Dostosuj sterowanie motocyklem
Kiedy jeździsz motocyklem, wszystko musi być w zasięgu ręki... i pod stopami! Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie elementy sterujące są regulowane: wysokość pedału, wybierak, osłona dźwigni hamulca i sprzęgła, orientacja tych dźwigni na kierownicy oraz orientacja samej kierownicy. Według twoich szacunków!
Trudny poziom : łatwy
1- Zamontuj dźwignie i kierownicę
Podczas jazdy motocyklem dłonie powinny trzymać dźwignie hamulca i sprzęgła bez skręcania nadgarstków. To ustawienie zależy od twojego wzrostu. Zasadniczo te dźwignie powinny znajdować się w jednej linii z przedramionami podczas jazdy. Wszystkie wsporniki dźwigni (kokoty) są mocowane do kierownicy za pomocą jednej lub dwóch śrub. Poluzuj, aby móc ustawić się tak, jak chcesz (naprzeciwko zdjęcia 1b), a następnie dokręć. Jeśli masz jednoczęściową kierownicę rurową, można ją obracać w ten sam sposób, montując ją na potrójnym drzewcu (zdjęcie 1c poniżej), z rzadkimi wyjątkami, gdy są one wyposażone w kołek centrujący. W ten sposób można regulować wysokość kierownicy i/lub ich odległość od tułowia. W przypadku zmiany położenia kierownicy należy odpowiednio zmienić położenie dźwigni.
2- Wyreguluj luz sprzęgła.
Przy sterowaniu linkowym luz skoku dźwigni jest regulowany za pomocą śruby regulacyjnej/nakrętki zabezpieczającej, które pasują do osłony linki na gnieździe dźwigni. Konieczne jest pozostawienie luzu około 3 milimetrów, zanim poczujesz, że kabel twardnieje (zdjęcie 2 obok). To jest strażnik, dopiero po nim rozpoczyna się akcja wyjścia. Nawet jeśli masz małe dłonie, nie bądź zbyt ostrożny, ponieważ jest bardzo prawdopodobne, że nie zostaniesz całkowicie odłączony, aby ponownie zmienić biegi. Znalezienie neutralnego punktu staje się bardzo trudne. Podczas korzystania z hydraulicznego sterowania sprzęgłem za pomocą przełącznika obrotowego, odległość dźwigni dostosowuje się do palców (zdjęcie 2b poniżej).
3- Wyreguluj luz przedniego hamulca
Aby czuć się komfortowo podczas hamowania, zmieniamy odległość między dźwignią a kierownicą, czyli innymi słowy przebieg ataku. Powinieneś czuć, że twoje palce są w prawidłowej pozycji do skutecznego zgryzu - nie za blisko kierownicy, nie za daleko.
W przypadku dźwigni z kołem z wieloma pozycjami lub pozycjami z wieloma zębami (zdjęcie 3 obok), wystarczy wybrać. Inne dźwignie mają wbudowany system śruba/nakrętka skierowany w stronę tłoka pompy hamulcowej (zdjęcie 3b poniżej). Możesz więc dostosować odległość dźwigni, poluzowując zapadkę/nakrętkę i pracując nad śrubą. W przypadku dźwigni całkowicie pozbawionej regulacji sprawdź, czy w ofercie Twojej marki motocykla nie ma modelu wyposażonego w podobne koło. jego przegub i wymienić go. (sugestia usunięcia, jeśli tekst jest za długi)
4- Ustaw przełącznik
Nadal najlepiej nie podnosić całej nogi ani nie skręcać stopy, aby zmienić biegi. W zależności od rozmiaru i rozmiaru buta (a także grubości podeszwy butów) możesz zmienić kąt selektora biegów. Położenie selektora bezpośredniego bez łącznika (zdjęcie 4 obok) można zmienić zmieniając jego położenie na osi przekładni. Całkowicie odkręć śrubę zaciskową selektora, wyciągnij ją i zastąp wybraną odsadzką. Drążek zmiany biegów ma system śrubowo-nakrętkowy między wybierakiem a jego wałkiem wejściowym w skrzyni biegów (zdjęcie 4b poniżej). To reguluje wysokość selektora. Poluzuj przeciwnakrętkę (nakrętki), wybierz swoją pozycję, obracając środkowy kołek, dokręć.
5- Wyreguluj wysokość pedału hamulca
Hamulec tylny nie jest wyposażeniem dodatkowym, w wielu przypadkach jest bardzo przydatnym hamulcem dodatkowym. Jeśli musisz podnieść nogę, aby postawić stopę, to nie jest w porządku. Na siłowniku hydraulicznym między pedałem a głównym cylindrem znajduje się system śrub/nakrętek. Poluzuj przeciwnakrętkę, aby obrócić gwintowaną oś do żądanej wysokości pedału. W przypadku hamulca bębnowego, linki lub pręta (co jest dziś dość rzadkie) istnieją dwa ustawienia. System ograniczników śruba/nakrętka wpływa na wysokość pedału w stanie spoczynku. Ustaw go na wysokości, która nie pozwoli ci zdjąć stopy z podnóżka w celu hamowania. Napinanie linki lub drążka hamulca tylnego za pomocą śruby umożliwia zmianę efektywnej pozycji zacisku podczas skoku pedału.
6- Wyreguluj luz przepustnicy
Rzadko zachodzi konieczność zmiany zabezpieczenia przewodów gazowych (jeden przewód otwiera się, drugi zamyka) podczas obracania pokrętła, ale można to również wyregulować. Duża osłona jest nieprzyjemna ze względu na wolne obroty i czasami przeszkadza w pełnym otwarciu przepustnic. Obok uchwytu na osłonie kabla znajduje się system śruba/nakrętka. Odblokuj przeciwnakrętkę, możesz zwiększyć lub zmniejszyć kąt obrotu biegu jałowego na uchwycie. Zawsze powinien być mały pusty strażnik. Upewnij się, że nadal jest na swoim miejscu, obracając kierownicą maksymalnie w lewo iw prawo. Brak zabezpieczenia może spowodować samoistne przyspieszenie silnika. Wyobraź sobie zwrotną sytuację!
Postój
– Zestaw pokładowy + kilka dodatkowych narzędzi.
– Buty, które zwykle nosisz.
Nie robić
– Kiedy otrzymujesz nowy lub używany motocykl od motocyklisty, nie myśl o pytaniu (lub braku odwagi) o wybranie ustawień sterowania, które Ci odpowiadają. W niektórych motocyklach regulacja wysokości selektora lub pedału hamulca nie jest taka prosta, ponieważ jest bardzo trudno dostępna.
