Jechaliśmy: Ducati Multistrada 1260 Enduro // Ducati na wszystkie szlaki, nawet zakurzone

Dlatego na światową prezentację w sercu Toskanii przygotowali dwuczęściową trasę. Rano testowałem, jak pokonywać zakręty, i wyposażony w parę dużych aluminiowych kadłubów bocznych, zygzakiem pokonuje wąskie uliczki pagórkowatej wioski. Po obiedzie w idyllicznym zamku Nipozzano prawdziwy krąg enduro złożony ze ścieżek i wozów prowadził przez winnice i lasy kasztanowe pełne dziur i kamieni. 225-funtowa bestia enduroMamo brune 158 „konie”, doświadczenie pierwszej klasy.

Dla mnie osobiście, który poza tym lubi dynamiczną jazdę po szosie, ale nie lubię ścigać się, bo o wiele bardziej lubię to niż w ruchu, kiedy na torze wciskam do oporu gaz, to Multistrady Enduro najlepsza multistrada. Przód 19, tył 17 to kombinacja, która odróżnia ten rower od zwykłego Multistrade i jest bardziej zabawna w jeździe, ale zapewnia dość dobry kontakt z drogą i dobre sprzężenie zwrotne, a przede wszystkim przynajmniej jest bardziej zrelaksowany i stabilny. .

W roku modelowym 2019 jest wyposażony w nowy silnik o większej pojemności skokowej, który jest teraz mierzony. 1262 centymetrów sześciennych i zapewnia 128 Nm momentu obrotowego oraz bardziej płaską krzywą mocy i momentu obrotowego. Dlatego do dynamicznej jazdy nie jest potrzebny nowy. Testastrat jeździ się na wysokich obrotach, ale już przy 3.500 obr./min jest dużo użytecznej mocy i momentu obrotowego. Jednakże, gdy w pełni cyfrowa tarcza jest ustawiona na maksimum do 9.000 obr./min, wydaje się, że nie siedzisz na rowerze turystycznym enduro, ale na nieco bardziej wyprostowanym Panigale.

Dużą ulgę kierowcy odczuwa również Sequential Shift Assistant, który zapewnia ciągłe przyspieszanie bez skrzypienia skrzyni biegów. Nawet poza tym lista akcesoriów i opcji personalizacji jest tak długa, że ​​można by wymienić pół magazynu, ale wyposażenie standardowe robi wrażenie. Doskonale działające zawieszenie (na drodze iw terenie) jest wygodne i dostosowuje się do ustawień i podłoża, ale oferuje ogromne możliwości dostosowania do własnych życzeń. Następnie jest tempomat, inteligentne przełączniki i kierunkowskazy, które wyłączają się, gdy czujniki wykryją zmianę kierunku, system informacyjno-rozrywkowy podobny do samochodu Ducati, duży pięciocalowy kolorowy ekran. TFT i przednie światła LED. Nie można przy tym zapomnieć o naprawdę bogatym wyposażeniu z zakresu bezpieczeństwa, takim jak ABS, który działa również na wzniesieniu podczas pokonywania zakrętów, kontrola poślizgu tylnego koła, kontrola podnoszenia przedniego koła, światła doświetlające zakręty, a nawet automatyczny hamulec. startować na zboczu. Ducati chwaliło się również, że jest teraz interwał serwisowy pozwalający na regulację zaworów co 30.000 XNUMX kilometrów, regularna konserwacja co 19.000 km.

Podczas jazdy okazało się, że jest to maszyna odpowiednia dla wymagającego kierowcy, ale ponieważ siedzenie, kierownica i pedały zostały obniżone, ta bestia będzie teraz łatwiejsza do kontrolowania nawet dla tych, którzy mają problemy z wysokością siedzenia. Pozycja za kierownicą jest wyśmienita, dobrze schowałem się za szerokim zbiornikiem paliwa, a tył nie narzekał na wygodę siedzenia. Mnie wystarczyła ochrona przed wiatrem, a rano, gdy było jeszcze trochę zimno, dłonie przyjemnie ogrzewały rozgrzane dłonie.

Zwracam uwagę na bardzo dobrą pozycję w zakrętach, której nie przeszkadza nawet kiepski asfalt, gdyż zawieszenie doskonale spełnia swoje zadanie. Jestem pewien, że żadne inne Ducati nie dogoni tego motocykla na zwykłej wiejskiej drodze. Kiedy jedziesz przez pole, przez chwilę nadal nic nie rozumiesz. W majtkach Multistrada bez problemu wspiąłem się nawet na poligon, gdzie mogłem pobawić się ustawieniem kontroli poślizgu tylnego koła. Najlepszym kompromisem jest ustawienie elektroniki na minimum, co zmniejsza moc silnika i pozwala na pewien poślizg, ale pozostaje pod kontrolą. Odkąd kiedykolwiek jeździłem tak mocnym motocyklem w terenie, podobało mi się to nawet wtedy, gdy właśnie wyłączyłem całą elektronikę, ale wtedy trzeba być bardzo ostrożnym i uważnym, ponieważ motocykl cały czas pracuje na biegu jałowym.

W terenie lub na drodze, dotrzesz do celu zmęczony, jeśli nie zatrzymasz się, aby zatankować podczas przełykania aż 30 litrów benzyny, przy natężeniu przepływu 5,5 litra, następny przystanek może być bardzo, bardzo daleko. Dlatego Multistrada 1260 Enduro zdecydowanie zasługuje na swoją nazwę, ponieważ jest to ciekawy rower terenowy z dużym potencjałem.