Jechaliśmy: Husqvarną TE 449

• Wideo, po raz pierwszy
• Wideo, drugie
• Ceny 2011

Opiszę wrażenia z wypróbowania najnowszego zabawnego narzędzia do orki.


Fields zaczęło się od historii, która nie jest bezpośrednio związana z samym produktem, ale jest piękna


opisuje tło wydarzeń w tym, co kiedyś było szwedzkie, potem włoskie, a teraz


niemiecka firma. Że włoskie prezentacje są mniej zorganizowane niż


Austriacy, Niemcy i Japończycy, już to rozumiemy - tak było


także na ubiegłorocznej (2010) imprezie Husqvarna: po początkowych staraniach


koordynować bezpłatne motocykle, dziennikarzy i fotografów z harmonogramem, po


godzin w obozie panował prawdziwy chaos.

Wziąłeś ten motocykl


które chciałeś lub które były wolne, i pojechałeś tak daleko, jak było


będzie. W tamtym czasie najgorętszy nowy produkt, TE 250, był tak nieustępliwy.


zajęty, a niektórzy uczestnicy niechętnie. W tym roku były dwa miejsca.


testy motocrossowe i enduro na paletach osobno, za każdym rowerem


zawsze był ten sam mechanik, przewodnicy dawali jasne instrukcje, całość


wydarzenia przebiegały jednak według z góry ustalonego harmonogramu bez błędów. Może


przypadek (w końcu nie zrobiłem tylu prezentacji ile bym chciał


mogę śmiało powiedzieć), ale myślę, że wpływ niemieckiej ręki jest odczuwalny. W


to może być właściwa formuła dla Husqvarna.

Jakie są wieści? Ugh,


dużo. Rama została całkowicie przerysowana. Jest niezwykle wąski (zwłaszcza pod


siedzenie, w którym dwie rury łączą tył motocykla z głową


frame) rozszerza się tylko tam, gdzie musi być szeroka, aby była prawidłowa


położenie nóg kierowcy. Tam, gdzie byli, jest już pod stopami


Husqvarny poprzedniej generacji są za szerokie, wchodzą w głębokie zakręty i


pokonując przeszkody szybko uderza w ziemię. Również wszystkie bardzo wysokiej jakości tworzywa sztuczne


części (wyprodukowane przez Polisport) zostały przerysowane i połączone


boki plastiku w jeden zapewniają łatwy dostęp do jelit (szybko


praca! ) i za czystą linię boczną (brak przejść tam, gdzie mógłbyś być


utknęły, powiedzmy buty wyścigowe).

Instalacja wydaje się irytująca


osiem śrub pod tylnym błotnikiem, ponieważ serwis będzie bezpłatny po wyścigu w błocie


myjka wysokociśnieniowa prawdopodobnie nie jest możliwa. Nowy dwusekcyjny pojemnik na


paliwo pod siedzeniem (dolna część jest przezroczysta) z otworem wlewowym


paliwo za siedzeniem (podobnie jak w BMW G 450 X) i tylnym skrzydłem jest bardzo nietypowe


z otworem we wtyczce (?!). Siedzisko jest bardzo płaskie, a przód prawie sięga


głowice ramek. Nieklasyczny design kontynuuje kształt frontu.


błotnik, który ze względu na swoją szerokość i kształt nie wymaga dodatkowego wzmocnienia, oraz s


reflektor z wypukłym szkłem po lewej stronie. nie mogłeś


zrezygnować z asymetrii, co, Niemcy?

Przyjęli też od Bawarczyków


rozwiązanie mocowania przedniej zębatki do osi tylnego widelca. Prawidłowy


zmniejszyć obciążenie łańcucha napędowego podczas jazdy po wybojach i


poprawić przyczepność. Na tym lista nowości się nie kończy: korbowody


tylny amortyzator przesunął się nad wahacz, aby go zwiększyć


odległość od podłoża, najlepsza ochrona „łusek” przed uderzeniami i zabrudzeniem oraz


ułatwiony dostęp mechaniczny do amortyzatora. Motocykl montowany po zakupie


bezgłośny tłumik spełniający normy Euro 3, a także nowy właściciel


dostaje też nocnik Akrapovica do wyścigów.

TE znajduje się między nogami


bardzo wąska, jedynie front rozciąga się klasycznie wokół lodówek.


Kierownica jest już dość wysoko w standardowym ustawieniu, manetki sterujące są włączone


we właściwym miejscu (sprzęgło hydrauliczne). Silnik zapala ładnie i


Bębny Akrapovica są dobre, ale niestety nie mogliśmy wypróbować seryjnego.


Sam silnik, jeszcze w BMW, mieliśmy okazję testować w 2008 roku.


