Oleje silnikowe do silników VW Polo - wybór i wymiana zrób to sam

Jednym z najpopularniejszych sedanów wśród rosyjskich kierowców jest niemiecki Volkswagen Polo. Model jest produkowany i sprzedawany w Rosji od 2011 roku, zdobywając armię fanów produktów koncernu samochodowego VAG. Pojazd za umiarkowaną cenę jest doskonałym wyborem dla większości Rosjan. To jest samochód rodzinny. Salon jest dość przestronny, wszyscy członkowie rodziny mogą w nim wygodnie podróżować. Przestronny bagażnik sedana pozwala na umieszczenie niezbędnych rzeczy do podróży i rekreacji.

Jakie oleje silnikowe poleca VAG?

Podczas gdy samochody są na gwarancji, większość ich właścicieli nie zastanawia się, jaki rodzaj smaru wlewa do ich silnika oficjalny dealer. Ale kiedy kończy się okres gwarancji, musisz sam dokonać wyboru. Dla wielu jest to bolesna procedura, ponieważ wybór olejów silnikowych na rynku jest ogromny. Jak wybrać odpowiednie produkty z tej różnorodności, aby zawęzić wyszukiwanie?

W tym celu specjaliści koncernu VAG opracowali specyfikacje tolerancji. Każda z tolerancji określa główne cechy, jakie musi spełniać płyn silnikowy, aby prawidłowo serwisować silniki marek Volkswagen, Skoda, Audi i Seat. W celu uzyskania certyfikatu zgodności z określoną tolerancją płyn poddawany jest licznym analizom, testom i testom na silnikach benzynowych i wysokoprężnych Volkswagena. Proces jest długi i kosztowny, ale rynek certyfikowanych olejów silnikowych znacznie się rozwija.

W sprzedaży olej VW LongLife III 5W-30, służy do serwisu gwarancyjnego, ale nie jest produkowany przez firmę Volkswagen

Zgodnie z dokumentacją serwisową oleje z dopuszczeniami 501.01, 502.00, 503.00, 504.00 mogą być stosowane w silnikach benzynowych samochodów marki Volkswagen Polo. Smary z dopuszczeniem VW 505.00 i 507.00 są odpowiednie do jednostek wysokoprężnych. Samochody Volkswagen Polo produkowane w fabryce w Kałudze do 2016 roku były wyposażone w 4-cylindrowe, 16-zaworowe, wolnossące silniki benzynowe EA 111 o mocy 85 lub 105 koni mechanicznych. Teraz sedany są wyposażone w zmodernizowane elektrownie EA 211 o nieco większej mocy - 90 i 110 koni.

Do tych silników najlepszym wyborem jest olej syntetyczny z homologacją Volkswagena o numerze 502.00 lub 504.00. Do obsługi gwarancyjnej nowoczesnych silników dealerzy stosują Castrol EDGE Professional LongLife 3 5W-30 i VW LongLife 5W-30. Castrol EDGE jest również stosowany na liniach montażowych producentów jako olej pierwszego napełniania.

Castrol EDGE Professional jest dostępny w puszkach 1 i 4 litrowych

Oprócz powyższych smarów istnieje duży wybór równie wysokiej jakości produktów. Wśród nich: Mobil 1 ESP Formula 5W-30, Shell Helix Ultra HX 8 5W-30 i 5W-40, LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40, Motul 8100 X-cess 5W-40 A3 / B4. Wszystkie te produkty otrzymały wiele pozytywnych opinii od właścicieli samochodów marki VW. To całkiem naturalne – nazwy marek mówią same za siebie. Możesz także użyć produktów innych znanych producentów, z tymi samymi tolerancjami.

Jakie tolerancje oleju silnikowego są preferowane

Która z dozwolonych tolerancji Volkswagena będzie najlepsza dla rosyjskich warunków eksploatacji? 502.00 obejmuje smary do silników z wtryskiem bezpośrednim o zwiększonej mocy. Tolerancje 505.00 i 505.01 są przeznaczone dla smarów do silników Diesla. 504/507.00 to atesty dla najnowszych środków smarnych do silników benzynowych (504.00) i diesla (507.00). Takie oleje charakteryzują się wydłużonym okresem międzyobsługowym oraz niską zawartością siarki i fosforu (LowSAPS). Dotyczą one silników z filtrami cząstek stałych i katalizatorami spalin.

