Jazda próbna Audi Q3
Niejednokrotnie wspominałem dodatkowe 5 mm zaktualizowanego Audi Q3, gdy przeciskałem się przez szwajcarskie ulice, jeszcze węższe z powodu remontów i przez podziemne parkingi, które wyglądały jak ciemne kręte dziury. Wchodzisz do windy w samochodzie, schodzisz w niej na parking, a pierwszą rzeczą, którą zapalają się reflektory, są wielokolorowe znaki dotykowe na betonowej ścianie.
Jeśli do ciasnej sytuacji dodać lokalne ceny gazu, staje się jasne, dlaczego najpopularniejszym Audi w Szwajcarii jest A3. Ale Q3 jest również często spotykany na lokalnych drogach. Podczas tworzenia Audi Q3 w Ingolstadt udowodnili, że podwozie z napędem na przednie koła z poprzecznym układem silnika, co jest typowe dla masowych crossoverów, nadaje się również do kas premium. Snobowie powiedzą, że napęd na tylne koła jest bardziej premium, ale układ cross-motorowy pozwala na lepsze zapakowanie małego samochodu. Ponadto Q3 jest zbudowany na platformie Volkswagen Tiguan, co pozwoliło Audi zaoszczędzić pieniądze na jego rozwoju. Tak, to hamburger, ale z marmurkowym mięsem i od szefa kuchni. Mercedes-Benz GLA zastosował tę samą recepturę, a następnie Infiniti QX30.
Pozycja Q3 jest nadal mocna, więc Audi ograniczyło się do lekkiej zmiany stylizacji swojego crossovera. Poważnie zmieniła się przednia część - na ramie osłony chłodnicy znajdują się okładziny, które łączą ją z reflektorami. Ta sama technika została zastosowana w nowym Q7. I został wynaleziony przez byłego projektanta firmy Wolfganga Eggera. W 2012 roku w Paryżu zaprezentował niezwykły koncept – Audi Crosslane. W tym samochodzie rama osłony chłodnicy, rama przedniej szyby i słupek C były częścią ramy mocy wystającej między częściami nadwozia. Egger podkreślił, że koncepcja jest czysto projektowa i nie należy oczekiwać, że przyszłe modele Audi będą miały przestrzenny aluminiowy szkielet. Ekscentryczny projektant opuścił Audi w zeszłym roku i udało mu się nawet ponownie zmienić pracę, ale jego stylistyczne znaleziska są nadal wykorzystywane w seryjnych crossoverach Audi. Zaktualizowany Q3 naprawdę przypomina paryski koncept.
W kabinie wszystko jest w tych samych miejscach. Spośród zauważonych różnic, przyciski „plus” i „minus” na przyciskach regulacji przepływu powietrza zostały zastąpione mniejszym śmigłem i większym śmigłem. Sterowanie klimatem za pomocą dużych wahliwych uchwytów jest wygodne, ale po genewskich innowacjach wydaje się przestarzałe. System multimedialny Q3 pozostawia to samo uczucie. Sterowanie jego funkcjami za pomocą uchwytu na konsoli środkowej jest nadal gorsze od wygody spryskiwaczy MMI w nowych modelach Audi.
Rozstaw osi Q3 jest prawdopodobnie najmniejszy wśród kompaktowych crossoverów klasy premium - 2603 milimetry. Miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu nie jest tak dużo, ale sufit jest wysoki, co stwarza wrażenie przestronności. Bagażnik jest pojemny - 460 litrów, ale jego praktyczność stała się ofiarą stylu: tylne słupki są zbyt mocno pochylone.
Wprowadzono również zmiany w podstawowym zawieszeniu. Według inżynierów stało się to wygodniejsze. Jednak nie udało się tego zweryfikować: nawet w najprostszym samochodzie testowym z „mechaniką” i napędem na przednie koła zamontowano system Audi drive select z możliwością regulacji sztywności amortyzatorów.
