Mój Austin Healey 100S
„Po prostu przykuł moją uwagę i miał piękny, ponadczasowy kształt” — mówi 61-letni Joe Jarick. W 1970 roku Jarick kupił jeden z pięciu samochodów wyścigowych Healey 100S przywiezionych do Australii za 500 dolarów od właściciela Mackay.
Został rozbity na kawałki i pozostał taki, dopóki Jarick nie sprzedał go za 4500 $ zaledwie cztery lata później, mieszkając i pracując w Londynie. Wykorzystał te fundusze na zakup kompletnego 100S z Portugalii za 2600 funtów. Yarik nieźle zarobił na swoim pierwszym 100S, ale później został zmontowany, odrestaurowany i sprzedany za 750,000 XNUMX $.
Jednak Jarik nie ulega pokusie, by zakręcić swoimi 100S w celu uzyskania ogromnych zysków. „Ten samochód nie jest tego wart, ponieważ ma dużo brodawek” – mówi.
„Podobnie jak ja, w dzisiejszych czasach nie wszystko jest takie różowe. Ma odpryski od kamieni i podartą tapicerkę, ale to wszystko jest w oryginalnej tapicerce. W tej maszynie nie ma nic nieoryginalnego, z wyjątkiem zapasowej cewki i wskaźników. Został pomalowany i ma nowe felgi, ale niewiele innych prac. „Uwielbiam, kiedy wygląda, jakby właśnie był na torze wyścigowym”.
Do wyścigów ten samochód jest stworzony. Litera S w nazwie odnosi się do słynnego amerykańskiego toru Sebring Speedway, a 50 samochodów brało udział w wyścigach długodystansowych, takich jak Le Mans i Mille Miglia.
Aluminiowy samochód wyścigowy jest napędzany czterocylindrowym, 132-litrowym silnikiem Westlake o mocy 2.6 koni mechanicznych z dwoma gaźnikami SU, aluminiową głowicą, oryginalnym wyścigowym zbiornikiem paliwa o pojemności 20 galonów w bagażniku i brytyjskim układem elektrycznym Lucas.
Jarik z dumą wytacza swoje 100S z garażu i próbuje je zapalić, ale się nie zapala. „Myślę, że położyłeś temu kres, wspominając elektryka Lucasa” — śmieje się.
Jednak szybkie oczyszczenie okularów i strzela ponownie, gotowy do ponownego przeżycia dni chwały. „Mam go od 36 lat i nigdy nie kusiło mnie, żeby go sprzedać” — mówi. „To był pierwszy samochód produkcyjny ze wszystkimi hamulcami tarczowymi i pasem bezpieczeństwa kierowcy”.
Jarik brał udział w kilku rajdach Lucas GP oraz w historycznych wyścigach demonstracyjnych podczas Grand Prix Australii w 1996 i 98 roku. „To długodystansowy samochód wyścigowy, który nie nadaje się do wyścigów sprinterskich” – mówi. „Chciałbym wziąć udział w kilku wyścigach sprinterskich, ale w krótkim wyścigu nigdy nie wyszedłbym pierwszy ze względu na wysokie przełożenie (2.92:1).”
Jarick uwielbia swój stary angielski biały i Loberley (niebiesko-fioletowy) 100S, ale ma też dwa projekty renowacji leżące w garażach jego towarzyszy. Jednym z nich jest jednocylindrowy silnik de Dion Bouton 1904 o mocy 8 KM, a drugim drogowy samochód Lancia Aprilia z 1938 roku, należący do kierowcy Ferrari, Mike'a Hawthorne'a, pierwszego mistrza Wielkiej Brytanii w Grand Prix w 1958 roku.
Ale to namiot Austina Healy'ego zajmuje honorowe miejsce w sercu Jarika. Dołączył do Sydney Austin Healey Owners Club, kiedy kupił swój pierwszy 100S, ale wkrótce założył oddział w Queensland.
Lokalny oddział świętuje swoje 40-lecie występem w Queensland Maritime Museum 4 lipca od 10:2 do 100:XNUMX. I możesz się założyć, że będzie tam XNUMXS Jarik, brodawki i wszystko inne.