Oczywiście dobrze jest wymienić smar po 25-30 tysiącach kilometrów, a nie po 10-15 tysiącach, jak to robią oficjalni dealerzy. Ale takie odstępy czasu nie dotyczą rosyjskich warunków eksploatacji i naszej benzyny. Niezależnie od marki oleju i tolerancji należy go wymieniać znacznie częściej - co 7-8 tysięcy kilometrów podróży. Wtedy silnik będzie służył przez długi czas.

W książce serwisowej VAG nie zaleca stosowania olejów z homologacją VW 504 00 w Rosji (kolumna po prawej stronie)

Smary z tolerancjami 504 00 i 507 00 mają inne wady:

• niższa zawartość dodatków detergentowych w trosce o środowisko;
• Płyny olejowe LowSAPS mają niską lepkość i są dostępne tylko w wersji o lepkości 5W-30.

Naturalnie spadek liczby przydatnych dodatków prowadzi do zwiększonego zużycia silnika, bez względu na to, jak reklamowane są nowe oleje. Dlatego najlepszymi płynami smarowymi do rosyjskich warunków eksploatacji będą oleje silnikowe z homologacją VW 502.00 dla silników benzynowych i 505.00, a także 505.01 dla importowanych silników Diesla.

Charakterystyka lepkości

Do najważniejszych należą parametry lepkościowe. Właściwości lepkościowe olejów silnikowych zmieniają się wraz z temperaturą. Wszystkie dzisiejsze oleje silnikowe są wielosezonowe. Zgodnie z klasyfikacją SAE mają współczynniki lepkości w niskich i wysokich temperaturach. Są one oddzielone symbolem W. Na rysunku widać tabelę zależności zakresu temperatur pracy smarów od ich lepkości.

Smary o lepkości 5W-30 i 5W-40 są odpowiednie dla większości stref klimatycznych w Rosji

W przypadku stosunkowo nowych silników Volkswagen Polo odpowiednie są mieszanki 5W-30 o niskiej lepkości. Podczas pracy w gorącym południowym klimacie lepiej jest użyć bardziej lepkiego płynu 5W-40 lub 10W-40. Mieszkańcy regionów północnych, ze względu na możliwe niskie temperatury, lepiej jest użyć 0W-30.

Niezależnie od strefy klimatycznej po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów lepiej dla Volkswagena Polo kupić olej o większej lepkości SAE 5W-40 lub 0W-40. Jest to spowodowane zużyciem, które powoduje zwiększenie szczelin między częściami bloku tłoka. W rezultacie właściwości smarne płynów o niskiej lepkości (W30) ulegają nieznacznemu pogorszeniu, a ich eksploatacyjne zużycie wzrasta. Producent samochodów, koncern VAG, zaleca w dokumentacji dołączonej do Volkswagena Polo przestrzeganie lepkości 5W-30 i 5W-40.

Koszt i technologia produkcji

W samochodach Volkswagen Polo należy stosować syntetyczne smary. Każdy smar silnikowy składa się z oleju bazowego i zestawu dodatków. To podstawowy składnik określa główne cechy. Obecnie najpopularniejsze oleje bazowe są wytwarzane z oleju, poprzez głęboką rafinację (hydrokraking). Produkty te są sprzedawane jako półsyntetyczne i syntetyczne (VHVI, HC-synthetics). W rzeczywistości jest to nic innego jak chwyt marketingowy. Takie oleje są znacznie tańsze niż w pełni syntetyczne związki bazowe (PAO, Full Synthetic) wykonane na bazie polialfaolefin (PAO).

