Nie używamy używane
Wielu kierowców uważa zmianę opon za zło konieczne. Wiele osób kupuje używane opony. To bardzo ryzykowne.
Nie tylko rzeźba bieżnika decyduje o przydatności opony do użytku. Bardzo ważna jest również niewidoczna gołym okiem struktura wewnętrzna. Tak więc używanie opon zawsze oznacza kupowanie kota w worku.
Kupowanie używanych opon prawie zawsze wiąże się z problemami z montażem opon. Możesz znaleźć dwie opony tego samego typu. Często o czterech lub pięciu identycznych oponach można tylko pomarzyć. Tymczasem zakładanie opon o różnym stopniu zużycia na różne koła jest ryzykowne, ponieważ podczas hamowania samochód może się zjechać.
Czasami oferowane opony używane pochodzą z samochodów, które uległy wypadkowi. Tymczasem przy uderzeniu uszkodzeniu ulega niewidoczna gołym okiem wewnętrzna struktura opony, wykonana z drutu lub tekstylnego kordu. Takie opony mogą eksplodować lub rozpadać się podczas jazdy (sytuację tę może poprzedzić głośny hałas opon).
Jeśli nadal chcesz kupić używaną oponę, powinieneś przestrzegać następujących zasad:
1. Opona musi mieć płaski bieżnik. Z jednej strony węższy, ząbkowany, lekko przetarty, nie nadaje się do użytku.
2. Niedopuszczalne są ślady mechanicznego uszkodzenia bieżnika, ślady uderzeń, pęcznienia lub zgniecenia.
3. Wiek opony nie może przekraczać sześciu lat. Zweryfikujemy to, odczytując liczby z małego kwadratu z boku opony. Ostatnia cyfra wskazuje rok produkcji oraz poprzednie dwa tygodnie tego roku. Na przykład 158 to 15. tydzień 1998 roku.
4. Bieżnik musi mieć co najmniej 5 mm. Co prawda polskie przepisy ruchu drogowego dopuszczają stosowanie opon z bieżnikiem 2 mm, ale niezależni eksperci twierdzą, że bieżnik większy niż 4 mm nie gwarantuje odpowiedniej przyczepności na drodze.
Identyfikacja opon
Oznaczenia rozmiaru na ściance bocznej określają wymiary nominalne opony, średnicę felgi, szerokość, aw niektórych przypadkach strukturę opony. W praktyce możemy spotkać dwa różne systemy rozmiarów. Oto przykłady każdego z nich:
. 195/65 Р 15
W przypadku opony, której parametry opisane są powyżej: 195 to nominalna szerokość przekroju opony, wyrażona w milimetrach („C” na schemacie), 65 to stosunek nominalnej wysokości przekroju (h) do nominalnego przekroju szerokość („C”, h/C) , R to oznaczenie opony radialnej, a 15 to nic innego jak średnica felgi („D”).
II. 225/600 – 16
W opisie opony o charakterystyce 225/600 - 16 podano: 225 - nominalna szerokość bieżnika wyrażona w milimetrach (A), 600 - nominalna średnica całkowita wyrażona w milimetrach (B), 16 - średnica obręczy (D).
Orientacja opon
Strzałka na boku opony wskazuje kierunek obrotu opony, szczególnie w przypadku osi napędowych bardzo ważne jest, aby strzałka wskazywała kierunek obrotu. Jeśli opony są również asymetryczne, musimy odróżnić oponę lewoskrętną od praworęcznej. Te oznaczenia znajdą się również na bocznej ścianie.
Czy można zmienić rozmiar opon i felg?
Jeśli nie bez powodu zmieniamy rozmiar opony, musimy odwołać się do specjalnych tabel zamienników, ponieważ średnica zewnętrzna opony musi zostać zachowana.
Odczyty prędkościomierza i licznika kilometrów pojazdu są ściśle związane ze średnicą opony. Zwróć uwagę, że szersze opony o niższym profilu wymagają również szerszej obręczy z większą średnicą siedziska.
Wykończenie nowego koła to za mało. Należy sprawdzić, czy nowa, szersza opona zmieści się w nadkolu i nie będzie dotykać elementów zawieszenia podczas pokonywania zakrętów. Należy podkreślić, że szersze opony powodują spadek dynamiki i prędkości maksymalnej auta, może też wzrosnąć zużycie paliwa. Z punktu widzenia prawidłowej eksploatacji, wybrany przez producenta rozmiar opony jest optymalny.
