Jazda próbna Lexus NX vs RR Evoque

Ten test porównawczy mógł się nie wydarzyć - wszystko zostało rozstrzygnięte w ułamku sekundy. Hamulec na podłodze, ABS beznadziejnie ćwierka, opony próbują ostatnią siłą chwycić się suchego asfaltu, ale rozumiem doskonale: za pół sekundy hybrydowy crossover zamieni się w droga kanapka ...

Ten test porównawczy mógł się nie wydarzyć - wszystko zostało rozstrzygnięte w ułamku sekundy. Hamulec na podłodze, ABS beznadziejnie ćwierka, opony z trudem łapią się na suchym asfalcie, ale rozumiem doskonale: za kolejne pół sekundy, a hybrydowy crossover zamieni się w drogą kanapkę. Po prawej stronie jest wagon, a na wprost śnieżnobiała Klasa E. W chwili, gdy zacząłem liczyć poduszki powietrzne, dziewczyna, która zapomniała o lusterkach, wróciła do swojego rzędu. Przypływ adrenaliny natychmiast przyprawił mnie o ból głowy, a wnętrze Lexusa NX pachniało spalonym plastikiem.

Zmierzona hybryda oczywiście radzi sobie w takich sytuacjach drogowych, ale nie jest to jej rodzimy element. Dzięki płynnemu przyspieszaniu, liniowemu hamowaniu i stałemu monitorowaniu akumulatora NX 300h uczy Cię, jak jeździć. Spokojny i dyskretny. Topowy Range Rover Evoque zachowuje się zupełnie inaczej. Ma 240 KM, 9-biegową automatyczną skrzynię biegów i niepokojące podwozie, które w połączeniu z 20-calowymi felgami aluminiowymi sprawia, że ​​crossover cofa się na wszelkich wybojach. Najdroższy NX przyciąga swoją ekonomią i technologią, topowy Evoque zachwyca dynamiką i ekscytacją. W podobnym opakowaniu kryją się dwa przeciwieństwa – stylowe, błyszczące i niesamowicie atrakcyjne.

Niezwykły budynek, w którym 30 lat temu sprzedawano gazetę Prawda, ołówki, a czasem balony, zamienił się w modne miejsce dla nastolatków. Teraz sprzedają pączki z czekoladową posypką, colę w małych szklanych buteleczkach, aw weekendy oferują świeże gofry z dżemem waniliowym. A wieczorem na kilka godzin przed zamknięciem kawiarni przygotowywane są tam najlepsze serniki z rodzynkami. Błyszczący po zachodzie słońca Evoque trzeba było zaparkować tuż przy wejściu do lokalu - na jezdni nie było wolnych miejsc parkingowych. Dzięki temu jeszcze przez około dwadzieścia minut, przeżuwając serniki, spojrzałem przez okno na 20-calowe felgi aluminiowe, opadający dach i pomalowane na czerwono maswerki lusterek. Konstrukcja Evoque ma prawie cztery lata, ale wciąż przyciąga uwagę. Wskakuję do crossovera i jadę do biura po hybrydowego Lexusa NX. Ale po drodze zdaję sobie sprawę, że tam, w piekarni, zapomniałem kluczyków do Lexusa. Na stole.

Przełączam „krążek” w tryb sportowy iz całej siły wciskam pedał przyspieszenia – do zamknięcia instytucji pozostało już tylko 20 minut. Range Rover Evoque w jedynej wersji benzynowej wyposażony jest w 2,0-litrową doładowaną jednostkę o mocy 240 koni mechanicznych. Dzięki niemu crossover jest zauważalnie szybszy niż DeLorean: Evoque pokonuje pierwszą „setkę” w zaledwie 7,6 sekundy. Ale wtedy silnik już nie imponuje dynamiką - nadal wpływa wysoko położony środek ciężkości. Przyspieszenie, akceptowalne przez współczesne standardy, zapewnia 9-biegową „automatyczną” XF. Skrzynia zmienia biegi z prędkością błyskawicy, utrzymując oszczędność paliwa w elektronicznym umyśle. Ale nie chcesz jeździć Evoque dynamicznie po mieście. I własnie dlatego.

