Jak szybko Tesla Model 3 traci moc na autostradzie? Czy to przegrzanie? [wideo]

Youtuber Bjorn Nyland postanowił sprawdzić, jak długo tracona jest moc Tesli Model 3 Performance (moc netto 74 kWh), gdy kierowca BARDZO się spieszy. Okazało się, że jeśli pozostaniemy w zasięgu do 210-215 km/h, a na autostradzie będzie typowy ruch, samochód – nawet jeśli ograniczy maksymalną moc – natychmiast ją przywróci.

Po odłączeniu od ładowarki miernik pokazywał zasięg 473 kilometrów przy naładowaniu baterii 94 lub 95 proc. Zaczęła intensywnie jeździć po wjeździe na niemiecką autostradę. Samochód nie posiadał spojlera, więc jego prędkość maksymalna została ograniczona do „zaledwie” 233 zamiast pełnych 262 km/h. Nyland przejechał nim około 190-210 kilometrów, choć czasami rozpędzał się do maksimum.

Po przejechaniu 27 kilometrów, czyli 25 z prędkością od 190 do 233 km/h samochód nie pozwalał rozpędzić się powyżej 227 km/h. Poziom naładowania akumulatora spadł do 74 proc.

Na zjeździe, na którym Youtuber zdecydował się zawrócić (31,6 km, 71 procent baterii), przy 100 km/h w tle zaczął być słyszalny lekki szum wentylatora, ale ograniczenie maksymalnej mocy zniknęło niemal natychmiast. Niestety na filmie nie jest to zbyt widoczne: mówimy o ciągłej szarej linii pod symbolem baterii, która przechodzi w serię kropek.

> Jakość wykonania Tesli Model 3 – dobra czy zła? Opinia: bardzo dobra [wideo]

W drodze powrotnej ponownie osiągnął maksymalną prędkość 233 km/h (36,2 km, 67 procent baterii). Po chwili samochód nieco zredukował moc, ale okazało się też, że na lewym pasie pojawił się samochód, poruszający się z prędkością około 150 km/h, co również wyhamowało Teslę. Niestety kolejne 9 kilometrów pokonaliśmy w podobnych warunkach.

Chwilę po tym, jak licznik wskazywał 45 kilometrów do startu, samochód zgłosił błąd systemu monitorowania ciśnienia w oponach.. Mogło to być spowodowane uderzeniami, opony Nokian powodowały silne wibracje obrazu przy prędkościach powyżej 200 km/h.

Po agresywnej jeździe na dystansie 48,5 km (58 procent żywotności akumulatora) prędkość maksymalna samochodu spadła do około 215 km/h.. Nyland przyznał wtedy, że przejechał już 130 kilometrów z prędkością 200 km/h, a Tesla Model 3 Performance nie sprawiał problemów z maksymalną mocą, przynajmniej do tego limitu.

Ciekawe: za każdym razem, gdy youtuber zwalniał – czyli włączał się tryb rekuperacji – ograniczenie natychmiast znikało. Nyland był zaskoczony, gdy odkrył, że takiej wydajności, takiej rezerwy mocy [przez tak długi czas] nie widział nawet w Tesli Model S P100D, najpotężniejszej dostępnej opcji.

Eksperyment zakończył się po przejechaniu 64,4 km. Poziom naładowania spadł do 49 procent.

Tesla Model 3 Performance – lepszy, nowocześniejszy, wydajniejszy niż Model S i X

Według Nylanda, jeśli chodzi o dostępność energii, Tesla Model 3 Performance działa znacznie lepiej niż Tesla Model S lub X. YouTuber sugeruje, że jest to problem z układem chłodzenia akumulatora: w Tesli Model S i X płyn musi okrążyć wszystkie ogniwa, zanim wróci do zimniejszego – to znaczy kolejne ogniwa zawsze będą cieplejsze niż te najbliższe.. Z drugiej strony w Tesli Model 3 – podobnie jak w Audi e-tron i Jaguar I-Pace – chłodzenie jest równoległe, więc płyn pobiera ciepło z ogniw w znacznie bardziej zrównoważony sposób.

> Tesla dostarcza 1 samochód dziennie? Czy drugi kwartał 000 roku będzie rekordowy?

Innym ważnym czynnikiem może być konstrukcja silników. Tesla Model S i X mają silniki indukcyjne na obu osiach. W Tesli Model 3 Dual Motor silnik indukcyjny znajduje się tylko na przedniej osi, podczas gdy tylną oś napędza silnik z magnesami trwałymi. Ta konstrukcja generuje mniej ciepła, co jest niezwykle ważne, biorąc pod uwagę, że układ chłodzenia musi chłodzić akumulator ORAZ silniki.

Warte oglądania:

To może Cię zainteresować: