Na którym silnik VAZ wygina zawór

Wielu właścicieli samochodów jest zainteresowanych tym pytaniem, w których samochodach, a raczej silnikach, zawór ugina się po zerwaniu paska rozrządu? Zapamiętanie tych modyfikacji silnika nie jest takie trudne.

Zacznijmy w kolejności. Kiedy pojawiły się pierwsze samochody VAZ 2110, zainstalowano na nich 8-zaworowe silniki o pojemności 1,5, a następnie o pojemności 1,6 litra. W takich silnikach w przypadku zerwania paska zawór nie wyginał się, ponieważ tłoki nie stykały się z zaworami.

Nieco później, w dziesiątej rodzinie VAZ, pojawił się samochód VAZ 2112 z 16-zaworowym silnikiem o pojemności 1,5 litra. To tutaj zaczęły się pierwsze problemy dla pierwszych właścicieli tych aut. Konstrukcja silnika znacznie się zmieniła, dzięki 16-zaworowej głowicy, a moc takiego silnika wzrosła z 76 koni mechanicznych do 92 KM. Ale oprócz zalet takiego silnika były też wady. Mianowicie w momencie zerwania paska rozrządu w takich silnikach tłoki stykały się z zaworami w wyniku czego zawór się wyginał. A po tym wszystkim właściciele samochodów z takimi silnikami czekali na drogie naprawy, które musiałyby wydać co najmniej 10 000 rubli.

Powodem takiej awarii, jak wygięte zawory, jest konstrukcja 1,5-zaworowego silnika 16: w takich silnikach tłoki nie mają wgłębień na zawory, w wyniku czego po zerwaniu paska tłoki uderzają w zawory i zawory są wygięte.

Nieco później, w tych samych samochodach VAZ 2112, zaczęto instalować nowe 16-zaworowe silniki o pojemności 1,6 litra. Konstrukcja takich silników niewiele różniła się od poprzednich o pojemności 1,5 litra, ale jest jedna ważna różnica. W nowym silniku tłoki są już zamontowane z rowkami, dzięki czemu w przypadku zerwania paska rozrządu tłoki nie będą już stykać się z zaworami, co pozwala uniknąć kosztownych napraw.

Minęło kilka lat, a krajowi kierowcy są już przyzwyczajeni do tego, że 16-zaworowe silniki stały się niezawodne, że tak powiem, bezpieczne w stosunku do zaworów. Ale z linii montażowej zjechał nowy samochód, można powiedzieć, zaktualizowana dziesiątka Łada Priora. Wszyscy właściciele myśleli, że skoro Priors miał 16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra, zawór się nie zginał. Ale jak pokazała praktyka, w przypadku zerwania paska rozrządu w Lada Priore zawory stykają się z tłokami i wyginają je. A naprawy takich silników będą znacznie droższe niż w przypadku silników „dwunastych”. Oczywiście prawdopodobieństwo pęknięcia paska w Priore nie jest wysokie, ponieważ pasek rozrządu jest prawie dwa razy szerszy niż w „dwunastych” silnikach. Ale jeśli natkniesz się na wadliwy pasek, prawdopodobieństwo pęknięcia paska znacznie wzrasta i po prostu nie można wiedzieć, kiedy nastąpi pęknięcie.

Również w nowych silnikach zainstalowanych na Łada Kalinie: 1,4 16-zaworach pojawia się ten sam problem, gdy pasek pęka, nie można uniknąć kosztownych napraw. Musisz więc stale monitorować stan paska rozrządu.

Nie powinieneś też liczyć na to, że jeśli masz bezpieczny silnik, to zawory na takim silniku się nie ugnie. Jeżeli na tłokach i zaworach znajduje się duża warstwa nagaru, to w niektórych przypadkach możliwe jest również zginanie zaworów w takich silnikach. Ponadto musisz stale monitorować stan paska rozrządu, sprawdzać, czy nie ma wiórów, pęknięć, gwintów i rozwarstwień. Wszystkie te znaki wskazują, że musisz natychmiast zmienić pasek. Lepiej wydać 1500 rubli niż dawać co najmniej dziesięć razy więcej. I nie zapomnij o wymianie rolek, zaleca się ich wymianę przynajmniej co drugą wymianę paska rozrządu.