Czy można wlać olej przekładniowy do gur?
Zawartość
Co to są płyny do wspomagania kierownicy?
Płyn do wspomagania kierownicy to baza mineralna lub syntetyczna z pakietem dodatków. Oprócz właściwości smarnych, ochronnych, antykorozyjnych i innych funkcji właściwych większości olejów, płyn wspomagania kierownicy dodatkowo działa jako nośnik energii.
Wspomaganie kierownicy działa na zasadzie wolumetrycznego napędu hydraulicznego. Pompa wspomagania kierownicy wytwarza ciśnienie i dostarcza je do dystrybutora zamontowanego u podstawy zębatki. W zależności od tego, w którym kierunku kierowca kręci kierownicą, płyn dostaje się do jednej z dwóch wnęk zębatki i wywiera nacisk na tłok, popychając go we właściwym kierunku. Zmniejsza to wysiłek wymagany do skręcania kół.
ATF pełni podobne funkcje w automatycznej skrzyni biegów. Wszystkie siłowniki automatycznej skrzyni biegów działają pod ciśnieniem płynu. Korpus zaworu kieruje ciśnienie płynu ATF do pożądanego obwodu, dzięki czemu pakiety sprzęgła są zamykane i otwierane, a taśmy hamulcowe są uruchamiane. Jednocześnie olej przekładniowy stosowany w konwencjonalnych manualnych skrzyniach biegów i innych bezciśnieniowych zespołach początkowo słabo nadaje się do przenoszenia energii.
Dlatego właśnie olej przekładniowy do automatycznych skrzyń biegów jest dziś stosowany w hydraulicznych wzmacniaczach wielu nowoczesnych samochodów. Na przykład japoński przemysł samochodowy używa tego samego oleju do wspomagania kierownicy w swoich samochodach, który wlewa się do automatycznej skrzyni biegów. Konwencjonalne oleje przekładniowe do ręcznych skrzyń biegów, mostów napędowych, skrzyń rozdzielczych kategorii GL-x według API lub TM-x według GOST nie nadają się do wspomagania kierownicy.
Jaki olej przekładniowy wybrać do wspomagania kierownicy?
Do wyboru płynu do wspomagania kierownicy należy podchodzić ostrożnie. Obecnie oleje do wspomagania kierownicy są konwencjonalnie podzielone na dwie kategorie: mineralną i syntetyczną. Surowo zabrania się dodawania oleju syntetycznego do systemów pracujących na smarach mineralnych. Spowoduje to zniszczenie uszczelek, ponieważ materiały syntetyczne są agresywne w stosunku do uszczelek gumowych, których jest wiele w konstrukcji hydraulicznego wzmacniacza.
Mineralne oleje przekładniowe z rodziny Dexron są stosowane w prawie wszystkich japońskich samochodach. Płyny te są produkowane w kolorze czerwonym i można je prawie bez ograniczeń napełniać w hydraulicznych wzmacniaczach przeznaczonych do ich stosowania.
Zwykle na wtyczce zbiornika wyrównawczego wspomagania kierownicy jest napisane, jaki olej działa. Jeśli wymagany smar należy do kategorii Dexron, możesz bezpiecznie wlać dowolny olej przekładniowy z tej rodziny, niezależnie od koloru i producenta. Czerwone oleje są warunkowo mieszalne z żółtymi płynami wspomagania kierownicy. Oznacza to, że jeśli żółty płyn został początkowo wlany do zbiornika wspomagania kierownicy, uzupełnienie czerwonego płynu Dexron ATF nie będzie błędem.
