Wreszcie jest Ford Ranger 2022! Fakty na temat mocno zmodyfikowanego australijskiego pickupa, a także aktualności na temat nowego, gorącego Raptora i przeprojektowanego Everestu.

Wciąż rozpoznawalny jako Ranger, przeprojektowanie na rok 2022 stanowi jednak duży ukłon w stronę serii F, wraz z ogromnymi zmianami we wnętrzu.

Ford w końcu podniósł kurtynę dotyczącą Rangera nowej generacji, który ma się pojawić w drugim kwartale 2022 roku, wprowadzając bardziej zaawansowane zmiany i aktualizacje, niż wcześniej sądzono.

Opracowywany w Australii od ponad pół wieku, najważniejsze różnice obejmują nową blachę, przeprojektowane wnętrze, większą przestrzeń ładunkową, która może teraz pomieścić standardową paletę, szerszy wybór układów napędowych, w tym podobno 3.0-litrowy turbodiesel V6 oraz zaktualizowany platforma. z rozstawem osi większym o 50 mm i rozstawem szerszym o 50 mm, większymi kołami i oponami do 20 cali, bardziej zaawansowanym napędem na wszystkie koła w zależności od klasy, hamulcami tarczowymi na cztery koła, miejscem na dwa akumulatory i zintegrowanym elektronicznym sterowaniem hamulców. do holowania.

Mówi się, że znaczące postępy w systemach bezpieczeństwa zapoczątkowują pionierskie w segmencie technologie wspomagania kierowcy, które pomogą T6.2 osiągnąć pożądaną pięciogwiazdkową ocenę w testach zderzeniowych ANCAP.

Stylistyka odzwierciedla obecne podejście Forda do pełnowymiarowych samochodów ciężarowych serii F w Ameryce Północnej (szczególnie z przodu), podczas gdy szersza sylwetka możliwa do osiągnięcia dzięki rozłożonym gąsienicom skutkuje krótszym zwisem przednim i znacznie lepszymi właściwościami terenowymi, ponieważ jak również dynamikę na drodze.

Chociaż nie jest „zupełnie nowy”, zachował te same podstawowe kształty i wymiary nadwozia, otwory w drzwiach i szybach, większość usztywnień podwozia, 2.0-litrowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny z podwójnym turbodoładowaniem i 10-biegową automatyczną skrzynię biegów (chociaż oba są mocno zmodyfikowane) i inne elementy, według głównego inżyniera platformy T6, Iana Fostona, większość części nie jest bezpośrednio wymienna z ich istniejącymi odpowiednikami w modelu PX III Ranger.

Podobnie jak w przypadku poprzedniego Rangera, XL, XLS, XLT, Sport i Wildtrak będą początkowo dostępne jako podstawowe wersje wyposażenia, wraz z pojedynczą, super i podwójną kabiną, 4x2 (napęd na tylne koła), Low Rider, wariantami 4x2 Hi-Rider i 4 ×4 (napęd na wszystkie koła) Hi-Rider, a także modele z podwoziem z kabiną i pickupem.

Linia Ranger składa się z XL, XLS, XLT, Sport i Wildtrak.

Jednak dokładne wymiary nowego Rangera, moc silnika, dane dotyczące zużycia paliwa, określone funkcje bezpieczeństwa, poziomy wyposażenia, ładowność, uciąg, cena i inne szczegóły zostaną ujawnione w późniejszym terminie, ponieważ Ford opóźnia publikację informacji w nadchodzących tygodniach. miesiące.

Co prowadzi nas do zawiłych kwestii zamawiania i dostępności.

Rozumiemy, że dostawy do klientów rozpoczną się wcześniej niż w czerwcu lub lipcu, ponieważ docelowa data rozpoczęcia sprzedaży przypada na drugi kwartał przyszłego roku (czyli wtedy, gdy można rozpocząć składanie zamówień u dealerów).

Większość modeli Ranger będzie pochodzić z Tajlandii.

Ponadto długo oczekiwany spin-off flagowego Raptora, na temat którego Ford na razie nie chce komentować, ma pojawić się przed końcem 2022 roku. Wtedy zobaczymy także równie zmodyfikowanego brata SUV-a Rangera, SUV Everest, chociaż firma również w tej kwestii pozostaje powściągliwa. na razie też.

Tak jak poprzednio, większość marek Ranger będzie pochodzić z Tajlandii, a także z fabryki w Silverton w Republice Południowej Afryki, która przeszła gruntowną modernizację w celu dostosowania jej do postępu technologicznego nowego modelu.

Australia pozostaje również „pokojem domowym” T6, zgodnie z oryginałem z 2011 roku, a wszystkie prace projektowe i inżynieryjne dotyczące T6.2 odbywają się w siedzibie Ford Australia w Campbellfield w Melbourne, a także na poligonie You Yangs Proving Ground w pobliżu Geelong. Jednakże placówki Błękitnego Owalu w Azji, Ameryce, Afryce i Europie wniosły ogromny wkład.

Stylizacja odzwierciedla obecną pełnowymiarową ciężarówkę Forda serii F dla Ameryki Północnej.

Ford twierdzi, że wysłuchał obszernych opinii właścicieli i użytkowników na niektórych ze 180 rynków światowych, na których sprzedawany jest obecny Ranger, i wyciągnął wnioski, co zaowocowało poprawą funkcjonalności, dostępności i łatwości, zwłaszcza dla osób o niższym średnim wzroście.

