Magnetyczny Navitel E505. Test nawigacji GPS

Kilka tygodni temu Navitel wprowadził nowy model nawigatora GPS - E505. Ta nowość ma dwie ważne cechy, na które warto zwrócić uwagę.

Wydawać by się mogło, że rynek klasycznych samochodowych nawigatorów GPS powinien przetrwać kryzys, a nowe urządzenia powinny pojawiać się na nim coraz rzadziej. Nic bardziej mylnego. Samochodów z fabryczną nawigacją jest jeszcze stosunkowo mało, a nawet nowe samochody testowe, które używamy w naszej redakcji, jeśli już są w nią wyposażone, to bardzo często jest to… nie aktualizowane…

Tym samym doszliśmy do jednej z najciekawszych nowości tego sezonu - systemu nawigacji magnetycznej Navitel E505.

Na zewnątrz

Nawigacja zaraz po wyjęciu z pudełka robi dobre wrażenie. Etui jest lekko owalne, ma tylko 1,5 cm grubości i ma przyjemne w dotyku satynowe wykończenie. 5-calowy, matowy ekran TFT jest wrażliwy na dotyk, dzięki czemu jest łatwy w użyciu.

Z boku obudowy znajduje się slot na karty pamięci micro SD, złącze zasilania oraz gniazdo słuchawkowe. Gniazdo nie posiada typowego mocowania do uchwytu na szkło, ale o tym później.

Procesor i pamięć

Urządzenie ma "na pokładzie" dwurdzeniowy procesor MStar MSB 2531A o częstotliwości taktowania 800 MHz. Dość często stosowany w nawigacjach GPS różnych producentów. Nawigacja posiada 128 MB pamięci RAM (DDR3) oraz 8 GB pamięci wewnętrznej. Dodatkowo dzięki slocie można używać zewnętrznych kart microSD o pojemności do 32 GB. Możesz pobrać inne mapy lub muzykę, aby na nich grać.  

Dwa w jednym…

Z co najmniej dwóch z poniższych powodów powinieneś zainteresować się tym modelem nawigacji. Po pierwsze, jest to używany system operacyjny. Do tej pory Navitel korzystał głównie z Windows CE i Androida w tabletach. Teraz „przesiadł się” na Linuksa i według producenta powinien działać dużo szybciej niż Windows. Nie mamy skali porównawczej z poprzednimi urządzeniami tej marki, ale trzeba przyznać, że Navitel E505 wszystkie operacje wykonuje bardzo szybko (wybór trasy, wybór trasy alternatywnej itp.). Nie zauważyliśmy również zawieszania się urządzenia. To, co bardzo mi się podobało, to bardzo szybkie przeliczanie i proponowana trasa po zmianie aktualnego kursu.

Drugą innowacją jest sposób mocowania urządzenia na uchwycie montowanym na szybie - nawigacja jest unieruchamiana dzięki magnesowi umieszczonemu w uchwycie, a odpowiednie piny umożliwiają doprowadzenie zasilania do urządzenia. Generalnie pomysł jest genialnie prosty i jest już używany, między innymi z Mio, ale kto nie stosował go choć raz, nie będzie wiedział, jakie to wygodne i funkcjonalne. I na pewno nie wyobraża sobie nawigacji zamontowanej inaczej. Urządzenie można szybko podłączyć do uchwytu i jeszcze szybciej zdjąć. Jeśli często zostawiasz samochód (np. wyjeżdżając na wakacje), rozwiązanie jest wręcz idealne!

funkcje

Współczesna nawigacja to już bardzo rozbudowane urządzenia, które nie tylko dostarczają wielu informacji o trasie, ale także wykonują nowe funkcje.

Jednym z najciekawszych jest „Nadajnik FM”. Po ustawieniu odpowiedniej „wolnej” częstotliwości użytkownik nawigatora może korzystać z informacji dostarczanych przez głośnik nawigacji lub odtwarzać ulubioną muzykę z karty microSD zainstalowanej w nawigatorze bezpośrednio przez radio samochodowe lub system informacyjno-rozrywkowy. To bardzo wygodne i ciekawe rozwiązanie.

Zobacz też: Kupno używanej hybrydy

Karty

Urządzenie posiada mapy 47 krajów europejskich, w tym mapy Białorusi, Kazachstanu, Rosji i Ukrainy. Mapy objęte są bezpłatną dożywotnią aktualizacją, która według producenta odbywa się średnio raz na kwartał.  

