Załaduj widelec do sprawdzania akumulatora

Akumulator samochodowy to ważny element wyposażenia elektrycznego samochodu. Znajomość jego rzeczywistego stanu jest absolutnie konieczna, zwłaszcza zimą. Ukryta awaria baterii może spowodować awarię baterii w najbardziej nieodpowiednim momencie. Jednym z urządzeń za pomocą którego można zdiagnozować akumulator jest wtyczka ładowania.

Co to jest widły ładunkowe, do czego służy?

Testowanie akumulatora samochodowego na biegu jałowym nie da pełnego obrazu stanu akumulatora, akumulator musi zapewniać wystarczający prąd, a w przypadku niektórych rodzajów usterek test bez obciążenia będzie działał dobrze. Po podłączeniu odbiorców napięcie takiego akumulatora spadnie poniżej dopuszczalnej wartości.

Modelowanie obciążenia nie jest łatwe. Konieczne jest posiadanie wystarczającej liczby rezystorów o wymaganej rezystancji lub żarówek.

Ładowanie akumulatora żarówką samochodową.

Imitacja „w warunkach bojowych” jest również niewygodna i nieskuteczna. Na przykład, aby włączyć rozrusznik i jednocześnie zmierzyć prąd, będziesz potrzebować asystenta, a prąd może być zbyt duży. A jeśli w tym trybie konieczne będzie wykonanie wielu pomiarów, istnieje ryzyko rozładowania baterii do minimum. Pojawia się też problem z ustawieniem amperomierza na przerwanie obwodu mocy, a cęgi prądowe DC są stosunkowo rzadkie i droższe od konwencjonalnych.

Multimetr z cęgami DC.

Dlatego wygodnym urządzeniem do pełniejszej diagnozy akumulatorów jest wtyczka do ładowania. To urządzenie to skalibrowane obciążenie (lub kilka), woltomierz i zaciski do podłączenia do zacisków akumulatora.

Urządzenie i zasada działania

Ogólny schemat wideł ładunkowych.

Generalnie gniazdo zawiera jeden lub więcej rezystorów obciążających R1-R3, które można podłączyć równolegle z badanym akumulatorem za pomocą odpowiedniego przełącznika S1-S3. Jeśli żaden z kluczy nie jest zamknięty, mierzone jest napięcie w obwodzie otwartym akumulatora. Moc rozpraszana przez rezystory podczas pomiarów jest dość duża, dlatego są one wykonane w postaci spirali drucianych o dużej rezystywności. Wtyczka może zawierać jeden rezystor lub dwa lub trzy, dla różnych poziomów napięcia:

• 12 V (dla większości akumulatorów rozruchowych);
• 24 V (dla akumulatorów trakcyjnych);
• 2 V do testowania elementów.

Każde napięcie generuje inny poziom prądu ładowania. Mogą również występować wtyczki o różnych poziomach prądu na napięcie (na przykład urządzenie HB-01 może ustawić 100 lub 200 amperów dla napięcia 12 woltów).

Istnieje mit, że sprawdzanie z wtyczką jest równoznaczne ze stanem zwarcia, który niszczy akumulator. W rzeczywistości prąd ładowania przy tego rodzaju diagnozie zwykle waha się od 100 do 200 amperów, a podczas uruchamiania silnika spalinowego - do 600 do 800 amperów, dlatego z zastrzeżeniem maksymalnego czasu testu nie ma więcej trybów poza baterią.

Jeden koniec wtyczki (ujemny) w większości przypadków to zacisk krokodylkowy, drugi - dodatni - to styk dociskowy. Podczas testu ważne jest, aby upewnić się, że wskazany styk jest mocno podłączony do zacisku akumulatora, aby uniknąć wysokiej rezystancji styku. Istnieją również wtyczki, gdzie dla każdego trybu pomiaru (XX lub pod obciążeniem) znajduje się styk zaciskowy.

Instrukcja użytkowania

Każde urządzenie ma własną instrukcję użytkowania. To zależy od konstrukcji urządzenia. Przed użyciem wtyczki należy uważnie przeczytać ten dokument. Ale są też punkty wspólne, które są charakterystyczne dla wszystkich sytuacji.

Przygotowanie baterii

Zaleca się pełne naładowanie akumulatora przed rozpoczęciem pomiarów. Jeśli jest to trudne, konieczne jest, aby poziom rezerwy mocy wynosił co najmniej 50%; więc pomiary będą dokładniejsze. Taki ładunek (lub wyższy) można łatwo osiągnąć podczas normalnej jazdy bez podłączania potężnych odbiorców. Następnie należy wytrzymać baterię przez kilka godzin bez ładowania, wyciągając przewód z jednego lub obu zacisków (zalecane są 24 godziny, ale mniej jest możliwe). Możesz przetestować akumulator bez wyjmowania go z pojazdu.

Sprawdzenie akumulatora bez demontażu z auta.

Sprawdzenie za pomocą wtyczki obciążenia za pomocą woltomierza wskaźnikowego

Pierwszy pomiar wykonywany jest na biegu jałowym. Ujemny zacisk wtyczki aligatora jest połączony z ujemnym zaciskiem akumulatora. Dodatni biegun jest mocno dociśnięty do dodatniego bieguna akumulatora. Woltomierz odczytuje i przechowuje (lub zapisuje) wartość napięcia spoczynkowego. Następnie styk dodatni zostaje rozwarty (wyjęty z zacisku). Cewka ładująca jest włączona (jeśli jest ich kilka, wybierana jest niezbędna). Styk dodatni jest ponownie mocno dociskany do bieguna dodatniego (możliwe iskry!). Po 5 sekundach drugie napięcie jest odczytywane i zapisywane. Dłuższe pomiary nie są zalecane, aby uniknąć przegrzania rezystora obciążenia.

