Na jakim biegu samochód zużywa najmniej paliwa? [kierownictwo]

Producenci samochodów zachęcają nas do stosowania wysokich przełożeń ze wskaźnikami zmiany biegów i osiągami silnika. Tymczasem nie każdy kierowca jest przekonany do ich używania. Wiele osób uważa, że ​​wyższy bieg obciąża silnik tak bardzo, że spala paliwo na niższym biegu. Sprawdźmy.

Jeśli podzielimy zużycie paliwa na najważniejsze elementy, które bezpośrednio na nie wpływają, oraz te, na które ma wpływ kierowca, to są to:

• Obroty silnika (wybrany bieg i prędkość)
• Obciążenie silnika (nacisk na pedał gazu)

к prędkość obrotowa silnika zależna od wybranego biegu poruszając się z określoną prędkością obciążenie silnika jest bezpośrednio zależne od położenia pedału przyspieszenia. Czy samochód może poruszać się pod górę z lekkim ładunkiem, a zjazd z dużym ładunkiem? Oczywiście. Wszystko zależy od tego, jak kierowca naciska na gaz. Z drugiej strony niewiele można zmienić, jeśli zamierza utrzymać prędkość, więc im bardziej stroma droga, im cięższy samochód, tym silniejszy wiatr lub im wyższa prędkość, tym większe obciążenie. Jednak nadal może wybrać bieg, a tym samym odciążyć silnik. 

Niektórzy lubią, gdy silnik pracuje w średnim zakresie i dłużej pozostaje na niższym biegu, inni wolą wyższy bieg i niższe obroty. Jeśli prędkość podczas przyspieszania jest mniejsza, to wbrew pozorom obciążenie silnika jest większe i pedał gazu trzeba wciskać głębiej. Sztuką jest utrzymanie tych dwóch parametrów na takim poziomie, aby samochód jeździł jak najefektywniej. To nic innego jak poszukiwanie złotego środka między obciążeniem a prędkością obrotową silnika, bo im wyższe, tym większe zużycie paliwa.

Wyniki testu: redukcja biegu oznacza większe zużycie paliwa

Wyniki testu przeprowadzonego przez redakcję autorun.pl, polegającego na pokonaniu pewnej odległości trzema różnymi prędkościami, są jednoznaczne – im wyższa prędkość, czyli im niższy bieg, tym większe zużycie paliwa. Różnice są tak duże, że można je uznać za znaczące dla większego przebiegu.

Testowe Suzuki Baleno, napędzane wolnossącym silnikiem benzynowym DualJet o pojemności 1,2 litra, jechało w trzech testach z typowymi dla Polski prędkościami na drogach krajowych: 50, 70 i 90 km/h. Zużycie paliwa sprawdzano na 3, 4 i 5 biegu, z wyjątkiem 3 biegu i prędkości 70 i 90 km/h, bo taka jazda byłaby kompletnie bezcelowa. Oto wyniki poszczególnych testów:

Prędkość 50 km/h:

• 3. bieg (2200 obr./min) - zużycie paliwa 3,9 l / 100 km
• 4. bieg (1700 obr./min) - zużycie paliwa 3,2 l / 100 km
• 5. bieg (1300 obr./min) - zużycie paliwa 2,8 l / 100 km

Prędkość 70 km/h:

• 4. bieg (2300 obr./min) - zużycie paliwa 3,9 l / 100 km
• 5. bieg (1900 obr./min) - zużycie paliwa 3,6 l / 100 km

Prędkość 90 km/h:

• 4. bieg (3000 obr./min) - zużycie paliwa 4,6 l / 100 km
• 5. bieg (2400 obr./min) - zużycie paliwa 4,2 l / 100 km

Wniosek można wysnuć w następujący sposób: podczas gdy różnice w zużyciu paliwa pomiędzy 4 a 5 biegiem przy typowej prędkości jazdy (70-90 km/h) są niewielkie i wynoszą 8-9%, używanie wyższych biegów przy prędkościach miejskich (50 km/h) przynosi znaczne oszczędności, od kilkunastu do prawie 30 proc.., w zależności od nawyków. Wielu kierowców nadal jeździ po mieście na niskich biegach i redukując biegi podczas przejeżdżania przez autostradę, chcąc zawsze mieć dobrą dynamikę silnika, nie zdając sobie sprawy, jak bardzo wpływa to na zużycie paliwa.

Są wyjątki od zasad

Najnowsze samochody mają wielobiegową automatyczną skrzynię biegów, która często zmienia bieg na 9. na autostradzie. Niestety ekstremalnie niskie przełożenia nie sprawdzają się w każdych warunkach. Przy prędkości 140 km/h czasami włączają się w ogóle lub bardzo rzadko, a przy znacznie większej prędkości 160-180 km/h już nie chcą się włączać, bo obciążenie jest nadmierne. W rezultacie, po ręcznym włączeniu, zwiększają zużycie paliwa.

Zdarzają się sytuacje np. podczas jazdy w górach, kiedy w cięższych samochodach z automatyczną skrzynią biegów warto zastosować niższy zakres przełożeń, ponieważ współczesna automatyka zazwyczaj stara się utrzymać niską prędkość, nawet kosztem nadmiernego obciążenia silnik. Niestety nie prowadzi to do zmniejszenia zużycia paliwa. Nierzadko w trudnych warunkach pojazdy ze skrzyniami biegów z dużą liczbą przełożeń spalają się mniej, na przykład w trybie sportowym.