Wtedy wydawało mi się, że połączenie koncepcji Husqvarna i


Silnik BMW to bardzo dobry pakiet i po pierwszych kilku kilometrach może


również potwierdzam. To tak, jakby miał ponad 450 „kostek” na dole


rzeczywisty moment obrotowy ciągnika na danym obszarze.

Dlatego bardzo dobrze wspina się na wymagających


terenie, a także skakać, gdy chcemy, aby przednie koło znalazło się w powietrzu.


Dostarczanie mocy jest miękkie i nieagresywne dzięki elektronicznemu wtryskowi.


Kolarstwo wydało mi się po wymianie 310cc na 449cc TE


uciążliwy, niegrzeczny na zamkniętych rogach, ale taka jest różnica między nimi


dwa motocykle. Do testu wziąłem wtedy najpierw TE 310 i kolegę


ze stoperem w ręku i na zamkniętym torze enduro ustawić czas na dwie minuty, 34


sekund i kilka zmian, po czym przełączyłem na TE 449. . A wynik?

Do


sekund w tym samym czasie! Dowód, że kilka dodatkowych kilogramów może


zastępuje elastyczną i wydajną jednostkę. Wymiana widelca Marzocchi na


Kayabinimi okazał się dobrym posunięciem, ponieważ mniej przypomina motocykl.


znajduje odzwierciedlenie w krótkich wstrząsach i generalnie jest bardzo stabilny.

Kał


wygląda na to, że możemy to zrobić ponownie po dwuletniej przerwie w magazynie Automobilu


Test porównawczy twardego enduro o pojemności 450 cmXNUMX, ponieważ w tym czasie


na rynku nie było nic naprawdę nowego, a TE 449 jest idealny do sportów błotnych


mała rewolucja. Skrywa wiele małych i dużych specjalnych rzeczy.


rozwiązania techniczne, które powinny sprawdzić się w wyścigach i hobby


wycieczki off-roadowe. Według brutalnego ataku BMW na innych


segmentów motocyklowych odważyliśmy się przewidzieć nazwę Husqvarna


stał się wielkim cierniem w pięcie pomarańczy. Dowód: w czasie, gdy rynek dziedzinie z


spadła o 2008 procent w latach 2009-25, to światowy rynek firmy Husqvarna.


udział wzrósł o 28 procent lub więcej

zawsze rośnie.

TE 310

Husqvarna powinien był to zrobić wcześniej: silnik TE 310 z 2011 jest zasadniczo najnowszą generacją TE 250. W ten sposób motocykl 111 zrzucił 106 kilogramów i stał się idealnym pakietem hard enduro: lekkim, zwinnym i wystarczająco mocnym.

Razem z izraelskim dziennikarzem sprawdziliśmy różnicę między TE 250 i TE 310 na płaskiej drodze: nie było różnicy w przyspieszeniu na pełnym gazie, ale kiedy otworzyliśmy przepustnicę przy około 50 kilometrach na godzinę na szóstym biegu, kierowca większego Husqvarna poszedł daleko do przodu. Oba motocykle mają nową piastę i koła Excel, cichszy układ wydechowy, dwa różne programy pracy silnika, nowy zbiornik paliwa z ulepszoną pompą, mocniejszą i węższą ramę pod pedałami, nowe osłony, nowe rury chłodzenia i ulepszony wydech. osłona rury.

3 pytania: Zupa Salminen

Urodzony w 1998 roku Fin jest siedmiokrotnym mistrzem świata w enduro. Ściga się dla austriackiego KTM od 2009 roku, aw 2 roku dołączył do zespołu BMW, a teraz ściga się dla swojej spółki zależnej Husqvarna. W tym roku wystartował w dwóch wyścigach XNUMX Mistrzostw Świata i za każdym razem zajął trzecie i czwarte miejsce, ale teraz opuścił trzy wyścigi z powodu kontuzji. Nie mogę się doczekać,

aby kontynuować sezon z nowym Husky.

Jakie są główne różnice między BMW G 450 X a Husqvarna TE 449?

Motocykle są bardzo różne. W ogóle nie ma części, które można by wymienić z Husqvarny na BMW i odwrotnie. Silnik w większości pochodzi z BMW, ale ma nową skrzynię biegów, elektronikę, komorę filtra powietrza… Husqvarna została również zbudowana na doświadczeniach BMW, gdzie próbowaliśmy nowych rozwiązań technicznych, więc TE 449 jest już zaprojektowany na papierze, co ma pewne wady. już nie. To zupełnie nowy rower, a wrażenia z jazdy są zupełnie inne, jestem szybszy na rowerze.

Czy BMW będzie nadal produkować G 450 X?