W tym celu dostępny jest nowy zintegrowany stopień, który pomaga zwiększyć zasięg przestrzeni ładunkowej. Dostępne są również przeprojektowane poręcze łóżka, które są teraz nośne, ulepszone punkty mocowania, stół warsztatowy wbudowany w odnowioną tylną klapę, dostęp do gniazdek elektrycznych o mocy 240 W, nowe oświetlenie obszaru wokół ciężarówki zapewniające lepsze/bezpieczniejsze widzenie w nocy oraz formowaną wkładkę do łóżka. z lokalizatorami ograniczników i innymi ulepszeniami.

Zmieniona tylna klapa ma wbudowany stół warsztatowy.

Obiecuje również lepszą obsługę klienta po sprzedaży, chociaż nabywcy z Australii i Nowej Zelandii nie ujawnili jeszcze, czym one są ani jak wyglądają.

Przeprojektowane podwozie T6.2, większy rozstaw osi i szerszy rozstaw kół wymagały całkowicie nowego zawieszenia, które jest teraz umieszczone dalej z boku. Ten krok zapewnia więcej miejsca na ruchomość sprężyny i amortyzatora, co z kolei pozwala na większy zakres regulacji w celu poprawy dwóch przeciwstawnych elementów: jazdy i prowadzenia niezależnie od obciążenia oraz sprawności 4×4 dzięki większemu skokowi kół. Dostępnych jest aż sześć trybów jazdy terenowej.

Platforma została przeprojektowana z 50mm dłuższym rozstawem osi i 50mm szerszymi rozstawami.

Kolejnym bonusem jest szersze łóżko z tyłu, w którym zmieści się standardowa paleta – co jest rzadkością w tej klasie. To istotne zmiany, które wykraczają poza zwykły lifting czy restyling.

Poziom komfortu uległ także poprawie dzięki nowemu, cichszemu wnętrzu, co stanowi dużą różnicę. Należą do nich nowy system ogrzewania/wentylacji zapewniający bardziej efektywną klimatyzację, bardziej miękkie w dotyku materiały, świeża faktura wykończenia/materiałów i oczywiście zupełnie nowa tablica przyrządów z konfigurowalną elektroniką i zintegrowanym pionowym ekranem dotykowym o przekątnej 10.1 lub 12.0 cali. . -rozmiary w calach w zależności od modelu. 

Ranger jest wyposażony w ekran dotykowy o przekątnej 10.1 cala lub 12.0 cala w orientacji pionowej.

Najnowszy system multimedialny Forda (SYNC4) to kolejne udoskonalenie tej serii, obejmujące bezprzewodowe ładowanie telefonu, możliwość bezprzewodowej aktualizacji i wbudowany modem. Znakomity! Pamięć masowa i opcjonalne kamery surround również przyczyniają się do łatwości użytkowania.

Komora silnika Rangera 2022 jest również całkowicie nowa i ma hydroformowaną konstrukcję, aby pomieścić V6, 3.0-litrową jednostkę Power Stroke zastosowaną po raz pierwszy w ciężarówce F-2018 150, ale całkowicie przeprojektowaną dla Rangera. Jednakże, pomimo tego, że jest to jedno z najbardziej oczekiwanych rozwiązań T6.2, najprawdopodobniej jest on przeznaczony do samochodów z najwyższej półki, takich jak Wildtrak i Raptor, prawdopodobnie ze względu na cenę.

Ranger 2022 nie jest całkiem nowy.

W ten sposób pozostawimy 2.0-litrowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny znany nabywcom samochodów dostawczych Transita z nowymi wersjami z pojedynczą turbosprężarką i dalszymi wersjami z podwójnym turbodoładowaniem (bi-turbo w żargonie Forda) napędzającymi resztę gamy, zastępując stary 2.2-litrowy silnik. silnik. oraz odpowiednio cztero- i pięciocylindrowe silniki wysokoprężne o pojemności 3.2 litra.

2.0-biegowa automatyczna skrzynia biegów 10-litrowego silnika z podwójnym turbodoładowaniem, alternatywa dla standardowej sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów, jest wyposażona w nowy przemiennik momentu obrotowego zapewniający lepszą reakcję, eliminując jedno z największych niedociągnięć istniejącego zastosowania, a także nowy, krótki „e” -przełącznik". podczas gdy podstawowy silnik o pojemności 2.0 litra z pojedynczym turbodoładowaniem wykorzystuje sześciobiegową automatyczną przekładnię hydrokinetyczną i pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Obie skrzynie biegów są nowe.

Automatic Rangers są wyposażone w krótką, nową „elektroniczną dźwignię zmiany biegów”.

Jak wspomniano wcześniej, moc silnika nie jest jeszcze znana, ale wiadomo, że 2.0-litrowy silnik z pojedynczym turbodoładowaniem będzie miał dwa poziomy mocy. Niektóre modele będą wyposażone w hamulce tarczowe na cztery koła. Zamontowany jest elektroniczny hamulec postojowy. W każdej klasie koła/opony zostały ulepszone o co najmniej jeden cal, przy czym maksymalny rozmiar wynosi obecnie 20 cali. Teraz zamontowano także podwójne haki holownicze.

Wreszcie australijska firma ARB, specjalizująca się w pojazdach XNUMXxXNUMX, nawiązała strategiczne partnerstwo z firmą Ford w celu montażu ich szytych na miarę części u dealerów Forda.

Zakres i głębokość zmian w Rangerze 2022 jest szeroki, ale czy wystarczą, aby utrzymać oczekiwany, ostatni w historii australijski pojazd zaprojektowany i skonstruowany na szczycie pakietu pick-upów? 

Bądźcie pewni, wkrótce pojawi się znacznie więcej informacji, więc bądźcie czujni.