Po pierwsze, topowy crossover ma 20-calowe koła z oponami 245/45. Świetnie wyglądają, dodając uroku już charyzmatycznemu crossoverowi. Ale wszelkie nierówności, czy to dziury w asfalcie, czy nawet wytłoczone oznaczenia, są natychmiast wyczuwalne na kierownicy. Dlatego prawie konieczne jest noszenie crossovera pod ręką przez „progi zwalniające”, przechodzenie na palcach przez odcinki z naprawami dróg i bardzo ostrożne parkowanie przy krawężnikach. Po drugie, 9-biegowa skrzynia biegów wymaga pewnego „docierania”. Algorytmy działania skrzynki są radykalnie różne, wystarczy trochę mocniej wcisnąć pedał przyspieszenia. ZF może jednocześnie zwolnić trzy biegi lub utrzymać pewien stopień nieco dłużej niż zwykle - wszystko ze względu na oszczędność paliwa lub najbardziej efektywny rozruch. Dla tych, którzy po raz pierwszy zasiądą za kierownicą Evoque, zachowanie samochodu będzie wydawać się zbyt nerwowe i niestabilne, co w rzeczywistości jest dalekie od przypadku. Musisz się do tego przyzwyczaić.

Kluczyki do Lexusa musiałem odebrać od sprzątaczki - nie byłem w stanie przyjechać na czas. NX 300h zachwycał spokojem od pierwszych sekund. Japońscy inżynierowie stanęli przed trudnym zadaniem: należało opracować kompaktowego crossovera w taki sposób, aby nie ustępował liderom segmentu, w tym Evoque, ani pod względem wyposażenia, ani dynamiki, ale lepiej przewyższają je we wszystkich parametrach. Prawie się udało.

Najważniejsze, co zaskakuje hybrydę NX, to nie 150 dodatkowych funtów w bagażniku, ale wygląd. Światła nawigacyjne w kształcie bumerangu, wąska optyka głowy, niekończące się tłoczenia na karoserii i ażurowe piąte drzwi - świat Lexusa został podzielony na erę przed i po NX. I wydaje mi się, że nie tylko dla mnie.

Nasz testowy Lexus przyszedł z kilkoma głębokimi zadrapaniami. „Daj mi 20 minut, a będzie jak nowy”, mężczyzna w jasnym dresie serdecznie zaoferował, że naprawi wszystkie rysy bezpośrednio na zlewie. „Nie, cóż, trzeba pomalować tylne zarysowanie - nie będę o tym decydować”.

NX jest szczególnie dobry w jasnoniebieskim kolorze. Śnieżnobiały Evoque z fioletowymi akcentami wygląda równie dobrze, ale jego wygląd zewnętrzny, wykonany w stylu dużego Range Rovera, stał się już znajomy. Wewnątrz angielski crossover również stara się być jak jego starszy brat, a wnętrze Lexusa wręcz przeciwnie, pełne jest drobnych szczegółów - siedzisz jak w kokpicie.

NX ma wiele nowatorskich rozwiązań, takich jak ekran tabletu multimedialnego, zegar analogowy i zestaw wskaźników cyfrowych. I chociaż wszystko jest zmontowane bardzo sprawnie i z minimalnymi szczelinami, wnętrze z pewnością nie wygląda na 40 049 USD. Evoque nie ma problemów z wystrojem wnętrz: dookoła jest delikatna skóra, miękki plastik i wysokiej jakości tkaniny. Można się tylko przyczepić do przestarzałych multimediów z ziarnistym ekranem i zbyt dużymi skalami na desce rozdzielczej. Ale ten problem został rozwiązany podczas pierwszej zmiany stylizacji - zaktualizowane crossovery pojawią się na naszym rynku pod koniec roku.