Szczerze mówiąc, nie wiem, nie jestem odpowiednią osobą do odpowiadania na to pytanie. Jeżeli dalej będzie sprzedawany to nie widzę powodu do zaprzestania produkcji, ale raczej nie będzie dalszego rozwoju tego modelu. BMW jest właścicielem Husqvarna, która w rzeczywistości jest tą samą firmą, a rozwój motocykli terenowych będzie kontynuowany pod marką Husqvarna.

Czy kiedykolwiek testowałeś rowery o różnych rozmiarach na tym samym torze? Z którym jesteś najszybszy?

Oczywiście, że próbowaliśmy, tak mało dla zabawy. Tak naprawdę wszystko zależy od kierowcy, a nie od motocykla. Na przykład Antoine Meaud może być tak szybki z małym silnikiem o pojemności 125 cm450, jak ja z silnikiem o pojemności XNUMX cmXNUMX. Głośność nie jest tak ważna jak sterownik. Mniejszy rower jest lżejszy i bardziej zwinny, a większy rower ma większą moc.

Pierwsze wrażenie

Wygląd 4/5

Będziemy musieli przyzwyczaić się do nowych zasad projektowania, ale z pewnością nie możemy winić nowej linii za to, że jest nudna i przestarzała. W przypadku maszyn testowych stwierdziliśmy drobne wady w końcowej produkcji (niedokładne odlewanie dźwigni zmiany biegów i brzydko przecięta gumowa uszczelka pod pokrywą zaworów).

Silnik 5/5

Konkurencyjność w klasie pokaże dopiero bezpośrednie porównanie z konkurencją, ale silnik po pierwszych kilometrach jest znakomity do enduro. Może nie tak wybuchowy, ale o wiele bardziej użyteczny.

Właściwości jezdne, ergonomia 5/5

Zawieszenie jest bardzo dobre, podobnie jak pozycja za kierownicą. Na pierwszy rzut oka długość siodełka wydaje się przesadzona, ponieważ enduro rzadko lub nigdy nie siada.

Pierwsza klasa

Pod koniec artykułu wstępnego cena nie była jeszcze znana, ale spodziewamy się, że będzie nieco wyższa w porównaniu z obecną – bo to naprawdę nowy produkt i ponieważ „oddadzą” też tłumik Akrapovic. Na pierwszy rzut oka TE 449 to dobry hard enduro z pewnymi cechami technicznymi, które docenimy dopiero po dłuższych testach. 4/5

TC 449

Model TC motocross różni się od TE enduro osprzętem (oczywiście nie ma świateł), ma inny wałek rozrządu, wyższy stopień sprężania, a więc o osiem procent więcej mocy, wybór między dwoma programami (przełączanie między „miękkim” a „twardy”). ”), należy wyłączyć silnik i odczekać 10 sekund po naciśnięciu włącznika) i jeden bieg mniej w skrzyni biegów. Jednocylindrowy silnik jest bardzo mocny w średnim zakresie i generalnie zaryzykowałbym stwierdzenie, że zawody (japońskie) są trudniejsze i bardziej wybuchowe.

TC to bardzo dobry motocross przeznaczony specjalnie dla amatorów motocrossu, po części dzięki dobrze funkcjonującemu zawieszeniu Kayaby, które bardzo delikatnie podąża za podłożem, ale to, jak pakiet sprawuje się na najwyższych poziomach wyścigów, zostanie pokazane w wynikach zawodów . . TC jest już standardowo wyposażone w tłumik Akrapovic i oferuje już zestaw zwiększający objętość do 480 metrów sześciennych.

Husqvarna TE/TC


449

TC i TE są zbudowane na tym samym


W rzeczywistości.

silnik:


jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 449 cm6, cztery zawory na


cylinder, komp. p.: 12:1 (13:1), elektroniczny wtrysk paliwa Keihin D46,


rozruch elektryczny.

Maksymalna moc: n.


p.

Maksymalny moment obrotowy: np

pobieranie


uprawnienie: Skrzynia biegów 6-biegowa, łańcuch (skrzynia 5-biegowa).

Rama: rura stalowa, rama pomocnicza


lekkie żeliwo.

Hamulce: przód


rolka? 260 mm, zapytaj o szpulę? 240 mm.

Zawieszenie: Regulowany przedni widelec teleskopowy Kayaba?


48, kolano 300 mm, zapytaj


Regulowany pojedynczy amortyzator Kayaba, skok 300 mm.

Opony 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Wysokość siedziska od podłoża:


963 mm.

Minimum


prześwit: 335 mm.

płyty


na paliwo: 8, 5 l.

słodki


dystans: 1.490 mm.

waga


(bez


paliwo): 113 (108) kg.

Przedstawiciel:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevzh Hribar, fot. Milagro