MV Agusta F4 1000R w kolorze Brutale 910R

Uważamy za zaszczyt i uznanie, że zostaliśmy zaproszeni na tak prestiżową prezentację, którą w świecie motoryzacyjnym można porównać jedynie z prezentacją jednego z nowych, mocniejszych Ferrari. W każdym razie jest to wyjątkowa okazja.

Miejsce: Misano Adriatico, siedziba Mistrzostw Świata Superbike. Te 301 kilometrów na godzinę są rzeczywiste, zmierzone na zamkniętym torze wyścigowym za pomocą skalibrowanego urządzenia pomiarowego i nie możemy się doczekać, aby zobaczyć, czy to prawda i do czego zdolny jest motocykl, na który potrzeba prawie pięciu milionów tolarów.

MV Agusta znana jest koneserom historii sportów motorowych i miłośnikom technologii. John Surtees, Mike Hailwood i wielki Giacomo „Ago” Agostini wygrywali u jej boku wyścigi Grand Prix, by wymienić tylko legendarne nazwiska. O tym, że są wyjątkowe, mówią też liczby. Ponad 3.000 zwycięstw w mistrzostwach, 270 zwycięstw w wyścigach GP i 37 tytułów mistrza świata. Tak, to prawda, minęło dokładnie 30 lat od ich ostatniego zwycięstwa w Grand Prix, ale najbliższa Honda zanotowała 200 rocznicowych zwycięstw przed tegorocznym wyścigiem Laguna Seca.

Nie bez powodu w swoim sloganie używają również określenia MV Agusta – „sztuka motocyklowa”, co naszym zdaniem oznacza sztukę motocyklową, ponieważ ich produkty mają charakter artystyczny. Projekt sygnował sam pan Massimo Tamburini, jedna z najwybitniejszych postaci współczesnego designu. Aby nie generować bzdur, mówi fakt, że w formie, którą widzicie na zdjęciach, MV Agusta F4 prawie się nie zmienił od siedmiu lat. Pamiętasz, jak wyglądały japońskie supercatlety siedem lat temu? My też! W tym czasie zdobyli aż 35 tytułów „Motocykl Roku” na całym świecie, a moc samej jednostki (wcześniej 750, teraz 1000) wzrosła o 50 „koni”.

W międzyczasie motocykl przechodził zmiany, które nieustannie popychały go do przodu, aby stawić czoła konkurencji, jeśli w ogóle można to nazwać zawodami motocyklowymi w dużych seriach. Właściwsze jest określenie zgodne z trendami.

A ostatnim krokiem w ewolucji tego supersamochodu jest F4 1000R. Silnik o mocy 130 kW (174 KM) przy 13.000 10 obr./min jest w stanie uzyskać o 4 „koni mechanicznych” więcej niż podstawowy model F1000 4S. W rzeczywistości nowy F1000 4R plasuje się gdzieś pomiędzy wspomnianym wcześniej modelem a szczególnie limitowanym F1000 XNUMX Senna, który również różni się o dwa miliony tolarów. Może to zabrzmieć dziwnie, ale wersja „R” to tak naprawdę najlepszy kompromis pomiędzy ceną a wydajnością. Ale jest ich wielu. Fakt, że na torze Misano pojawił się motocykl, który śmiało można nazwać szosowym supermotocyklem, jest po prostu oszałamiający.

Już teraz zauważ wysoko zamontowane siedzenie, ostrą geometrię przodu, w którym obfituje doskonały filigranowy widelec Marzocchi USD o średnicy 50 mm (13 pozycji do kompresji i 32 do powrotu), które są pokryte azotynem węgla dla uzyskania gładkiej powierzchni tocznej i wszystko, co można teraz kupić w tej wyspecjalizowanej fabryce w Bolonii, ujawnia charakter motocykla. Bez wątpienia najnowsze radialne hamulce Brembo zaczerpnięte z samochodów wyścigowych MotoGP i Superbike, duża para 320-milimetrowych tarcz hamulcowych i felgi aluminiowe Brembo w kształcie litery Y. Jeśli nie wcześniej, znikają na torze.

