Minęliśmy: Vespa PX
Drodzy Czytelnicy, którzy śledziliście na żywo powstanie i późniejszy rozwój jednego z najlepszych wynalazków transportu miejskiego wszechczasów, pamiętacie oczywiście, że zubożała Europa po II wojnie światowej, a zwłaszcza Włochy, potrzebowały tanich i wydajnych środków transportu. Powstała więc pierwsza Vespa, rodzaj kostki Lego złożonej z części pozostałych po przemyśle lotniczym, a do napędu użyto, no cóż, dość prostego i wytrzymałego jednocylindrowego silnika dwusuwowego.
Model PX, jak widać na zdjęciach, sprzedaje się z powodzeniem od XNUMX wieku i sprzedano aż trzy miliony sztuk ze stosunkowo niewielką liczbą poprawek.
Klasyka to klasyka i Piaggio doskonale to rozumie. Wraz z rosnącą falą retro w motocyklach nadszedł czas, aby wprowadzić PX z narożnikami, kołem zapasowym, dużym rozrusznikiem nożnym, czterobiegową skrzynią biegów po lewej stronie kierownicy i 125-calowym dwusuwowym . lub pojedynczy cylinder chłodzony powietrzem o pojemności 150 cmXNUMX.
Wznawiając produkcję, nie przesadzili z ulepszeniami, po prostu upewnili się, że silnik jest teraz wystarczająco czysty, aby spełniał surowe normy środowiskowe. Osiąga się to poprzez obejście w wydechu, co zapewnia pełniejsze spalanie paliwa w komorze spalania. Pompa dba o właściwe proporcje mieszanki oleju i benzyny, wszystko inne jest takie samo jak 30 czy 20 lat temu. Nie ma nawet bezpośredniego wtrysku paliwa, cylinder jest napełniany jak zwykle mieszanką paliwa i powietrza przez zawór obrotowy.
Silnik pozostaje starym dobrym niezniszczalnym i jest reklamowany w ten sam sposób. Przy pierwszym uruchomieniu, po naciśnięciu przycisku rozrusznika elektrycznego lub po staromodnym, zdecydowanym uderzeniu prawą stopą w dźwignię rozrusznika nożnego, uśmiech wkrada się na usta. Jest jeszcze lepiej, kiedy wyjeżdżasz. Rozpieszczony nowoczesnymi skuterami, jak zupełny nowicjusz, w pośpiechu dodałem gazu, ale Vespa ani drgnęła, tylko melodia silnika porywała go na niedbale wysokich obrotach.
Niezręczność następnej chwili była jeszcze większa, gdy używając wszystkiego oprócz ergonomicznej dźwigni sprzęgła wrzuciłem pierwszy bieg z głośnym zgrzytem skrzyni biegów i zjechałem z drogi. Od razu przypomniały mi się pierwsze metry trzybiegowym tomosem mamy i pierwsze doświadczenia z PX-em, którego kuzyn pożyczył mi na jedno okrążenie. Niech małż mnie uderzy, ale wciąż czuję się tak, jakbym pierwszy raz jechał na Vespie. Nic się nie zmieniło! Jakby cofnięty w czasie. Ale nie winię ich.
Nie, daleko mu do doskonałości. Każdy, kto szuka idealnej Vespy PX, powinien kupić Vespę GTS z czterosuwowym silnikiem o pojemności 300 cmXNUMX. Zobacz i variomat, ale wrażenia nie będą takie same jak na Vespie PX!
To, co najbardziej zapamiętałem z dwukołowej wycieczki po Rzymie, to wesołość i beztroska jazda. PX jest tak lekki i przewidywalny, że możesz nawet przesunąć go ręcznie, jeśli chcesz ominąć niezgrabnie zaparkowany van i kontynuować podróż bez stresu.
Więcej o wygodzie użytkowania: próżno szukać miejsca na dwa „odrzutowe” kaski pod dużym i bardzo wygodnym siedzeniem, jest tylko koło zapasowe i miejsce na bagaż z boku, nieco niżej z lewej strony. jak napisał kiedyś inny dziennikarz i wespolog Matjaz Tomajic, duży jak na cztery pączki trojańskie! Ktoś wspomniał, że w tej szufladzie przed kolanami wkładasz butelkę wina i koc piknikowy. Jeśli jesteś romantykiem i lubisz pikniki z ukochaną osobą, to świetny sposób na udany wyjazd.
Ale zostawmy na boku historię i wszystko, co ludzie zrobili z Vespami i Vespami, między innymi dlatego, że jeździli nimi po całym świecie, bili rekordy prędkości na słonym jeziorze w Utah, a nawet brali udział w rajdzie Paryż-Dakar. Przedzieranie się przez chaos uliczny w Rzymie to także wyjątkowy wyczyn, a tam, gdzie jest najwięcej ludzi, PX jest jak ryba w wodzie.
tekst: Petr Kavcic, fot. Tovarna
Pierwsze wrażenie
Wygląd 5
Co jeszcze może zarobić legenda? Świetna ocena za styl, który trwa wiecznie!
Silnik 3
Jak nie możemy się doczekać dwusuwu, który jest reklamowany jako oryginalny i prawie niezniszczalny, więc nie marnujemy ani słowa na konserwację. Cóż, prawda jest taka, że nowoczesności nie można mu przypisać.
Komfort 3
Duże siedzisko zasługuje na duży plus, PX jest tak prosty i efektowny, że przekonuje, choć nie jest idealny.
Cena 4
Jeśli znajdziesz gdzieś 30-letni oryginał, może on kosztować co najmniej tyle, co nowy. Utrata wartości, co to jest?
Pierwsza klasa 4
To klasyka, która świadomie pozostała wierna oryginałowi, widziana przez nowoczesne rozwiązania techniczne, czas już dawno ją wyprzedził, ale w swej istocie pozostaje wyjątkowym sukcesem, jak wczoraj, dziś czy jutro.
Dane techniczne: Vespa PX 150
silnik: jednocylindrowy, dwusuwowy, chłodzony powietrzem, 150 cm3, el. + rozrusznik nożny.
maksymalna moc: np
maksymalny moment obrotowy: np
przeniesienie napędu: 4-biegowa skrzynia biegów.
rama: stalowa rama rurowa.
hamulce: przód tarcza 200 mm, tył bęben 150 mm.
zawieszenie: pojedynczy amortyzator z przodu, pojedynczy amortyzator z tyłu.
opony: 3,50-10, 3,50-10.
wysokość siedziska: 810 mm.
zbiornik paliwa: 8 l.
rozstaw osi: 1.260mm.
waga: 112 kg.
Cena: 3.463 €
Przedstawiciel: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.
