MZ 1000SF

Nie jestem elektroniką, jestem typem osoby, która woli podchodzić do problemu z młotkiem. Wychowałem się w przeciwieństwie do dzisiejszych czasów, kiedy problemy rozwiązuje się pęsetą i lutownicą, oczywiście w pomieszczeniu zwanym autoryzowanym serwisem. Czy możesz sobie wyobrazić ile zestawów ma środkowy silnik i ile paneli kontrolnych to i tamto? Może nawet znasz wujka Murphy'ego i nie wierzysz w szczęśliwe zbiegi okoliczności?

W dobrej wierze znajdę prosty silnik przy najmniejszym wysiłku za niewielkie pieniądze, ale wciąż nie marki Enfield. Przeglądam domowy katalog motocykli, ale zawsze pomijam jedną pozycję, gdy redaktor dwukołowy o tej samej nazwie pyta mnie, co myślę o nowym MZ. „Czy oni jeszcze istnieją? „To moje pierwsze pytanie, choć pamiętam prototyp wykonany kilka lat temu na wystawie w Mediolanie. Drrrrrn-dn-dn-dn dochodzi z samochodowej części redakcji, po czym następuje śmiech z innych części. Wystarczająco! Nie mogę znieść pogardy w tym kierunku, skoro M.Z. - jeden z tych, którzy w "dawnych czasach" dbali o popularyzację motocykli i pojazdów silnikowych, jak pamiętacie rozkaz NAPiljenN4-Elektronik-MZ tych, którzy przysięgali prędkość. Dzięki temu pomysłowi honorowo zasłużyłem na wycieczkę do fabryki w Zschopau w Niemczech, a teraz czasy są czterosuwowe.

W chłodny, mglisty poranek czekają na nas atuty, niegdyś potężne, a dziś iście urokliwe fabryki. Ciemniejszy niż 1000S i żywszy niż 1000SF. Jak zwykle liczba wskazuje na wielkość silnika, a litera w pierwszym przypadku oznacza Sport, a w drugim StreetFighter podstawa jest w zasadzie taka sama. Już na pierwszy rzut oka przekonuje mnie model SF z bardziej płaską kierownicą i specjalnym kształtem, który odstaje od trendów i jest nowością na ten rok. Maska na twarz ma niepowtarzalny kształt i nie zachwyca. Produkcja stoi na poziomie najlepszych europejskich producentów i nie sprawia wrażenia powierzchowności (hello TNT?). Wyjątkowość jest również na pierwszym miejscu pod względem kolorów i kombinacji. Wybór pomiędzy sześcioma głównymi kolorami plus wybór stylu graficznego (podłużne linie na zbiorniku paliwa, felgi) wystarczy, aby wybrać ten, który najbardziej Ci odpowiada.

Pozycja kierowcy jest wygodna, z regulowanymi pedałami i kierownicą oraz wyjątkowo elastyczna. Dźwignie sprzęgła i hamulca są również regulowane, sterują zaciskami Nissin, które zakrywają tarcze 243 mm i doskonale spełniają swoje zadanie. Koła to osobna historia i produkt fabryki. Niezwykle piękny kształt i niewielka waga (4 z przodu, 6 kg z tyłu) po stronie kierowców i właściwości jezdnych. Rama konstrukcji mostu wykonana z podwójnych rur i odlewów na mocowaniu wahacza z rur ze stali chromowo-molibdenowej waży zaledwie 5 kg i jest porównywalna z ramami aluminiowymi, ale o 11% bardziej wytrzymała na skręcanie.

Na desce rozdzielczej wyświetlane są wszystkie niezbędne informacje o analogowych prędkościomierzach i cyfrowych licznikach godzin i kilometrów, ilości paliwa, temperaturze silnika. ... i wyłączniki kierunkowskazów bezpieczeństwa. Sprawdzam, czy wpadli na pomysł bawarskich braci, ale czy zmienili się w odpowiednich miejscach, w domu. Sięgam po rozrusznik i dźwięk silnika z charakterystycznym „podwójnym” dźwiękiem, dwa wałki rozrządu, cztery zawory na cylinder, w pełni elektronicznie sterowany wtrysk i 117 koni mechanicznych gotowych do ataku. Na niskich obrotach silnik trochę niespokojny pomimo wałka antywibracyjnego, ale uspokaja się powyżej 4000, co zrozumiałe, bo MZ celowo wybrał dwa cylindry pod rząd, bo jak mówią, nie ma specjalnego znaku (wł. V), zapewnia bardziej kompaktową konstrukcję, dzięki czemu jest więcej miejsca na przykład na 20-litrowy zbiornik paliwa.

40-stopniowe nachylenie rolek zapewnia nisko położony środek ciężkości, a tym samym lepsze pozycjonowanie w zakrętach, a przedni widelec Paioli, tylny amortyzator Sachs (obydwa regulowane) i tylny aluminiowy wspornik wychylny również przyczyniają się do dobrego wyniku. Ponieważ deszcz nie pozwalał na dokładniejszy test, polegam na odczuciu proporcjonalnym do prędkości: im jest wyższa, tym łatwiej się nim steruje. Zmiana biegów jest precyzyjna, a biorąc pod uwagę fakt, że skrzynia biegów jest wyjęta z kasety MZ, ponownie pozostawia miejsce na indywidualność użytkownika lub jego wiedzę techniczną i chęć samych modyfikacji.

Projekt techniczny samego MZ jest prosty, ale nowoczesny, szorstki, ale autentyczny bez upiększeń, tak jak był uprawiany w Saksonii przez ostatnie 80 lat (uwaga: MZ jest dziedzictwem DKW, stąd podobieństwo logo). 1000SF i 1000S to silniki dla tych, którzy wierzą w prostotę, trwałość i wartość produktu”, mówi Smart-Buy o podróży dookoła świata, która została podjęta w drodze, abym mógł poświęcić się każdej codziennej pracy. zadania, powiedzmy wyszukiwarka dla. . MZ powraca!

Cena modelu bazowego: 2.484.000 XNUMX XNUMX miejsc

silnik: 4-suwowy, 999 cm3, 2-cylindrowy rzędowy, chłodzony cieczą, 117 KM przy 9.000 obr/min, 98 Nm przy 7.000 obr/min, el. wtrysk paliwa, 6-biegowa skrzynia kasetowa, łańcuch

Rama: rura stalowa, rozstaw osi 1.445 mm

Wysokość siedziska od podłoża: 825 (810) mm

Zawieszenie: przedni regulowany 43mm USD, tylny pojedynczy regulowany amortyzator;

Hamulce: 2 bęben o średnicy 320 mm z przodu i 243 mm z tyłu

Opony przód 120/70 R 17, tył 180/55 R 17

Zbiornik paliwa: 20

Waga bez paliwa: 209 kg

Sprzedaż: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, tel.: [phone]

DZIĘKI I GRATULACJE

+ wygląd

+ silnik

+ produkcja

+ cena

– trochę niespokojny silnik do 4.000 obr/min

Petr Slavich, fot. Fabryka