ожет Am Spyder RT Freedom S

Szczerze mówiąc, nie jest to jeden z pięciu samochodów, których potrzebujesz w swoim garażu. Nawet jeśli doprowadzisz go do dziesięciu, prawdopodobnie wypadnie. Czemu? Po pierwsze dlatego, że się nie przechyla, a po drugie dlatego, że jest zbyt szeroka, aby można ją było używać z motocyklem. Zazwyczaj parkuję samochody testowe z kołem, tj. motocykle i skutery, przed biurem, ale musiałem jechać do garażu, bo jest za szeroki, żeby minąć cal gruby bagażnik.

Z drugiej strony słyszałem o zamożnym uczniu, który ma samochód z napędem na cztery koła z literą S na tylnej klapie, który po jednodniowym teście Spydera (inaczej wersja RS, nie RT, ale to nie materia) jest czystym hukiem. A? Myślę i zakładam, że nie lubi tego dwukołowego motocykla, bo uważa, że ​​jest niebezpieczny, bo może się przewrócić, bo musi stanąć na ziemi przed światłami, bo. ... Tak, motocykl może mieć wiele odrażających właściwości w oczach kierowcy. Każdy ma swoje prawo.

Czy Spyder jest bezpieczny? Nie ma poduszek powietrznych i klatki bezpieczeństwa, ale jest wyposażony w system VSS (Vehicle Stability System), który obejmuje system zapobiegający blokowaniu kół (ABS), system kontroli trakcji (TCS) i SCS. system stabilizacji. Wcześniej sam w to nie wierzyłem, ale Spyder jest naprawdę niemożliwy do odwrócenia. No cóż, chyba jest sposób (mam nadzieję, że przekręci się jak skręcisz kierownicą do ekstremalnego tempa przy 150 na godzinę), ale robiąc z pozoru niezdrowe metody nie byłem w stanie podnieść przedniego wewnętrznego koła bardziej niż pedału...

Elektronika jest po prostu mądrzejsza i nie pozwala jeździć na dwóch kołach i ślizgać się na ostatnim, a szkoda. Przynajmniej jeden przycisk sprawi, że pomyślisz, że możesz (może tylko do 60 km/h) pozwolić sobie na dryfujący zakręt. ... Ale wyobrażam sobie, że wtedy w ogóle nie będę w stanie iść prosto. Na pełnym gazie tylne koło obraca się na biegu jałowym, ale tylko wtedy, gdy kierownica jest wypoziomowana, w przeciwnym razie elektronika przejmuje gaz i, jeśli to konieczne, hamuje jedno z kół, aby utrzymać Spidera na ziemi. Tak, Spyder jest bezpieczny, ale to elektroniczne zabezpieczenie za bardzo przeszkadza w dominacji kierownicy.

Czy Spyder jest przyjazny dla użytkownika? Wystarczy spojrzeć na podwójne siedzenie, takie jak w najwygodniejszym motocyklu turystycznym, Honda Gold Wing. Dobrze wykonuje swoją pracę, szczególnie dla pasażera. Podobnie jak kierowca, może również włączyć podgrzewaną dźwignię lub zwiększyć głośność muzyki. Jest też nieporęczny, regulowany elektronicznie system ochrony przed wiatrem, który niezawodnie chroni przed wiatrem i owadami w najwyższej pozycji. W rzeczywistości całe ciało jest dobrze chronione, z niewielkim obrzękiem kostek. Co jednak ciekawe, masa ta tworzy taki wir powietrza, że ​​przy dużych prędkościach kierowca jest lekko popychany do przodu przez wiatr.

To prawda, że ​​​​potwierdziły to krople deszczu, które uderzały w deskę rozdzielczą z tyłu autostrady z prędkością 130 kilometrów na godzinę. Kolejny komentarz z tylnego siedzenia: wydech po prawej stronie nagrzewa nogę. Zawieszenie jest regulowane, więc możesz wybrać, jak mocno chcesz przenosić nierówności z drogi na tył podczas jazdy, ale w części dotyczącej komfortu należy wspomnieć, że Spyder zbiera trzy gąsienice na drodze. Dlaczego to jest ważne? Pomyśl o tym - motocykl zajmuje jedną, samochód zajmuje dwie, trójkołowiec zajmuje trzy, a szansa na ominięcie dziury jest trzy razy mniejsza niż w przypadku motocykla.

Czy Spyder jest zabawny? Jeśli jesteś entuzjastą motoryzacji, którego kusi wiatr we włosach (no, koło kasku) i boisz się motocykla, to jazda na blaszanym siodełku bez blachy wokół ciała będzie świetną zabawą, ale co jeśli ten Amerykanin nie pochyli się w zakręcie. W motocyklu siła odśrodkowa jest kompensowana przez pochylenie, więc ta siła wciska nas w siedzenie, podczas gdy Spyder pozostaje wyprostowany podczas pokonywania zakrętów, więc kierowca chce ciągnąć w kierunku promieniowym, a siła musi pokonać mięśnie ciała. ręce i nogi. Dlatego (szybka) jazda po krętej drodze nie jest zbyt emocjonująca, wręcz męcząca. Chociaż to zwierzę, założone na szerokich oponach, potrafi być dość szybkie w zakręcie.