Silnik, który pięknie brzmi przez kwartet tytanu pod siedzeniem, jest niewiarygodnie dynamiczny z określonym przyspieszeniem i natychmiastową reakcją przepustnicy, która przekazuje informacje do jednostki wtrysku paliwa Marelli. „Spacer” po precyzyjnym i płynnie działającym napędzie kasetowym sprawi, że zakocha się w nim każdy rowerzysta. Cały motocykl pracuje więc w pełnej harmonii i na trudnym torze Misano (miejscami bardzo zły asfalt, kombinacje szybkich i wolnych zakrętów) wystarczyły trzy wstępne okrążenia, aby pojechać bardzo szybko. Oczywiście wtedy prędkość wzrasta i maleje w wolniejszym tempie, ale rower zdecydowanie pozwala jechać bardzo szybko. Szczególne wrażenie zrobił na nas silnik, który po prostu nie wysycha przy niskich, średnich i wysokich obrotach.

Hamulce działały bez zarzutu przez pełne 20 minut każdej jazdy, z doskonałym, spójnym wyczuciem dźwigni hamulca, bez śladu zmęczenia. To samo można powiedzieć o przodzie, który dokładnie podąża za zadaną linią i doskonale połyka nierówności. Solidna rurowa rama również w dużym stopniu przyczynia się do bezpiecznej i płynnej jazdy. Chęć wyregulowania tylnego amortyzatora Sach wyrazili tylko kierowcy mający doświadczenie w wyścigach supermotocykli, co jednak wymaga sporo pracy ze względu na ogromną moc silnika i stosunkowo dużą masę motocykla (192 kilogramy suchej masy).

O tym, że nie zapomniano o żadnym szczególe, świadczy również fakt, że sprzęgło, jako jedna z najbardziej obciążonych części silnika, jest teraz większe. F4 1000R jest dostępny w wersji jednomiejscowej, co wyraźnie pokazuje, do czego jest przeznaczony, a na życzenie może być również dostarczony z siedzeniem pasażera. Aby zakochać się w MV Agusta, trzeba ją najpierw poznać. Wtedy cena jest zrozumiała. Ale, niestety, wszyscy tej samej wysokości.

MV Agusta F4 1000r

Cena modelu testowego: 4.950.000 SIT.

Техническая информация

silnik: 4-suwowy, czterocylindrowy, chłodzony cieczą, 998 cm3, 130 kW (0 KM) przy 174 11.900 obr./min (blacha: 13.000 111 obr./min), 10.000 Nm przy 5 XNUMX obr./min, elektroniczny wtrysk paliwa Weber Marelli XNUMXSM

Przełącznik: tłusta, wielotarczowa

Transfer energii: Skrzynia biegów kaseta 6-biegowa, łańcuch

Zawieszenie: przedni w pełni regulowany widelec USD, tylny w pełni regulowany, pojedynczy centralny amortyzator

Hamulce: przód 2x tarcza, średnica 320mm, zacisk promieniowy 1-belkowy, tył 210x tarcza, średnica XNUMXmm

Opony przód 120/70-17, tył 190/55-17

Rozstaw osi: 1.408 mm

Wysokość siedziska od podłoża: 810 mm

Zbiornik paliwa: 21

Sucha masa: 192 kg

Reprezentuje i sprzedaje: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tel: [phone]

Chwalimy

projekt, detale

hamulce

elastyczny i mocny silnik

jakość jazdy, stabilność,

bezpretensjonalność, rzetelność

produkcja

besztamy

cena

Brutalne 910R

Na kilka okrążeń, więc gust, dostaliśmy również najbardziej „kolczastego” Brutale, który różni się od zwykłych hamulców radialnych większą mocą (100 kW lub 136 KM) przy zawrotnych 12.000 obr./min. Jak na okrojonego roadstera, to znacznie powyżej średniej! Motocykl, który waży 185 kilogramów na sucho, początkowo wydaje się tak lekki, że można go pomylić z motorowerem o pojemności 50 cm4.237.999. Widzisz, ale jego brutalna moc, bestialsko piszczące rury wydechowe, wyjątkowa łatwość prowadzenia i wytrzymałe hamulce jasno pokazują, że jest to motocykl, który jest właściwie zabawką dla doświadczonych motocyklistów, jak i motocyklistów. Nie uwierzysz, ale kobiety podobno szaleją za tym motocyklem. Cena: XNUMX SI

tekst: Petr Kavchich

zdjęcie: Stefano Spitti – www.sbkgp.com