Multitronic, czyli CVT z problemami

Bezstopniowe skrzynie biegów Multitronic nadal można znaleźć w starszych modelach Audi, m.in. A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7) i rzadziej w A5, A7 i A8 (D2, D3). Pudełka nie zostały zainstalowane w A1, A3, Q3 ani Q7. Multitronic jest dostępny tylko dla modeli z napędem wzdłużnym i na przednie koła, nie dla quattro. Od 2014 do 2016 roku Audi wycofuje pojazdy z bezstopniową skrzynią biegów, przechodząc na skrzynie DSG (S Tronic). 

Jak to działa?

Multitronic to rozszerzona wersja dobrze znanej przekładni bezstopniowej (CVT) z tak zwanym przełożeniem stałozmiennym. Cechą charakterystyczną tej przekładni jest to, że podczas przyspieszania utrzymuje stałą prędkość. Napęd realizowany jest za pomocą wielorzędowego łańcucha zamontowanego na stożkowych kołach. Elektronicznie sterowane koła stożkowe odpowiadają za płynną zmianę biegów poprzez rozsuwanie i przesuwanie, zmieniając w ten sposób ich średnicę. Dzięki takiemu rozwiązaniu obrotomierz pokazuje stałą wartość obrotów przy niskich obrotach, która wzrasta i osiąga pewną stałą wartość przy pełnym przyspieszeniu, aż do zmniejszenia nacisku na pedał przyspieszenia.

Co się psuje?

Najpoważniejszym objawem awarii CVT są szarpnięcia podczas przyspieszania i zatrzymywania się. Najczęściej również przy prędkości 30-50 km/h zauważalne są wahania obrotów. Może to wskazywać na awarię pompy oleju przekładniowego lub nadmierne zużycie tej ostatniej, a także rozciągnięcie łańcucha. Objawami awarii są również częste włączanie i wyłączanie wskaźników wszystkich trybów jazdy (PRNDS) na wyświetlaczu między godzinami. Bardzo często łączy się to z niemożnością poruszania się do przodu w trybie D (jazda), pomimo prawidłowego doboru selektora dla tego trybu skrzyni biegów. Zwykle za taki stan rzeczy odpowiada uszkodzony sterownik skrzynki. Najbardziej podatne na awarie są starsze modele Audi, w większości wyprodukowane przed 2006 rokiem i z dużym przebiegiem.

Dlaczego się psują?

Przekładnie bezstopniowe Multitronic są bardzo wrażliwe na jakość zastosowanego w nich oleju. Oprócz tego należy pamiętać także o jej właściwym poziomie. Dlaczego jest to takie ważne? Brak regularnej wymiany oleju (eksperci radzą robić to po przejechaniu 60 km) powoduje tarcie pomiędzy boczną ścianką łańcucha a bieżnią. W rezultacie w tym ostatnim powstają wnęki, w których łańcuch może się zaciąć. Kolejnym problemem jest sprzęgło zębate. Służy do przeniesienia mocy z silnika na koła pojazdu po naciśnięciu pedału przyspieszenia na biegu jałowym. Do prawidłowego działania wymagana jest okresowa kalibracja.

Naprawa – ile kosztuje?

Ceny usług skrzyni biegów Multitronic uzależnione są od stopnia uszkodzenia konkretnego podzespołu. Przykładowo wymiana sterownika skrzyni kosztuje około 5 zł (z robocizną), a za kompleksową wymianę łańcucha, oleju i filtra zapłacimy co najmniej kolejną złotówkę.