Moc wystarcza na maksymalną prędkość 170 kilometrów na godzinę (na torze jest zaskakująco stabilna i spokojna!), A bardzo przyjemnie jest ustawić tempomat na około 140 km/h i śledzić zdziwione miny użytkowników dróg. Tempomat ma jednak taką wadę, jak niegrzeczne przerwanie, które kierowca może w razie potrzeby poczuć się jak kask pasażera uderzający w niego. Dźwięk jest ostry, ponieważ ma ten sam silnik Rotax, co Aprilia RSV 1000 i zastanawiam się, jak dobrze go wygładzili w porównaniu do bardziej sportowego Spyder RS. Zalecamy wybór tylko zrobotyzowanej skrzyni biegów, ponieważ taki luksusowy statek pasuje lepiej niż klasyczny pedał (motocykl).

Tak, Spyder jest zabawny, ale nie w porównaniu do motocykla.

Czy pająk jest tani? Uh, to naprawdę nie to. Bezdachowa Mazda MX5 z 1-litrowym silnikiem kosztuje 8 € 19.790, wygodne BMW R1200RT 16.750 € 3 i trójkołowy Piaggio MP400 6.654 € 9 13. Prawdą jest jednak, że Spyder RT łączy w pewnym stopniu cechy wszystkich trzech tych pojazdów, więc spodoba się tylko wąskiej grupie dżentelmenów, których kryzys gospodarczy nie przeraża. Prawdopodobnie nawet nie pomyślą, że zużycie od XNUMX do XNUMX litrów benzyny bezołowiowej będzie zbyt wysokie i nie będą musiały nawet zdawać egzaminu motocyklowego, ponieważ trójkołowiec należy do kategorii B.

ожет Am Spyder RT Freedom S

Cena samochodu testowego: 25.790 EUR

silnik: dwucylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 998 cc? , elektroniczny wtrysk paliwa, cztery zawory na cylinder.

Maksymalna moc: 71 kW (100 KM) przy 7.500/min.

Maksymalny moment obrotowy: 104 Nm przy 5.500 obr/min

Transfer energii: pięciobiegowa skrzynia biegów, pasek.

Rama: Stalowa rura.

Hamulce: dwie cewki do przodu? 250mm, czteroprętowy zacisk hamulcowy, tylna tarcza? 250 mm, zacisk jednotłoczkowy, prawy pedał.

Zawieszenie: przednie podwójne wahacze, dwa regulowane amortyzatory gazowe, skok 151mm, tylne pojedyncze wahacze, amortyzatory pojedyncze, skok 145mm.

Opony przed 165/65-14, tył 225/50-15.

Wysokość siedziska od podłoża: 750 mm.

Zbiornik paliwa: 24, 5 l.

Rozstaw osi: 1.773 mm.

masa: 425 kg (suchy)

Przedstawiciel: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Chwalimy i wyrzucamy

+ potężny, usprawniony silnik

+ komfort

+ ochrona przed wiatrem

+ miejsce na bagaż

+ bogate wyposażenie

+ imponujący wygląd

+ funkcjonalna elektronika bezpieczeństwa

– przełączniki małej mocy na kierownicy

– promieniowanie cieplne spalin

- zużycie paliwa

– Oprogramowanie układowe wskaźnika paliwa

– Gwałtowne przerywanie działania tempomatu

– skrzynka przed kierowcą nagrzewa się i nie zamyka

- Cena £

Matevж Gribar, fot. Ales Pavletić, Nejc Lushina, Matevж Gribar

• Podstawowe dane

  Koszt modelu testowego: 25.790 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  silnik: dwucylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 998 cmXNUMX, elektroniczny wtrysk paliwa, cztery zawory na cylinder.

  Moment obrotowy: 104 Nm przy 5.500 obr/min

  Transfer energii: pięciobiegowa skrzynia biegów, pasek.

  Rama: Stalowa rura.

  Hamulce: przednie dwie tarcze Ø 250 mm, zacisk hamulcowy czterotłoczkowy, tarcza tylna Ø 250 mm, zacisk hamulcowy jednotłoczkowy, prawy pedał.

  Zawieszenie: przednie podwójne wahacze, dwa regulowane amortyzatory gazowe, skok 151mm, tylne pojedyncze wahacze, amortyzatory pojedyncze, skok 145mm.

  Zbiornik paliwa: 24,5 l.

  Rozstaw osi: 1.773 mm.

  masa: 425 kg (suchy)