W użyciu

I jak nawigacja wypadła w naszych testach. Podsumowując jednym słowem - super!

Nawigacja jest intuicyjna, co nie zawsze jest oczywiste. W ustawieniach możemy wybrać głos mówiącego, a także daną kategorię pojazdu (np. motocykl, ciężarówka), dzięki czemu nawigacja optymalnie zaproponuje nam trasę.

Do wyboru mamy trzy opcje trasy: najszybszą, najkrótszą lub najłatwiejszą. Zawsze jesteśmy informowani o długości takiej trasy i planowanym czasie jej realizacji.

Po lewej stronie ekranu znajduje się pasek z ważnymi informacjami o trasie, czasie i prędkości. Tradycyjnie największa informacja dotyczy odległości pozostałej do następnego manewru, a poniżej – najmniejsza – informacja o odległości pozostałej do następnego manewru.

Cztery więcej:

– nasza aktualna prędkość, z podświetleniem tła na pomarańczowo, jeśli nasza prędkość zostanie przekroczona – w stosunku do prędkości w danej lokalizacji – do 10 km/h, a na czerwono, jeśli jest o więcej niż 10 km/h wyższa od rozpoznanej;

- czas pozostały do ​​osiągnięcia celu;

- pozostała odległość do celu;

- Przewidywany czas przybycia.

W górnej części ekranu mamy też informację o stanie naładowania baterii, aktualną godzinę oraz graficzny pasek obrazujący postęp naszej podróży do celu.

Ogólnie wszystko jest bardzo czytelne.

Teraz trochę o wadach

Było o zaletach, które jednoznacznie przemawiają za zakupem, teraz trochę o wadach.

Przede wszystkim przewód zasilający. Jest dobrze wykonany, ale... za krótki! Jego długość wynosi około 110 centymetrów. Jeśli umieścisz nawigację na środku przedniej szyby kabla, to wystarczy. Jeśli jednak chcemy umieścić go np. na przedniej szybie po lewej stronie kierowcy, to po prostu może nam zabraknąć kabla do wylotu na tunel środkowy. Wtedy pozostaje nam tylko kupić dłuższy kabel.

Drugi „wypadek” nawigacji to brak informacji o ograniczeniach prędkości. Wprawdzie są one zwykle spotykane tylko na mniejszych drogach lokalnych i nie są powszechne, ale są. Pomogą w tym regularne aktualizacje.

Podsumowanie

Wykorzystanie Linuksa jako systemu operacyjnego, mocowanie magnetyczne i darmowe mapy z dożywotnimi aktualizacjami to zdecydowanie największe atuty tej nawigacji. Jeśli dodamy do tego intuicyjne, łatwe sterowanie i ładną grafikę, a wszystko to w relatywnie bardzo dobrej cenie, otrzymamy urządzenie, które powinno sprostać naszym oczekiwaniom. Owszem, można by do niego dodać wiele dodatkowych aplikacji (np. kalkulator, przelicznik miar, jakąś grę itp.), ale czy powinniśmy się tego spodziewać?      

Plusy:

- korzystna cena;

– szybka reakcja przy zmianie lub zmianie ścieżki;

- Intuicyjna kontrola.

minusy:

– krótki przewód zasilający (110 cm);

– luki w informacjach o ograniczeniach prędkości na drogach lokalnych.

Dane techniczne:

Możliwość zainstalowania dodatkowych kart	tak
pokaz
Typ ekranu	TFT
Размер экрана	Xnumx
Rozdzielczość ekranu	480 272 x
ekran dotykowy	tak
Oświetlenie wyświetlacza	tak
Informacje ogólne
System operacyjny	Linux
Procesor	MSB2531A
Częstotliwość procesora	800 MHz
Pamięć wewnętrzna	8 GB
Pojemność baterii	600 mAh (litowo-polimerowy)
interfejs	mini USB
Obsługa kart microSD	tak, do 32 GB
Gniazdo słuchawkowe	tak, minijack 3,5 mm
Wbudowany głośnik	tak
Wymiary zewnętrzne (SxWxG)	132x89x14,5 mm
Waga	177 гр
Okres Gvaranji	24 miesięcy
Rekomendowana cena detaliczna	299 zł

Zobacz też: Kia Stonic w naszym teście