Jazda próbna Nissan Juke vs Mitsubishi ASX

Te crossovery były kiedyś bardzo popularne, ale dewaluacja zepsuła wszystko. Przestali sprzedawać Juke i ASX, a teraz, trzy lata później, importerzy zdecydowali się zwrócić je do Rosji. Jedynie układ sił na rynku jest już inny

Kiedyś Nissan Juke i Mitsubishi ASX z łatwością sprzedawały ponad 20 tysięcy sztuk rocznie, ale to było w 2013 roku. Później, w związku z upadkiem rubla, samochody całkowicie opuściły rynek rosyjski. Gdy tylko sytuacja na rynku się ustabilizowała, wznowiono podaż crossoverów. Ale czy będą w stanie konkurować z licznymi innowacjami? Jeszcze bardziej stylowy, zaawansowany technicznie i dynamiczny.

Nie potrzebujesz pająka ani mikroskopu, aby zobaczyć, jak wygląda pająk pod mikroskopem - wystarczy spojrzeć na Nissana Juke. Możesz kochać lub nienawidzić jego projektu, ale w każdym razie będą to silne emocje. Można z tego żartować, ale trudno zaprzeczyć oczywistemu - ten dziwny samochód przyniósł sukces japońskiemu producentowi i faktycznie sprawił, że subkompaktowe SUV-y stały się bardzo popularne. Juke nadal wygląda bardzo świeżo i oryginalnie, mimo że został po raz pierwszy pokazany w 2010 roku iw tym czasie przeszedł tylko jedną małą zmianę stylizacji.

Nissan powraca z nowym wyglądem: teraz, w przypadku drogich wersji wyposażenia, możesz zamówić stylizację Perso - z kontrastującymi detalami w kolorze czarnym, białym, czerwonym lub żółtym. Dyski w tym przypadku będą wielokolorowe, 18-calowe.

Mitsubishi ASX jest w tym samym wieku co Nissan Juke i przez te wszystkie lata był stale uzupełniany: zmiana ustawień zawieszenia, wariatora, poprawa izolacji akustycznej. Wzruszyło go również gorączkowe poszukiwanie nowego stylu: w ciągu zaledwie dwóch lat, gdy crossovera nie było na rynku rosyjskim, dwukrotnie poprawiono jego wygląd. Trapezowy grill został zastąpiony przez X-Face, ale zmiana stylizacji została przeprowadzona z niewielką ilością krwi, więc X nie jest zbyt skuteczny.

Generalnie przód okazał się elegancki, choć przeładowany detalami. Jeśli Juke wygląda jak pająk, to ASX również ma coś od owada, tylko nie jest jasne, z czego. Zderzak tylny był lepszy dla projektantów, ale najbardziej rzucającymi się w oczy detalami są wsporniki reflektorów, które powinny przypominać przypominające coupe Eclipse Cross, najbardziej niezwykłe i uderzające Mitsubishi.

Jeśli konstrukcja zewnętrzna „Juki” jest odporna na starzenie, to wewnętrzna nie jest zbyt udana: tani plastik, panele odbijające echo, duże szczeliny. Błyszczące kolorowe detale, szyty skórą daszek, zabawkowy blok klimatyczny, otwieracze klamek - bez tego wszystko Juke wewnątrz wyglądałoby całkiem niedrogo. Kolejnym „chipem” zwrotnicy są przyciski na konsoli środkowej, które w zależności od wybranego trybu mogą zmieniać ustawienia klimatyczne lub jazdy.

Wnętrze ASX nie zmieniło się tak bardzo, jak na zewnątrz. Panel przedni wygląda skromnie, ale jego górna część jest całkowicie miękka. Ostatnia zmiana dotyczyła tunelu centralnego: teraz jego boki są miękkie, między nimi znajduje się taca z aluminiową fakturą. Dźwignia wariatora wyrasta z prostokątnego panelu - kiedyś była okrągła.

Konsola środkowa to już przeszłość: multimedia z niewygodnym menu i brakiem nawigacji, czego nie można porównać z systemem Nissan, prymitywną klimatyzacją. Jeśli deska rozdzielcza Juke ma oryginalność, to ASX - klasyczna grafika tarcz.

Sportowe lądowanie Juke'a jest niskie i ciasne, ale brak zewnętrznej regulacji kierownicy nie pozwala na uzyskanie bardzo wygodnej pozycji. W 2018 r. Jest to poważny błąd w obliczeniach ergonomicznych.

