Czy Toyotę LandCruiser serii 300 V8 można uratować za pomocą energii wodorowej? Bardziej ekologiczny układ napędowy gokartów dla rywala Nissana Patrol – raport

Z LandCruisera serii 8 wycofano silnik wysokoprężny V300, ale na horyzoncie może pojawić się bardziej ekologiczna opcja.

Toyota LandCruiser może otrzymać nową opcję silnika napędzanego wodorem.

Według Japończyków Najlepszy samochód magazyn Toyota planuje wykorzystać właśnie wypuszczoną serię LandCruiser 300 jako debiutancki model produkcyjny swojego wodorowego silnika spalinowego (ICE).

Chociaż nie ma innych jasnych szczegółów na temat napędzanego wodorem LandCruisera, może to oznaczać, że silnik V8, który został wycofany wraz z wprowadzeniem na rynek nowej serii 300 w zeszłym roku, zostanie wskrzeszony jako silnik wodorowy.

Na razie terenowe kombi nowej generacji napędzane jest wyłącznie 3.3-litrowym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym V6, wytwarzającym 227 kW/700 Nm – więcej niż 200 kW/600 Nm starego silnika wysokoprężnego V8.

Chociaż jest to ekscytująca wiadomość dla fanów LC300, pozostają pytania dotyczące paliwa i kosztów. Obecnie w Australii znajduje się tylko kilka stacji tankowania wodoru i tylko jedna w Wiktorii, za bezpiecznymi bramami Centrum Wodorowego Altona Toyoty.

Najdroższym LandCruiserem w Australii jest Sahara ZX, którego cena wynosi 138,790 200,000 dolarów, a przy kosztach rozwoju technologii może osiągnąć nawet XNUMX XNUMX dolarów.

Może to zabrzmieć szalenie, ale pamiętajcie, że australijski start-up zajmujący się wodorowymi ogniwami paliwowymi H2X wypuścił model oparty na Fordzie Rangerze o nazwie Warrego, którego cena waha się od 189,000 250,000 do XNUMX XNUMX dolarów.

W zeszłym roku Toyota ścigała się Corollą napędzaną wodorem.

Toyota od kilku lat pracuje nad wodorowym układem napędowym i zaprezentowała silnik pod maską Corolli hatchback ściganej w Japonii w lipcu ubiegłego roku, a następnie w grudniu zaprezentowała napędzany wodorem GR Yaris.

Jeśli chodzi o wodór, Toyota ma już pewne zalety, ale do zeszłego roku były to pojazdy elektryczne z ogniwami paliwowymi wodorowymi (FCEV), takie jak sedan Mirai.

Ten nowy układ napędowy nie jest pojazdem elektrycznym, lecz bazuje na sprawdzonych technologiach spalania wewnętrznego. Jednak w przeciwieństwie do FCEV, który emituje do powietrza jedynie parę wodną, ​​wersja ICE spala wodór i wytwarza gazy spalinowe.

Kierownictwo Toyoty zasugerowało niedawno, że wodór mógłby odgrywać większą rolę w jej ofercie.

W czerwcu ubiegłego roku, w rozmowie z australijskimi dziennikarzami, dyrektor generalny ds. planowania produktu w Toyocie Australia, Rod Ferguson, powiedział, że technologia wodorowa może znaleźć zastosowanie w różnorodnych zastosowaniach, takich jak lekkie i ciężkie pojazdy użytkowe.

„Obecnie wprowadzamy na rynek tego typu pojazdy, ale z pewnością istnieje potencjał dla szeregu cięższych pojazdów, lekkich ciężarówek, pociągów i autobusów. Technologia ta doskonale nadaje się do powrotu do bazy lub szybkiego tankowania” – powiedział.

Toyota nie jest pierwszym producentem eksperymentującym z wodorowymi układami napędowymi ICE. W latach 100-7 BMW wyprodukowało 2005 egzemplarzy swojego modelu Hydrogen 2007. BMW wykorzystało 6.0-litrowy silnik V12 z wariantu 760i jako podstawę silnika wodorowego, który wytwarzał 191 kW/390 Nm i przyspieszał do 0 km/h w 100 sekund.

Prezes Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, aktywnie promuje również alternatywy dla pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorami, jeśli chodzi o ekologizację globalnej floty pojazdów. We wrześniu ubiegłego roku ostrzegł, że japoński przemysł samochodowy może zostać zniszczony, jeśli Toyota przejdzie na napęd całkowicie elektryczny.

„Oznacza to utratę produkcji ponad ośmiu milionów sztuk, a przemysł samochodowy ryzykuje utratę większości z 5.5 miliona miejsc pracy. Jeśli powiedzą, że silniki spalinowe są wrogiem, nie będziemy w stanie wyprodukować prawie żadnego pojazdu.