Pojechaliśmy: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

Trzydziestopięciokilometrowa jazda z lotniska im. Charlesa de Gaulle'a do centrum miasta zajęła nam godzinę i kwadrans, a dopełnił ją drobny wypadek: kierowca śmiało zaatakował ulice Paryża, a inny taksówkarz otworzył drzwi i trzasnął odleciał. Nie było nic lepszego z powrotem: półtorej godziny ruszania i hamowania, zmiany pasów i znudzone ziewanie. Jednak podczas gdy ślimaki się poruszają, vruuum, bzzzzzz, brrrrrrr, pring ding ding nieustannie mijają dwu- i trójkołowe pojazdy. Tak, w Paryżu jest wiele plików MP3.

Pierwsza hybryda została wprowadzona w zeszłym roku, o objętości 125 metrów sześciennych, co, szczerze mówiąc, to za mało. Jeśli mówimy o zwykłym dwukołowym aucie, to do jazdy po mieście wystarczy ósmy litr, ale tutaj jest to w zasadzie cięższy motocykl (trójkołowy!) Z dodatkowym akumulatorem i silnikiem elektrycznym. Teraz wprowadzili jeszcze mocniejsze rodzeństwo z jednocylindrowym domem o pojemności 300 metrów sześciennych i bezszczotkowym silnikiem synchronicznym o mocy 2 kW.

Silnik może pracować w czterech różnych programach, a mianowicie Hybrid Charge (akumulator jest ładowany również podczas pracy silnika Otto), Hybrid (silnik elektryczny przyczynia się również do lepszego przyspieszenia), Electric (napęd czysto elektryczny) oraz Electric Reverse. który MP3 może powoli poruszać się do tyłu za pomocą silnika elektrycznego. Kierowca przełącza się między programami za pomocą przycisku po prawej stronie kierownicy i potwierdza wybór długim naciśnięciem tego samego przycisku.

Współistnienie energii elektrycznej i „benzynowej” od samego początku przyczynia się do znacznego przyspieszenia. Podczas gdy skądinąd mocniejszy odtwarzacz MP400 o pojemności 3 cm25. Zobacz „budzi się” tylko przy prędkościach od 30 do XNUMX kilometrów na godzinę, hybryda jest wykrywana, gdy tylko samochód zaczyna się poruszać. Tylko jedna setna oddechu ustępuje, a maksymalna prędkość była trudna do sprawdzenia na Polach Elizejskich.

W programie „ładowania” podkręcanie jest nieco gorsze, aw programie całkowicie elektrycznym jest MP3, hej, leniwy. Trzy i pół „koni” jest w stanie zmusić go do poruszania się z prędkością 40 kilometrów na godzinę, ale tylko w samolocie – gdy droga się wznosi, nie ma wystarczającej ilości prądu. Nie rzucam się w ogień, że na zamek w Lublanie można się wspiąć tylko z pomocą baterii… Fabryka deklaruje zasięg do 20 kilometrów i trzygodzinne ładowanie całkowicie rozładowanego akumulatora i więcej. do 85 procent naładowany w ciągu dwóch godzin.

Oto jak: Druga hybryda włoskiej fabryki jest lepsza z prostego powodu - ponieważ jest mocniejsza, a zatem łatwiejsza do poruszania się z dodatkowym akumulatorem i silnikiem elektrycznym, złożonym pakietem trzech kół. Odpowiedź na pytanie, czy sensowne jest poświęcenie dużego euro-auta i przestrzeni bagażowej na rzecz cichego poruszania się po centrach miast (lub nocą po wybranym osiedlu) i niższej konsumpcji (obiecują nawet dwa litry na 100 km) pozostaje to samo pytanie dla większości użytkowników: nie. Ale na hybrydę trzeba spojrzeć inaczej: w tej chwili nie wydaje się konieczne poruszanie tłumu, ale kiedy inni dopiero się budzą ze snu, Piaggio ma już całkowicie doskonałą technologię! Właściwie już go ma.

Sprzedaż i udział w rynku rosną

W pierwszym roku sprzedaży (2006) sprzedano 6.000 sztuk, rok później 18.400 2005, w 15 - około 24.100 8.400, w zeszłym roku - 3, natomiast w tym roku, mimo ogólnego spadku sprzedaży, do maja tylko 50 sztuk. MP1 ma również rosnący udział w rynku skuterów o pojemności powyżej 3 cm11, rosnąc ze 1% w ciągu czterech lat do 125%. Hybryda (zgodnie z oczekiwaniami) nie sprzedaje się najlepiej, ponieważ w ciągu jednego roku „wypuszczono” tylko 525 samochodów sześciennych, głównie do celów testowych przez różne policję i siły policyjne. Piaggio rozważa (szczegóły rozwoju były tajemnicze na konferencji prasowej) o technologii hybrydowej dla reszty oferty skuterów, aw przyszłości może nawet zobaczyć całkowicie elektryczny pojazd.

Pierwsze wrażenie

Wygląd 3/5

Pomimo przyjemnego, sportowo-eleganckiego designu, trójkołowy stwór już na to nie zasługuje. Wykonanie stoi na bardzo wysokim poziomie!

Silnik 5/5

Bardzo dobry (jedyny!) wynik połączenia dwóch płyt. Silnik o pojemności trzech stóp sześciennych to mądry wybór, ponieważ 125 metrów sześciennych naprawdę nie wystarcza na ciężką hybrydę. Silnik elektryczny mógłby być mocniejszy.

Komfort 4/5

Dzięki dużemu siedzeniu, dobrej ochronie przed wiatrem (dostępnych jest kilka szyb w różnych rozmiarach) i dużej przestrzeni, zajmuje pierwsze miejsce pod względem komfortu na drodze. Para przednich kół „unosi” więcej wybojów niż jednomiejscowy samochód, ale zawieszenie dobrze spełnia swoje zadanie. Niestety bagażnik Hybrydy jest mocno ograniczony.

Cena 1/5

Usprawiedliwienie zakupu tak drogiego skutera wymaga bardzo ważnego powodu dla zwykłych użytkowników, aby nadal wspierać potentatów naftowych.

Pierwsza klasa 4/5

Napęd na trzy koła ma swoje zalety i wady, podobnie jak napęd hybrydowy. Ale oprócz taksówek motocyklowych (mają Złote Skrzydło w Paryżu), jest to zdecydowanie najszybszy transport miejski dla tych, którzy nie zdadzą egzaminu motocyklowego.

Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 278 cm?

Maksymalna moc: 18 kW (2 KM) przy 25 obr./min (silnik benzynowy i silnik elektryczny razem)

Maksymalny moment obrotowy: 27 Nm przy 5 obr/min

Transfer energii: sprzęgło automatyczne, variomat

Rama: Stalowa rura

Hamulce: 2 bębny do przodu? 240mm, zaciski dwutłokowe, tylna tarcza? 240mm, zaciski dwutłokowe, tylny hamulec postojowy

Zawieszenie: przednia oś równoległoboczna, dwa amortyzatory, tylny podwójny amortyzator

Opony 120/70-12, 140/60-14

Wysokość siedziska od podłoża: 780 mm

Zbiornik paliwa: 12

Rozstaw osi: 1.490 mm

masa: 257 kg (suchy)

Przedstawiciel: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Matevж Hribar, fot. Milagro, Matevж Hribar