Czy mogę mieszać płyny hamulcowe różnych producentów?
Zawartość
Rodzaje płynów hamulcowych i ich charakterystyka
Obecnie najczęściej stosowane płyny hamulcowe są klasyfikowane zgodnie ze standardem Departamentu Transportu USA (Department of Transportation). W skrócie DOT.
Zgodnie z tą klasyfikacją ponad 95% wszystkich pojazdów wykorzystuje obecnie jeden z następujących płynów:
- PUNKT-3;
- DOT-4 i jego modyfikacje;
- PUNKT-5;
- PUNKT-5.1.
Płyny domowe „Neva” (podobne w składzie do DOT-3, zwykle modyfikowane dodatkami zwiększającymi temperaturę zamarzania), „Rosa” (analogicznie do DOT-4) i tym podobne stają się coraz mniej powszechne. Powodem tego było niemal powszechne przejście rosyjskich producentów na etykietowanie zgodnie ze standardem amerykańskim.
Krótko rozważ główne cechy i zakres powyższych płynów hamulcowych.
- DOT-3. Przestarzały płyn glikolowy. Stosowany jest głównie w samochodach zagranicznych w wieku powyżej 15-20 lat oraz w klasykach VAZ. Posiada wysoką higroskopijność (zdolność do gromadzenia wody objętościowo). Temperatura wrzenia świeżej cieczy wynosi około 205°C. Po zgromadzeniu ponad 3,5% wody w całej objętości cieczy temperatura wrzenia spada do około 140°C. Zachowuje się dość agresywnie w stosunku do niektórych tworzyw sztucznych i gumy.
- DOT-4. Stosowany w stosunkowo nowych samochodach. Podstawą jest poliglikol. Posiada większą odporność na wchłanianie wilgoci z otoczenia. Oznacza to, że trwa trochę dłużej (średnio przez sześć miesięcy lub rok). Jednak dodatki zmniejszające higroskopijność i niwelujące agresję chemiczną lekko zagęszczały ten płyn. W temperaturze -40°C lepkość jest nieco wyższa niż w przypadku innych płynów DOT. Temperatura wrzenia „suchej” cieczy wynosi 230°C. Wilgoć (powyżej 3,5%) obniża temperaturę wrzenia do 155°C.
- DOT-5. płyn silikonowy. Nie wchłania wilgoci z otoczenia. Możliwa jest pewna akumulacja wilgoci w postaci kondensatu. Jednak woda nie miesza się z silikonową bazą i wytrąca (co również może powodować negatywne skutki). Płyn DOT-5 jest neutralny chemicznie. Wrze w temperaturze nie niższej niż 260°C. Posiada dobrą płynność w niskich temperaturach.
- DOT-5.1. Zmodyfikowany do samochodów sportowych (lub nowych pojazdów) skład glikolu. Płyn ma bardzo niską lepkość. Zagotuje się dopiero po przekroczeniu temperatury 260°C (przy wilgotności 3,5% temperatura wrzenia spada do 180°C). Posiada dobrą odporność na niskie temperatury.
Dwa ostatnie płyny są używane tylko wtedy, gdy jest to dokładnie określone w instrukcji obsługi samochodu. Płyny te mogą niekorzystnie wpływać na starsze układy hamulcowe, w których niska lepkość może powodować nieprawidłowe działanie układu i powodować wycieki z zacisku hamulca i tłoka.
Mieszalność płynów hamulcowych różnych producentów
Natychmiast o najważniejszej rzeczy: wszystkie rozważane płyny hamulcowe, z wyjątkiem DOT-5, można częściowo mieszać ze sobą, niezależnie od producenta. Liczy się klasa, a nie producent.
Warianty o różnych podstawach są kategorycznie niekompatybilne ze sobą. Podczas mieszania baz silikonowych (DOT-5) i glikolowych (inne opcje) nastąpi frakcjonowanie ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Ze względu na niejednorodność ciecz będzie reagowała inaczej po podgrzaniu i schłodzeniu. Prawdopodobieństwo powstania lokalnych korków gazowych wzrośnie wielokrotnie.
Płyny DOT-3, DOT-4 i DOT-5.1 można teoretycznie mieszać ze sobą tymczasowo. Pamiętaj tylko, aby sprawdzić, czy te płyny są przeznaczone do pracy z ABS, jeśli masz zainstalowany ten system. Nie będzie żadnych krytycznych konsekwencji. Można to jednak zrobić tylko w skrajnych przypadkach i na krótki czas. I tylko wtedy, gdy żądany płyn nie jest dostępny z tego czy innego powodu. Ale jeśli twój samochód używa fabrycznego płynu hamulcowego DOT-4 i istnieje możliwość jego zakupu, nie powinieneś oszczędzać i brać tańszego DOT-3. W dłuższej perspektywie doprowadzi to do przyspieszonego niszczenia uszczelnień układu lub problemów w układzie ABS.
Ponadto nie musisz kupować drogiego DOT-5.1, jeśli system nie jest do tego przeznaczony. To nie ma sensu. Tworzenie się gazu i nagła awaria hamulców nie wystąpią, jeśli układ jest w dobrym stanie. Jednak prawie 2-krotna różnica lepkości w niskich temperaturach może spowodować obniżenie ciśnienia w układzie hamulcowym. Jak to się stało? W temperaturach ujemnych uszczelki gumowe tracą swoją elastyczność. W samochodach przystosowanych do DOT-3 lub DOT-4 płyn również proporcjonalnie gęstnieje. I gruby „hamulec”, jeśli przepływa przez oferowane utwardzone uszczelki, to w niewielkiej ilości. Jeśli wypełnisz DOT-5.1 o niskiej lepkości, zimą musisz być przygotowany na jego wyciek. Szczególnie przy silnych mrozach.
Różne modyfikacje DOT-4 (DOT-4.5, DOT-4+ itp.) można ze sobą mieszać bez ograniczeń. W tak ważnej kwestii, jak skład płynu hamulcowego, wszyscy producenci ściśle przestrzegają norm. Jeśli na puszce jest napisane, że to DOT-4, to z drobnymi wyjątkami skład będzie zawierał te same składniki, niezależnie od producenta. A różnice w składzie chemicznym nie powinny w żaden sposób wpływać na kompatybilność.