Pracuj z wygiętymi widłami załadowczymi.

Tabela wskazań

Stan baterii określa tabela. Na podstawie wyników pomiaru biegu jałowego określany jest poziom naładowania. Napięcie pod obciążeniem powinno odpowiadać temu poziomowi. Jeśli jest niższy, bateria jest zła.

Na przykład możesz zdemontować pomiary i tabele dla akumulatora o napięciu 12 woltów. Zwykle stosuje się dwie tabele: do pomiarów na biegu jałowym i pomiarów pod obciążeniem, chociaż można je połączyć w jedną.

Napięcie	12.6 i powyżej	12,3-12,6	12.1-12.3	11.8-12.1	11,8 lub poniżej
Poziom naładowania,%	sto	75	pięćdziesiąt	25	0

Ta tabela sprawdza poziom naładowania baterii. Powiedzmy, że woltomierz wskazywał 12,4 V na biegu jałowym. Odpowiada to poziomowi naładowania 75% (podświetlone na żółto).

Wyniki drugiego pomiaru należy znaleźć w drugiej tabeli. Powiedzmy, że woltomierz pod obciążeniem pokazał 9,8 wolta. Odpowiada to temu samemu poziomowi naładowania 75% i można wywnioskować, że bateria jest dobra. Jeśli pomiar dał niższą wartość, na przykład 8,7 V, oznacza to, że akumulator jest uszkodzony i nie utrzymuje napięcia pod obciążeniem.

Napięcie	10.2 i powyżej	9,6 - 10,2	9,0-9,6	8,4-9,0	7,8 lub poniżej
Poziom naładowania,%	sto	75	pięćdziesiąt	25	0

Następnie musisz ponownie zmierzyć napięcie w obwodzie otwartym. Jeśli nie wróci do swojej pierwotnej wartości, oznacza to również problemy z baterią.

Jeśli każdy bank akumulatorów można naładować, można obliczyć uszkodzone ogniwo. Ale w nowoczesnych akumulatorach samochodowych o nierozłącznej konstrukcji to za mało, co da. Należy również rozumieć, że spadek napięcia pod obciążeniem zależy od pojemności akumulatora. Jeśli wartości pomiaru są „na krawędzi”, ten punkt również należy wziąć pod uwagę.

Różnice w korzystaniu z wtyczki cyfrowej

Są gniazda wyposażone w mikrokontroler i wskaźnik cyfrowy (nazywane są gniazdami „cyfrowymi”). Jego część zasilająca jest ułożona w taki sam sposób, jak w konwencjonalnym urządzeniu. Zmierzone napięcie jest wyświetlane na wskaźniku (podobnie do multimetru). Ale funkcje mikrokontrolera zwykle sprowadzają się nie tylko do wskazania w postaci liczb. W rzeczywistości taka wtyczka pozwala obejść się bez tabel - porównanie napięć w spoczynku i pod obciążeniem odbywa się i przetwarza automatycznie. Na podstawie wyników pomiarów sterownik wyświetli na ekranie wynik diagnostyki. Dodatkowo części cyfrowej przypisane są inne funkcje serwisowe: przechowywanie odczytów w pamięci itp. Taka wtyczka jest znacznie wygodniejsza w użyciu, ale jej koszt jest wyższy.

„Cyfrowa” wtyczka ładowania.

Zalecenia dotyczące wyboru

Wybierając gniazdko do sprawdzenia akumulatora, przede wszystkim zwróć uwagę na prawidłowe napięcie robocze. Jeśli musisz pracować z akumulatora o napięciu 24 V, urządzenie o zasięgu 0 V nie zadziała, choćby dlatego, że zasięg woltomierza jest niewystarczający.

Prąd pracy należy dobrać w zależności od pojemności badanych akumulatorów:

• dla akumulatorów o małej mocy parametr ten można wybrać w zakresie 12A;
• w przypadku akumulatorów samochodowych o pojemności do 105 Ah należy zastosować wtyczkę o prądzie do 100 A;
• urządzenia używane do diagnozowania potężnych akumulatorów trakcyjnych (105+ Ah) pozwalają na prąd 200 A przy napięciu 24 V (może 12).

Należy również zwrócić uwagę na konstrukcję styków – powinny one być jak najwygodniejsze do testowania konkretnych typów baterii.

Jak przywrócić stary akumulator samochodowy?

Dzięki temu można wybierać między „cyfrowymi” a konwencjonalnymi (wskaźnikowymi) wskaźnikami napięcia. Odczytywanie odczytów cyfrowych jest łatwiejsze, ale nie daj się zwieść wysokiej dokładności takich wyświetlaczy; w każdym razie dokładność nie może przekraczać plus lub minus jednej cyfry od ostatniej cyfry (w rzeczywistości błąd pomiaru jest zawsze wyższy). A dynamikę i kierunek zmian napięcia, zwłaszcza przy ograniczonym czasie pomiaru, najlepiej odczytać za pomocą czujników zegarowych. Są też tańsze.

Domowy tester baterii oparty na multimetrze.

W skrajnych przypadkach wtyczkę można wykonać samodzielnie - nie jest to bardzo skomplikowane urządzenie. Średnio wykwalifikowany mistrz nie będzie miał trudności z obliczeniem i wykonaniem urządzenia „dla siebie” (być może oprócz funkcji serwisowych wykonywanych przez mikrokontroler będzie to wymagało wyższego poziomu lub specjalistycznej pomocy).