Jazda próbna Land Rover Discovery Sport

Aktualizacja wraz z aktualizacją platformy przypomina raczej zmianę pokoleniową, ale oficjalnie jest to zmiana stylizacji ze względu na współczesne trendy środowiskowe. Rosjanie nie muszą się martwić: samochody zdecydowanie nie stały się dla nas nudne

Zgodnie z prawami gatunku pisarskiego, broń zapalona w książce powinna w końcu wystrzelić. Kompetentny marketer może nawet zamienić butelkę wody pitnej w broń: pojemnik z płynem w kabinie samochodu testowego nie był wykonany ze zwykłego szkła czy plastiku, ale z makulatury, którą z kolei można poddać recyklingowi i włożyć do działania ponownie. Gdyby to był wypadek, nikt podczas prezentacji nie zwróciłby uwagi na taki drobiazg.

Recykling jest dziś modny, a Discovery Sport wiele zawdzięcza swoim ekologom za ostatnie przemiany. Oryginalny crossover był u szczytu, a nakład modelu przekroczył już 470 tysięcy egzemplarzy i jest to najlepszy wskaźnik wśród dzisiejszych modeli Land Rovera. Ekonomika produktu nie wymagała pilnych dostosowań, ale wprowadzenie bardziej rygorystycznych metod pomiaru poziomu toksyczności WLTP zmusiło brytyjskich inżynierów do przeprojektowania techniki pojazdu. I bardzo dokładnie.

Formalnie indeks modelu (L550) się nie zmienił, a na pozór Discovery Sport nie różni się zbytnio od siebie. Nowicjusz dodał 8 mm długości i stał się tylko o 3 mm wyższy, szerokość i rozstaw osi modelu zostały zachowane. Inne przednie zderzaki z pionowymi szczelinami, bardziej wyraziste reflektory LED, polegające nawet na podstawowej wersji, podobnie jak inny wzór tylnych świateł, nie pociągają za sobą nic poza zmianą stylizacji. Ale jednocześnie nowy i stary samochód nie mają jednej wspólnej części nadwozia i, co ważniejsze, różnych platform.

Discovery Sport opiera się teraz na tej samej architekturze PTA ze zintegrowanymi ramami pomocniczymi i elementami hybrydowego układu napędowego, którą wcześniej zastosowano w zaktualizowanym Range Roverze Evoque. Wszystkie samochody, z wyjątkiem 150-konnej wersji diesla z napędem na przednie koła i manualną skrzynią biegów, otrzymały dodatek MHEV w postaci generatora rozrusznika pasowego i 48-woltowego akumulatora. Taka nadbudowa nie dodaje mocy jednostkom napędowym, ale w firmie ze zmodyfikowaną 9-pasmową automatyką pomaga silnikom zmniejszyć toksyczność i oszczędzać paliwo. Pełnoprawny hybrydowy PHEV typu plug-in z trzycylindrowym silnikiem i ładowaniem plug-in zaplanowano na przyszły rok.

Niestety, to wszystko nie jest dla Rosji. Jeśli napęd na przednie koła i opcje manualnej skrzyni biegów naprawdę wydają się tutaj nie na miejscu, to hybrydowe wersje wszystkich stopni miękkości są naprawdę wstydem. Pozbawili nas również najmocniejszej 240-konnej wersji diesla. Najważniejsze jest rodzina 2-litrowych silników Ingenium: dwa silniki wysokoprężne o powrocie 150 i 180 litrów. z., a także parę benzyny „czwórki” o pojemności odpowiednio 200 i 250 sił. Plusem jest to, że samochody dodały około 5% ceny, chociaż modyfikacje hybrydowe kosztowałyby więcej.

Rosja nie została pozbawiona kompletnych zestawów. Jak poprzednio, podstawą jest wersja Standard, a następnie S, SE i HSE pod względem wyposażenia. Wszystko oprócz pierwszego można dodatkowo wzbogacić pakietem stylistycznym R-Dynamic z elementami wnętrza inspirowanymi sportem i bardziej wyrazistymi zderzakami.

O tym, o ile bardziej reprezentacyjne stało się wnętrze, świadczy nie tylko wyższa jakość wykończenia. Podstawowa idea efektywnego minimalizmu została zachowana, ale wypełnienie stało się jeszcze bardziej technologiczne. W arsenale nowego Discovery Sport znajduje się również kierownica Evoque z małymi panelami dotykowymi. Lista opcji obejmuje wirtualny pulpit nawigacyjny, interaktywny wyświetlacz kierowcy, a także lustro w salonie ClearSight z możliwością transmisji strumieniowej transmisji wideo, zdolne do „widzenia przez maskę” systemu Ground View.