Duże, piękne łopatki ASX nawiązują do sportowej przeszłości Mitsubishi, ale kierowca siedzi tutaj wysoko i wyprostowany. Nie daje to szczególnych korzyści w zakresie widoczności, poza tym Nissan ma lepsze lusterka. ASX pozwala dostroić kierownicę pod kątem zasięgu, ale wysocy ludzie zarówno w Nissanie, jak i Mitsubishi będą narzekać na niewystarczające zakresy regulacji.

Tylne drzwi Juke są niewidoczne dzięki ukrytym uchwytom w słupkach (Alfa Romeo, rozpoznajemy Cię). Fakt, że możemy tu zakwaterować się w czwórkę, z większym prawdopodobieństwem sprawi miłą niespodziankę. ASX jest bardziej przestronny w drugim rzędzie: ma wyższy sufit i więcej miejsca na głowę przed kolanami, ale drzwi otwierają się pod niewielkim kątem. Oficjalne pomiary rysują mniej więcej taką samą objętość bagażnika dla Nissana i Mitsubishi, ale nawet bez pomiarów jasne jest, że ASX ma głębszy, szerszy i wygodniejszy bagażnik.

Juke nie tylko wyglądał oryginalnie, ale był też oryginalnie zaaranżowany, co było warte zaawansowanego napędu na wszystkie koła z osobnym sprzęgłem dla każdego koła. Teraz nie ma napędu na wszystkie koła, silników z turbodoładowaniem, wersji doładowanych, a nawet „mechaniki”. Tylko najprostszy wolnossący 1,6 litra bez alternatywnego wariatora. Te wersje zawsze były podstawą popytu: kupujący trzymali się przede wszystkim wyglądu Juke, a nie tego, jak on się prowadzi.

ASX z silnikiem tej samej wielkości jest dostępny tylko z „mechaniką”, a wariator oferowany jest w parze z dwulitrowym silnikiem i napędem na wszystkie koła. Dzięki większej mocy Mitsubishi sprawia wrażenie bardziej dynamicznego auta, tym bardziej że istnieje możliwość ręcznego sterowania skrzynią biegów za pomocą płatków.

Skomplikowany wariator Dzhuka czuje się gorzej i ma mniejszy zapas silnika. Niemniej deklarowane przyspieszenie do „setek” dla Nissana wynosi 11,5 s, a dla ASX - 11,7 s. W każdym razie dynamikę maszyn CVT trudno nazwać ekscytującą.

Juke prowadzi się ostrzej i bardziej lekkomyślnie niż ASX, ale 18-calowe koła sprawiły, że zawieszenie nie tolerowało wżerów - jest zbyt miejskie. Mitsubishi nie lubi ostrych przegubów i progów zwalniających, ale świetnie czuje się na wiejskiej drodze. Ponadto ma większy prześwit, a skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła jest wyposażona w tryb Lock, który równomiernie rozdziela przyczepność między osiami. W swoim segmencie ASX ma przyzwoite zdolności do jazdy w terenie, chociaż jego CVT nie lubi długich poślizgów.

Juke i ASX zaczynają się mniej więcej od tego samego znaku: za pierwszy proszą o 14 dolarów, za drugi o 329 dolarów. Jeśli chodzi o opcje Nissana, jest to bardziej opłacalne: cena Mitsubishi z CVT zaczyna się tam, gdzie Juke już się skończyło - 14 614 $. za najprostszy pakiet.

Główną trudnością dla zwróconych Juke i ASX nie jest wahanie kursu rubla, ale konkurencja rosyjskiego zgromadzenia. Zagraniczne crossovery są okazją do wyróżnienia się z mnóstwa „Cret” i „Capture”, ale jeśli Juke zacznie projektować, to dla Mitsubishi sytuacja jest bardziej skomplikowana. Nie wyróżnisz się jednym japońskim montażem, a zestaw opcji jest ograniczony polityką cenową.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Rozstaw osi mm	2530	2670
Prześwit mm	180	195
Wolumin rozruchowy	354-1189	384-1188
Masa własna	1242	1515
Waga brutto	1685	1970
Typ silnika	Benzyna atmosferyczna	Benzyna atmosferyczna
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1598	1998
Maks. moc, KM (przy obrotach na minutę)	117/6000	150/6000
Maks. chłodny. za chwilę, Nm (przy obr / min)	158/4000	197/4200
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Przód, wariator	Pełen wariator
Maks. prędkość, km / h	170	191
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	11,5	11,7
Zużycie paliwa (średnie), l / 100 km	6,3	7,7
Cena od, $.	15 456	17 773