienia, a co za tym idzie mocy, a z drugiej szybkie nagrzewanie przy minimalizacji strat tarcia. Temperatura bloku jest o dziesięć stopni wyższa od temperatury głowicy, a co za tym idzie komór spalania. Między innymi zmniejsza również skłonność silników turbodoładowanych i wolnossących silników wysokoprężnych do detonacji.

Rozwiązywanie problemów i naprawa

Awaria termostatu jest możliwa w każdych warunkach. Jego zawory są w stanie zamarznąć zarówno w trybie cyrkulacji małego obwodu, jak i dużego obwodu, a także w pozycji pośredniej. Będzie to zauważalne przez zmianę zwykłej temperatury lub zniekształcenie tempa jej wzrostu podczas nagrzewania. Jeśli oszczędny silnik jest stale eksploatowany przy otwartym zaworze dużego koła, w normalnych warunkach jest mało prawdopodobne, aby w ogóle osiągnął temperaturę roboczą, a zimą doprowadzi to do awarii nagrzewnicy kabiny pasażerskiej.

Częściowe nakładanie się kanałów sprawi, że praca silnika będzie nieprzewidywalna. Równie źle będzie się zachowywał pod dużym obciążeniem, jak i w trybie rozgrzewania. Takie zmiany powinny być sygnałem do natychmiastowego sprawdzenia termostatu, silniki są bardzo wrażliwe na nadmiar i brak ciepła.

Termostaty nie podlegają naprawie, jedynie bezwarunkowej wymianie. Nakład pracy i cena wydania zależą od konkretnego projektu. W niektórych samochodach zmienia się element aktywny z zaworami i elementem wrażliwym na temperaturę, w innych - termostat z zespołem obudowy. Złożony instrument, podwójny lub sterowany elektrycznie, ma bardzo wrażliwy koszt. Ale oszczędzanie jest tutaj niewłaściwe, nowa część musi być oryginalna lub od najbardziej znanych producentów, która czasami jest nawet wyższa niż oryginał. Najlepiej dowiedzieć się, jakie urządzenia firmy są używane do wyposażenia przenośnika tego modelu i je zakupić. Wyeliminuje to nadpłatę za markę oryginału, przy zachowaniu niezawodności oryginalnej części.

Zaobserwowano, że podczas rutynowej konserwacji układu chłodzenia często dochodzi do awarii termostatu. Zwłaszcza po wymianie płynu niezamarzającego, zwłaszcza jeśli nie był odświeżany przez długi czas.

Urządzenia nie lubią naprężeń związanych z początkowym przebywaniem w i tak już nie do końca przyjaznym środowisku starzejącego się chłodziwa i opracowanych dodatków, zastępowanych produktami rozkładu. Jak również krótkotrwała ekspozycja na powietrze nasycone tlenem, będąc już na skraju awarii. Dlatego jeśli termostat ma wymienny element, który jest niedrogi w zakupie, warto natychmiast wymienić go na nowy. W ten sposób kierowca zostanie oszczędzony od bardzo prawdopodobnych kłopotów i powtórnej wizyty w serwisie.

Jeśli właściciel ma dociekliwy umysł i lubi odkrywać szczegóły własnymi rękami, działanie aktywnego zespołu termostatu można sprawdzić, obserwując ruch jego zaworów podczas gotowania na kuchence w przezroczystej misce. Ale to nie ma większego sensu, nowe urządzenia renomowanego producenta zawsze działają na zasadzie „ustaw i zapomnij”. A resuscytacja starego jest wykluczona ze względu na niezawodność samochodu.