Oleje krakingowe mają najlepszy stosunek ceny do jakości

W hydrokrakingu wiele wskaźników jest zbliżonych do syntetyków, ale stabilność termiczno-oksydacyjna jest niższa. Dlatego VHVI traci swoje właściwości szybciej niż pełny syntetyk. Hydrokraking należy wymieniać częściej - ale w warunkach rosyjskich ta wada nie jest krytyczna, ponieważ smar nadal wymaga wymiany szybciej niż zalecany czas. Poniżej znajduje się szacunkowy koszt niektórych smarów odpowiednich do jednostek napędowych VW Polo:

1. Koszt oryginalnego niemieckiego oleju syntetycznego HC VAG Longlife III 5W-30 w 5-litrowym kanistrze zaczyna się od 3500 rubli. Będzie to po prostu zamiennik Volkswagena Passata (3.6–3.8 l) i nadal będzie pozostawiony do uzupełniania płynu podczas pracy.
2. Castrol EDGE Professional LongLife 3 5W-30 jest tańszy - od 2900 rubli, ale objętość kanistra jest mniejsza, 4 litry.
3. W pełni syntetyczny produkt Motul 8100 X-max 0W-40 ACEA A3 / B3 4 litry jest sprzedawany w cenie około 4 tysięcy rubli.

Jak nie kupować podrabianych produktów

Teraz rynek rosyjski jest zalewany podrabianymi podrobionymi produktami. Odróżnienie podróbki od oryginału może być trudne nawet dla profesjonalistów, nie mówiąc już o kierowcach. Dlatego powinieneś przestrzegać zasad, których przestrzeganie znacznie zmniejszy prawdopodobieństwo zdobycia podróbki:

1. Postępuj zgodnie z zaleceniami producenta dotyczącymi tolerancji i charakterystyki lepkości płynów silnikowych.
2. Nie daj się skusić niskiej cenie proponowanych lubrykantów – to właśnie tam najczęściej sprzedawane są podróbki.
3. Kupuj puszki po oleju tylko w dużych wyspecjalizowanych punktach sprzedaży detalicznej lub od autoryzowanych dealerów.
4. Przed zakupem zapoznaj się z opinią bardziej doświadczonych kolegów, gdzie lepiej kupić oryginalną chemię samochodową.
5. Nie kupuj smaru silnikowego na rynkach od wątpliwych sprzedawców.

Pamiętaj - użycie podróbki doprowadzi do awarii silnika. Remont silnika będzie drogo kosztował jego właściciela.

Wideo: jaki olej lepiej wlać do VW Polo

Oznaki i skutki „starzenia się” oleju silnikowego

Brak wizualnych oznak wskazujących na konieczność wymiany smaru. Wielu kierowców, zwłaszcza początkujących, błędnie uważa, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXbskoro skład oleju pociemniał, należy go zmienić. W rzeczywistości przemawia to tylko na korzyść produktu smarującego. Jeśli płyn pociemniał, oznacza to, że dobrze myje silnik, adsorbując osady żużla. Ale te oleje, które z czasem nie zmieniają koloru, należy traktować ostrożnie.

Jedyną wskazówką, która zawiera informacje o wymianie, jest przebieg od ostatniej aktualizacji smaru. Pomimo faktu, że oficjalni dealerzy oferują wymianę po 10 lub 15 tysiącach kilometrów, musisz to robić częściej, nie przejeżdżając więcej niż 8 tysięcy. Przecież rosyjska benzyna zawiera wiele zanieczyszczeń, które utleniają olej i powodują utratę jego właściwości ochronnych. Nie należy również zapominać, że w trudnych warunkach miejskich (korki) podczas przestoju maszyny silnik długo pracuje – czyli zasób smarowania jest nadal zmniejszony. Filtr oleju należy również wymieniać przy każdej wymianie oleju.

Co się stanie, jeśli wymieniasz olej w dłuższych odstępach czasu

Jeśli nie traktujesz poważnie częstotliwości wymiany, a także uzupełniasz smar, który nie jest odpowiedni dla silnika, jest to obarczone skróceniem żywotności silnika. Taka diagnoza nie pojawia się od razu, dlatego jest niewidoczna. Filtr oleju zatyka się, a silnik zaczyna być myty brudnym płynem silnikowym zawierającym żużel, szlam i drobne wióry.

Konsekwencje przedwczesnej wymiany oleju będą katastrofalne dla silnika

Zanieczyszczenia osadzają się w przewodach olejowych i na powierzchniach części. Ciśnienie oleju w silniku spada, w końcu całkowicie zanika. Jeśli nie zwrócisz uwagi na czujnik ciśnienia, nastąpią: zacinanie się tłoków, kręcenie korbowodów i pękanie korbowodów, awaria turbosprężarki i inne uszkodzenia. W tym stanie łatwiej jest kupić nowy zespół napędowy, ponieważ generalny remont już mu nie pomoże.