Range Rover swoją dbałością o szczegóły wyznaczył bardzo wysoki standard w segmencie: nie wystarczy być bardzo wysoką jakością - trzeba zaoferować coś innego. Może to być niezapomniany wygląd, nowe opcje lub technologie. Tym drugim Lexus trafił w sedno: w tej klasie nie było jeszcze modeli hybrydowych. I chociaż ta technologia ma ponad 10 lat, nadal inspiruje, zmieniając sterowanie NX w grę na PC. Zwrotnicę wprawia w ruch elektrownia składająca się z 2,5-litrowej „czwórki” benzyny i dwóch silników elektrycznych. Moc silnika spalinowego wynosi 155 KM. i 210 Nm momentu obrotowego. Jeden silnik elektryczny w szczytowym momencie wytwarza 143 KM. i 270 Nm, a drugi - 68 KM. i 139 niutonometrów. Jednostka benzynowa i silnik elektryczny o mocy 143 koni mechanicznych działają wyłącznie na przedniej osi, a 68-konny z tyłu. Całkowita maksymalna moc elektrowni NX 300h wynosi 197 koni mechanicznych.

Range Rover wyróżnia się na ciasnych zakrętach z minimalnym przechyłem i dobrze dostrojonymi amortyzatorami. NX uwielbia również nurkować na zakrętach, ale nie robi tego tak pewnie. Przynajmniej wersja hybrydowa ze zbyt ciężką rufą. Pod tylną kanapą crossovera znajdują się 100-kilogramowe akumulatory niklowo-wodorkowe. Akumulatory są ładowane za pomocą silnika spalinowego lub poprzez hamowanie odzyskowe. Szczerze mówiąc, spodziewałem się więcej po wskaźnikach wydajności. W Grecji, gdzie po raz pierwszy testowaliśmy NX, udało nam się utrzymać w cyklu mieszanym 7-8 litrów na „sto”. Na moskiewskim korku apetyt hybrydy wzrósł najpierw do 11 litrów, następnie spadł do 8, a ostatecznie ustabilizował się na poziomie 9,4 litra. Jest to doskonały wskaźnik w tej klasie, ale jest mało prawdopodobne, aby przekroczył dane tego samego diesla Evoque.

NX uwielbia udawać, że jest cicho: nie włączy silnika spalinowego do ostatniego, nawet jeśli temperatura na zewnątrz wynosi około zera stopni, a wnętrze nie jest jeszcze w pełni nagrzane. Przestawiam selektor do pozycji Parking i wciskam pedał gazu - w ten sposób można na siłę włączyć silnik benzynowy. Po kilku sekundach pracy powoli gaśnie, jak moja Alfa Romeo z uszkodzonym czujnikiem masowego przepływu powietrza. I dopiero wtedy, gdy poziom naładowania akumulatora był minimalny, silnik spalinowy uruchamiał się i już nie zgasł. Hybrydowy Lexus ma całkowicie elektryczny tryb EV. Lepiej aktywować go w korkach - w tym przypadku silnik benzynowy pozostanie w cieniu do ostatniego, dając pierwszeństwo silnikowi elektrycznemu. Ale nawet przy pełnym naładowaniu akumulatorów w trybie EV, NX nie przejedzie więcej niż dziesięć kilometrów – ładowanie akumulatora z silnika spalinowego i rekuperacja nie wystarczy na więcej.

Równie błyszczący Cadillac SRX przedstawiciela społeczności domków, który pomógł nam przy filmowaniu, idealnie pasował na parkingu między Lexusem NX a Range Roverem Evoque. Ma najnowsze opcje, mocne silniki i atrakcyjność wizualną, ale SRX nie można nazwać liderem w tym segmencie i nie stanie się nim w najbliższej przyszłości: Range Rover Evoque jest bardziej rasowy i wredny, a Lexus NX jest tańszy i nowocześniejszy. A gdzie są niemieccy koledzy z klasy?

Wyrażamy wdzięczność rodzinnemu klasterowi sportowo-edukacyjnemu „Wioska Olimpijska Nowogorsk” za pomoc w filmowaniu.