Nie mówiąc, że bez tych gadżetów działanie zwrotnicy byłoby nie do zniesienia, ale są one naprawdę wygodne i łatwe w użyciu. Naciskając tylko jeden przycisk na oddzielnej jednostce sterującej klimatyzacją, przestawiasz prawą regulację temperatury na przełącznik trybu pracy układu napędu na wszystkie koła Terrain Response. Przy zamawianiu pakietu Advanced Tow Assist można użyć tej samej spryskiwacza, aby skorygować trajektorię naczepy podczas cofania. A ze stosunkowo prostych opcji warto zwrócić uwagę na uchwyty na tablety połączone ze złączami do ładowania.

Minimalne zwiększenie długości samochodu nie spowodowało, że jego wnętrze było zauważalnie bardziej przestronne. Niemniej jednak nie jest ciasno dla dużych dorosłych, aby za nimi przebywać, a duzi dorośli, tak jak poprzednio, mogą zamówić dwa dodatkowe składane krzesła na pięć standardowych. Takie meble są dostępne w dowolnej konfiguracji i kosztują 1 USD.

Ale który tata nie lubi szybko jeździć? Podczas prezentacji przedstawiciele firmy od czasu do czasu wspominali o sportowym charakterze i liczyli „konie” topowych silników, ale tak naprawdę młodszy Discovery nie wydawał się bardziej energiczny. Tak, dzięki zwiększonej o 13% sztywności nadwozia, nowy crossover jeździ trochę ostrzej, a 250 benzyny naprawdę ładnie ciągnie, ale ogólnie ten zestaw nadal się nie pali. Niewielkie podniecenie jest spowodowane jedynie zauważalnymi bocznymi przechyłami podczas aktywnego pokonywania zakrętów. I wydaje się, że samochód może jechać szybko, ale niezbyt go lubi.

Harmonia przychodzi w momencie, gdy przestajesz robić samochód sportowy z samochodu. Dodatkowe warstwy dźwiękochłonne redukują hałas drogowy prawie do zera. Silnik jest ledwo słyszalny, momenty przełączania skrzyni biegów są maksymalnie wygładzone, zmodyfikowane zawieszenie regularnie tłumi kołysanie na falach poprzecznych oraz wygładza stawy i drobne nierówności. Całkiem adekwatne zachowanie dorosłego samochodu. I, jako przyjemny dodatek, mieści się w 10 litrach na sto zużycia paliwa. Nawet koła przegubowe i koła osi tylnej, które są automatycznie wyłączane przy niewielkich obciążeniach, wnoszą swój skromny wkład w ochronę przyrody.

W terenie jednak niewiele zaoszczędzisz. Ale nawet sztuczki, które Dicsovery Sport wykonuje żartobliwie na slajdach Dicsovery Sport, są poza zasięgiem większości crossoverów. Oczywiście nie możesz z nim wejść do ognia, ale możesz wejść w bród o głębokości do 60 cm. Wraz z pojawieniem się systemu Terrain Response, w pełni automatycznego trybu, potrzeba wszystkich pozostałych zniknęła w 99 przypadkach na 100. Jeśli nie wiesz jak i nie uważasz za konieczne zrozumienie zasad blokad kół, wystarczy nacisnąć kilka przycisków i kierownice. Asystenci elektroniczni wykonują świetną robotę, rozprowadzając przyczepność i kontrolując hamulce. Być może nie zawsze jest to sportowe, ale jest bezpieczne i, co najważniejsze, skuteczne.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (długość, szerokość, wysokość), mm	4597/2069/1727	4597/2069/1727
Rozstaw osi mm	2741	2741
Prześwit mm	212	212
Objętość bagażnika, l	591	591
Masa własna	1873	1864
Typ silnika	Turbodoładowany olej napędowy	Benzyna z turbodoładowaniem
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1998	1997
Maks. moc, l. z. (przy obr./min)	150 przy 2400	250 przy 5500
Maks. chłodny. za chwilę, Nm (przy obr / min)	380 przy 1750-2500	365 przy 1400-4500
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Pełna, 9АКП	Pełna, 9АКП
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	11,4	7,6
Maks. prędkość, km / h	190	225
Zużycie paliwa (cykl mieszany), l na 100 km	5,6	7,9
Cena, $.	od 38 499	od 40 975