Mój Austin FX3
Jakie historie może opowiedzieć? Licznik tego Austina FX 1956 z 3 roku pokazuje „92434 mil (148,758 km)”, z których większość była prowadzona jako taksówka w Londynie do 1971 roku, kiedy to został wycofany z eksploatacji.
Inżynier Rolls-Royce, Rainer Keissling, kupił taksówkę w 1971 roku za 120 funtów (około 177 dolarów) i zabrał ją do Niemiec, gdzie mieszkał. Następnie przywiózł go do Australii w 1984 roku, kiedy wyemigrował z rodziną.
„Po prostu kochał zabytkowe samochody” — mówi Chris, jeden z jego trzech synów. „Za każdym razem, gdy wyjeżdżał do Anglii w interesach, wracał z częściami zamiennymi, takimi jak rozrusznik w bagażu”.
Kiedy jego ojciec zmarł około pięć lat temu, samochód przeszedł w ręce jego trzech synów, Rainera, Christiana i Bernarda, którzy podjęli się przywrócenia go do pierwotnego stanu.
„Był w stodole i stopniowo popadał w ruinę” — mówi Keisling. „Tata nie mógł nic z tym zrobić, ponieważ jego zdrowie podupadało.
„Dlatego podjęliśmy się zadania jego renowacji. Kawałek po kawałku naprawialiśmy go i przywracaliśmy do stanu używalności”.
Keisling, podobnie jak jego ojciec, również zajmował się inżynierią, więc większość części zamiennych, które nie były dostępne, wykonał on sam, aż do tulei przekładni kierowniczej.
Jednym z największych zadań było zastąpienie niesławnego „Księcia Ciemności” Lucasa Electrica.
„Na początku nigdy nie działały poprawnie, ale teraz działają poprawnie” — mówi Keisling. „Przez lata wydaliśmy od 5000 10,000 do XNUMX XNUMX USD na jego renowację. Trudno powiedzieć, ile wydaliśmy. To była kwestia pasji, a nie kosztów”.
Obecna wartość jest szacowana na 15,000 20,000 do XNUMX XNUMX USD. „Trudno jest znaleźć dokładną wartość. Nie jest super rzadki, ale ma dużą wartość sentymentalną”. Bracia używali samochodu na weselach rodziny i przyjaciół, w tym Chrisa i jego żony Emily.
- Bardzo dobrze jeździ - mówi. Podobnie jak wszystkie londyńskie taksówki, przednie koła obracają się o prawie 90 stopni, co daje jej mały promień skrętu wynoszący 7.6 m, dzięki czemu może pokonywać wąskie londyńskie ulice i małe miejsca parkingowe, ale nie ma wspomagania kierownicy.
Unikalną cechą Jackall jest wbudowany hydrauliczny system podnoszenia, podobny do systemu pokładowego stosowanego w supersamochodach V8. Istnieje również blokada mechaniczna, która pozwala na ręczne napompowanie podnośników.
FX3 jest wyposażony w mechaniczne hamulce bębnowe sterowane trakcją i jest zawieszony na sztywnych osiach za pomocą resorów piórowych. Był to pierwszy model z oddzielną kabiną kierowcy i bagażnikiem. Z tyłu kanapa z dwoma pojedynczymi siedzeniami skierowanymi tyłem do kierunku jazdy.
Kaisling mówi, że licznik taksówek został odłączony od przekładni, kiedy został wycofany z eksploatacji, ale teraz jest ponownie podłączony, aby napędzać licznik, który odczytuje sześć pensów co jedną i jedną trzecią mili. Mówi, że zużycie paliwa jest „całkiem dobre, ponieważ jest to niskoobrotowy diesel”, a maksymalna prędkość samochodu wynosi 100 km/h.
„Nie jest szybki, ale ma dobrą przyczepność na pierwszym i drugim biegu”, mówi. „Trudno jest jeździć bez synchronizacji na niskich biegach i bez wspomagania kierownicy, ale kiedy już się to opanuje, nie jest tak źle”.
Austina FX3
Rok: 1956
Cena Nowość: 1010 (1500 $)
Cena teraz: $ 15-20,000
Silnik: 2.2-litrowy, 4-cylindrowy diesel
Ciało: 4-drzwiowy, 5-osobowy (plus kierowca)
Trans: 4-biegowa manualna bez synchronizatora na pierwszym.
Czy masz specjalny samochód, który chciałbyś wymienić w Carsguide? Nowoczesne lub klasyczne, jesteśmy zainteresowani Twoją historią. Proszę o przesłanie zdjęcia i krótkiej informacji na adres [chroniony e-mailem]