Jeśli rozrząd silnika jest w takim stanie, należy natychmiast wyjąć, wyczyścić i przepłukać miskę olejową

Jeśli sytuacja nie jest jeszcze beznadziejna, pomocne może być aktywne płukanie, a następnie okresowa wymiana na wysokiej jakości świeży olej po 1-1.5 tys. km spokojnej jazdy, na niskich obrotach silnika. Procedurę takiej wymiany należy wykonać 2-3 razy. Być może wtedy remont uda się choć na chwilę opóźnić.

Instrukcje krok po kroku dotyczące wymiany oleju silnikowego

Prace związane z samodzielną wymianą należy wykonać na otworze widokowym, wiadukcie lub windzie. Warto wcześniej przygotować się do zabiegu: zakupić 4- lub 5-litrowy kanister płynu silnikowego, filtr oleju (oryginalny nr katalogowy - 03C115561H) lub jego odpowiednik, nowy korek spustowy (oryginalny - N90813202) lub miedzianą uszczelkę do tego. Ponadto przygotuj narzędzie i pomoce:

• pusty pojemnik do spuszczania zużytego smaru o pojemności 5 litrów;
• klucz do demontażu filtra oleju;
• klucz oczkowy 18 - do odkręcenia korka spustowego;
• bit T25 Torx, głowica 13 i grzechotka - do zdjęcia zabezpieczenia skrzyni korbowej;
• lejek do napełniania olejem i szmatami.

Po przygotowaniu wszystkiego możesz kontynuować:

1. Silnik rozgrzewa się podczas krótkiej jazdy, po której samochód ustawia się nad otworem rewizyjnym.
2. Maska otwiera się, a korek wlewu oleju jest odkręcany.
3. Filtr oleju odkręca się o pół obrotu. Zawór znajdujący się pod filtrem lekko się otwiera i olej wypływa z niego do skrzyni korbowej.
   

   Filtr należy obrócić tylko o pół obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby wypłynął z niego olej.
4. Za pomocą narzędzia usuwa się zabezpieczenie skrzyni korbowej.
5. Przy kluczu 18 korek spustowy przesuwa się ze swojego miejsca.
   

   Aby odkręcić korek, lepiej użyć klucza w postaci „gwiazdki”
6. Pusty pojemnik jest zastępowany. Korek ostrożnie odkręca się dwoma palcami, aby nie poparzyć się gorącym płynem.
7. Zużyty smar jest odprowadzany do pojemnika. Należy odczekać około pół godziny, aż płyn przestanie kapać z otworu.
8. Korek spustowy z nową uszczelką jest wkręcany w gniazdo.
9. Wymontowałem stary filtr oleju. Pierścień uszczelniający nowego filtra jest nasmarowany olejem silnikowym.
   

   Przed montażem nie należy wlewać świeżego oleju do filtra, w przeciwnym razie wycieknie on na silnik
10. Świeży filtr jest wkręcany na swoje miejsce.
    

    Filtr należy przekręcić ręcznie, aż do wyczucia silnego oporu.
11. Przez korek wlewu oleju do silnika ostrożnie wlewa się około 3.6 litra nowego płynu silnikowego. Poziom oleju jest okresowo sprawdzany za pomocą bagnetu.
12. Gdy tylko poziom płynu zbliży się do znaku maksymalnego na bagnecie, napełnianie zatrzymuje się. Korek wlewu jest wkręcony na swoje miejsce.
13. Silnik włącza się i pracuje przez 2-3 minuty na biegu jałowym. Następnie musisz odczekać 5-6 minut, aż olej zbierze się w skrzyni korbowej.
14. W razie potrzeby olej jest dolewany, aż jego poziom osiągnie środek między oznaczeniami na bagnecie MIN i MAX.

Wideo: wymiana oleju silnikowego w Volkswagenie Polo

Wymiana oleju VW Polo Sedan (Polo sedan) 1.6 CFNA

Stosując się do powyższych zaleceń i regularnie wymieniając środek smarny w silniku można osiągnąć długą i bezawaryjną pracę. W takim przypadku silnik jest w stanie przejechać 150 tys. Km lub więcej bez większych napraw. Dlatego wzrost kosztów związany ze skróceniem odstępu między wymianami szybko się zwróci w dłuższej perspektywie.