mój drogi kluczu

Kluczyk samochodowy nie jest już tylko kawałkiem metalu. W dobie elektroniki metalowa część jest tylko dodatkiem lub wcale. Klucz jest również nadajnikiem immobilizera oraz pilotem centralnego zamka.

Kluczyk samochodowy nie jest już tylko kawałkiem metalu. W dobie elektroniki metalowa część jest tylko dodatkiem lub wcale. Klucz jest również nadajnikiem immobilizera oraz pilotem centralnego zamka.  

Niektóre modele samochodów nie mają nawet klasycznego kluczyka, a do otwierania drzwi i uruchamiania silnika służy specjalna karta, której często nie trzeba nawet wyciągać z kieszeni. To oczywiście ułatwia życie, ale jest też druga strona medalu. Taki klucz jest drogi i nie jest łatwo go zdobyć. Po pierwsze, kluczowy wzór jest złożony. Najczęściej spotykane są klucze z obustronną szczeliną oraz frezowane, w których wgłębienie o skomplikowanym kształcie wykonane jest w płaskim pręcie. Jednak większym problemem jest nadajnik immobilisera, któremu trzeba przypisać poprawny kod, aby uruchomić silnik.

Bardzo rzadko takie klucze można kupić w jeden dzień. Ponadto wiele pojazdów wymaga co najmniej jednego starego lub specjalnego kluczyka do zaprogramowania nowego kluczyka. klucz do nauki. W przypadku zagubienia wszystkich egzemplarzy można zamówić nowy klucz, ale potrzebny jest kod, najczęściej wybity na specjalnej tabliczce. Niestety większość używanych samochodów nie posiada tego kodu. W takiej sytuacji zamki należy wymienić.

Zakup nowoczesnego kluczyka, niezależnie od marki auta, też sporo kosztuje (nawet kilkaset złotych) i może zająć sporo czasu. Dlatego zawsze warto mieć dwa komplety kluczyków, bo w przypadku zgubienia jednego łatwo, a co najważniejsze stosunkowo tanio, dołożyć drugi.

Każda firma ma własny system dystrybucji kluczy i bezpieczeństwa, więc czas potrzebny na otrzymanie i sposób zaprogramowania klucza jest różny. Na przykład w Hondzie Civic z końca lat 90. nie wystarczyło użyć starego kluczyka. Wymagany jest również specjalny klucz do nauki, bez którego nie można zaprogramować nowego.

Wymiana kompletu zamków jest niestety kosztowna i w niektórych modelach może kosztować nawet 4,5 tys. zł. Peugeot stosuje dobre i tanie rozwiązanie. W przypadku zgubienia karty programującej klucze, za niewielką opłatą (50-90 zł) możesz otrzymać w serwisie wymagany kod. Z kolei w Mercedesie klucz elektroniczny jest zamawiany do konkretnego auta i trwa do 7 dni. Można też kupić tzw. surowy klucz. Jest szybszy, ale za programowanie musimy dopłacić.

Kodowanie czy kopiowanie?

Każdy klucz elektroniczny wymaga zaprogramowania, tj. wprowadzenie kodu zgodnego z komputerem. Dopiero wtedy można uruchomić silnik. Najlepiej taką usługę wykonać w autoryzowanym warsztacie, ponieważ ten sam kod zostanie wczytany do nowego klucza co stary klucz. Nie jest to przeszkodą, jeśli mamy wszystkie klucze i dokładamy jeszcze jeden. Problem pojawia się w przypadku kradzieży. Aby złodziej nie uruchomił silnika, należy zmienić kod i tylko autoryzowany serwis może to zrobić, ponieważ konieczne jest odpowiednie przeprogramowanie ECU.