Nadsterowność i podsterowność

Terminy te opisują zachowanie samochodu na drodze. Pojazd może być nadsterowny lub podsterowny. Oba te zjawiska nigdy nie wystąpią jednocześnie.

Nadsterowność

Jest to tendencja samochodu do zaciskania krzywej. W momencie, gdy samochód zaczyna skręcać w lewo, przód samochodu skręca bardziej niż tył. Innymi słowy, tył samochodu wyprzedza przód samochodu, powodując obracanie się samochodu wokół własnej osi i wpychanie go do rowu po tej stronie drogi, po której skręca samochód.

Po lewej: Tendencja do zaciśnięcia zakrętu. Z prawej: W przypadku nadsterowności VSC hamuje zewnętrzne przednie koło.

Podsterowność

To dokładne przeciwieństwo nadsterowności. Samochód z podsterownością ma tendencję do poszerzania zakrętu. W zakręcie samochód jest podnoszony na zewnątrz jezdni, co oznacza, że ​​z opóźnieniem reaguje na kierownicę.

Po lewej: Tendencja do poszerzania zakrętu, wyprowadzania samochodu na ulicę. Z prawej: W przypadku podsterowności najpierw „hamuje” wewnętrzne tylne koło, aby sprowadzić samochód z powrotem na tory, a następnie zewnętrzne tylne koło, aby zwolnić.

niebezpieczeństwo

Żadne nie jest korzystne. Będziesz jednak musiał nauczyć się, jak reagować na nietypowe zachowania pojazdu, takie jak skręcanie zakrętów (podsterowność) lub opadanie kierownicy (nadsterowność). Na szczęście w normalnych warunkach eksploatacyjnych samochód może mieć tylko jedną z tych cech. Jeśli więc przyzwyczaimy się do zachowania naszego samochodu, podświadomie skorygujemy jego ruch, nawet nie zdając sobie sprawy z delikatnego manewru.

Jak się oprzeć?

Elektronika samochodowa rozwinęła się na tyle, że we współczesnych samochodach liczne czujniki są w stanie określić, czy samochód jest podsterowny, czy nadsterowny i skorygować jego trajektorię.

W przypadku nadsterowności system hamuje zewnętrzne przednie koło. Tak więc samochód zaczyna obracać się po zewnętrznym łuku.

Jeśli pojazd jest podsterowny i wychodzi z zakrętu, system hamuje wewnętrzne tylne koło. Następnie pojazd wraca na właściwy tor, a układ hamulcowy działa również na zewnętrzne tylne koło w celu zmniejszenia prędkości. Obie te tendencje są niebezpieczne tylko podczas pokonywania zakrętów z nadmierną prędkością. Podczas normalnej jazdy nie powinny stanowić problemu dla kierowcy.

» do początku artykułu