Początkowy silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra rozwija moc 150 KM. i jest wyposażony w system Audi cylinder on demand (COD), który wyłącza dwa cylindry w przypadku braku obciążenia, oszczędzając w ten sposób paliwo. Przyzwyczailiśmy się do takich układów na wielolitrowych jednostkach napędowych, ale pewną logikę można znaleźć również w pomyśle Audi: zwykle samochód z takim silnikiem kupują oszczędni kierowcy, dla których nie liczy się dynamika, ale średnie zużycie. Ma Q3 z „mechaniką” i 1,4 turbosprężarką, co odpowiada średnio 5,5 litra w europejskim cyklu NEDC, a emisja CO2 wynosi tylko 127 g na 1 kilometr. Odłączenie pary cylindrów pozwala zaoszczędzić do 20% paliwa. Audi obiecało, że silnik będzie działał niezwykle płynnie w trybie ekonomicznym. W ruchliwym mieście tak jest naprawdę: odłączenie pary cylindrów można rozpoznać tylko po napisie na wyświetlaczu deski rozdzielczej. Ale jeśli zwolnisz pedał gazu podczas jazdy pod górę, silnik wydaje się tracić. Konieczne jest gwałtowne przyspieszenie - zaczep.
W Szwajcarii nie ma powodu do pośpiechu. Najnowsze fotoradary rejestrują jednocześnie wiele wykroczeń, a same ograniczenia prędkości są bardzo surowe. Skrzyżowania w mieście mają czas na przejechanie dwóch lub trzech samochodów - zielone światło pali się tylko przez kilka sekund, a za przekroczenie czerwonego sygnału nakładane są wysokie mandaty. W przypadku takiego spokojnego ruchu silnik o małej pojemności jest dobry, a połowa cylindrów jest wyłączona, a system start-stop.
Na rynku rosyjskim efektywność środowiskowa nie jest tak ważna. A rosyjskiemu nabywcy Q3 raczej nie spodoba się fakt, że samochód zamienia się w mały samochód, gdy tylko zostanie zwolniony pedał gazu. Dlatego nie dziwi fakt, że silnik 1,4 będzie oferowany na rynku rosyjskim bez systemu Audi cylinder on demand (COD).
Sześciobiegowa „mechanika” dobrze radzi sobie z precyzyjną zmianą biegów, ale skok pedału sprzęgła jest długi i lepki, a moment ustawienia nie jest dobrze odczuwalny. Niemniej jednak do jazdy w dużym ruchu najlepiej wygląda skrzynia robota. A do jazdy po drogach z mniej rygorystycznym ograniczeniem prędkości lepiej wybrać mocniejszy silnik. Na szwajcarskich autostradach Q3 ze swoim najmocniejszym 2,0-litrowym silnikiem (220 KM) musi być nieustannie denerwujący. W połączeniu z tą jednostką oferowana jest 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów z mokrymi sprzęgłami. Po ponownym skonfigurowaniu skrzyni biegów zmiany biegów stały się miękkie, a przy niskich prędkościach samochód już nie szarpie. Audi drive select może wybierać pojazd w trybie zielonym.
Testowemu dwulitrowemu Q3 bardziej podobało się prowadzenie niż auto z silnikiem o pojemności 1,4 litra. Mocniejsze Audi jest wyposażone w pakiet sportowy S-Line, który oprócz stylizacji zewnętrznej zakłada montaż sztywniejszego zawieszenia z prześwitem mniejszym o 20 mm. Taki samochód skręca dokładniej.
Na rynku rosyjskim III kwartał zdecydowanie prowadził w swoim segmencie. Zaktualizowany crossover nie zdążył pojawić się w Rosji, ponieważ jego cena już wzrosła: ceny zaczynają się od 3 20 USD. Mimo podwyżki cen nadal jest to przystępna cenowo karnet premium. Za te pieniądze będzie można zamówić samochód z napędem na przednie koła z manualną skrzynią biegów. Wersje z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi o pojemności 840 litra pociągną prawie 2,0 26 USD, ale nadal są niedrogie w porównaniu do konkurentów. Tak więc podstawowa cena Mercedes-Benz GLA wynosi 051 23 USD, a BMW X836 kosztuje co najmniej 1 23 USD. Biorąc pod uwagę przewagę cenową, Audi wyraźnie stawia na niedrogie wersje Q576.
