Olej silnikowy - śledź poziom i czas zmian, a zaoszczędzisz
Stan oleju silnikowego wpływa na żywotność silnika i turbosprężarki. Aby uniknąć kosztownych napraw, należy monitorować ich poziom i termin wymiany. Należy także pamiętać o wymianie filtra oleju i dobraniu odpowiedniego płynu. Przypominamy, jak to zrobić.
Trzy rodzaje olejów silnikowych
Na rynku dostępne są trzy linie olejków. Najlepsze właściwości smarne wykazują oleje syntetyczne, które są stosowane fabrycznie w większości produkowanych obecnie samochodów. To właśnie ta grupa olejów przeszła najwięcej badań i zachowuje swoje właściwości nawet w ekstremalnych temperaturach.
„Jest to szczególnie ważne w nowoczesnych silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Wiele z nich, mimo małej mocy, to jednostki dopompowane do granic możliwości za pomocą turbosprężarek. Potrzebują najlepszego smarowania, jakie może zapewnić tylko dobry olej – mówi Marcin Zajonczkowski, mechanik z Rzeszowa.
Przeczytaj także: Montaż instalacji gazowej – na co zwrócić uwagę w warsztacie?
Producenci samochodów i olejów twierdzą, że stosowanie tzw. syntetyków nie tylko sprzyja wolniejszemu zużyciu silnika, ale także zmniejsza spalanie. Na rynku dostępne są także olejki o przedłużonej trwałości. Ich producenci twierdzą, że można je wymieniać rzadziej niż tradycyjne. Mechanicy ostrożnie podchodzą do takich zapewnień.
– Na przykład Renault Megane III 1.5 dCi wykorzystuje turbosprężarkę Garrett. Zgodnie z zaleceniami Renault olej w takim silniku należy wymieniać co 30-15 km. Problem polega na tym, że producent sprężarki zaleca częstszą konserwację, mniej więcej co 200 30. km. Oglądając taki bieg można być spokojnym o turbo około XNUMX tys. km. Zmieniając olej co XNUMX XNUMX XNUMX km, kierowca ryzykuje, że poważna awaria tego elementu nastąpi szybciej – tłumaczy Tomasz Dudek, mechanik z Rzeszowa, który specjalizuje się w naprawie francuskich samochodów.
Oleje półsyntetyczne i mineralne są tańsze, ale gorzej smarują.
Druga grupa olejów to tzw. półsyntetyki, które gorzej smarują silnik, zwłaszcza w ekstremalnych temperaturach, i wolniej usuwają brud osadzający się na jednostkach napędowych. Były szeroko stosowane w nowych samochodach 10-15 lat temu. Są kierowcy, którzy stosują je zamiast „syntetyków”, gdy silnik zużywa więcej oleju.
Zobacz także:
- Czy warto postawić na turbodoładowany silnik benzynowy? TSI, T-Jet, EcoBoost
- Sterowanie w samochodzie: sprawdź silnik, płatek śniegu, wykrzyknik i więcej
– Jeżeli silnik pracuje na oleju syntetycznym i nie sprawia problemów, nie należy niczego zmieniać. „Półsyntetyk” stosuje się najczęściej, gdy ciśnienie sprężania w silniku nieznacznie spada, a apetyt samochodu na olej wzrasta – wyjaśnia Zajonczkowski. Oleje półsyntetyczne są o około jedną czwartą tańsze od olejów syntetycznych, które kosztują od 40 do 140 zł/l. Najniższa cena na oleje mineralne, które kupimy w cenie 20 zł/l. Są jednak najmniej idealnym, a co za tym idzie najgorszym smarowaniem silnika, szczególnie bezpośrednio po uruchomieniu. Lepiej więc stosować je w starszych autach ze słabymi silnikami.
Olej silnikowy wymieniaj tylko z filtrem i zawsze na czas
Nawet jeśli producent pojazdu zaleca dłuższe okresy między wymianami, nowy olej silnikowy należy dolewać maksymalnie co 15 do 10 lat. km lub raz w roku. Zwłaszcza jeśli samochód posiada turbosprężarkę, warto skrócić okres między wymianami do 30–50 km. Filtr oleju wymienia się zawsze za 0,3-1000 zł. Nawet w samochodzie mającym kilkanaście lat warto zastosować olej syntetyczny, chyba że jednostka napędowa jest w złym stanie. Wtedy jazda na „półsyntetycznych” odroczy konieczność naprawy silnika. Jeżeli silnik nie zużywa nadmiernych ilości oleju (nie więcej niż XNUMX l/XNUMX km), nie ma potrzeby zmiany marki stosowanego smaru.
Zaleca się sprawdzanie poziomu oleju co dwa do trzech tygodni, chyba że pojazd ma duży przebieg. Pojazd musi być zaparkowany na równej powierzchni, a silnik musi być zimny. Poziom oleju powinien znajdować się między znakami „min” i „max” na bagnecie. – Idealnie potrzebujesz poziomu trzech czwartych zakładu. Olej należy uzupełnić, gdy jest poniżej minimum. Bez nas nie da się jeździć – ostrzega Przemysław Kaczmaczyk, mechanik z Rzeszowa.
Zobacz także:
- Dodatki do paliw - benzyna, olej napędowy, gaz płynny. W czym może Ci pomóc motodoktor?
– Samoobsługa na stacjach benzynowych tj. jak zatankować samochód (ZDJĘCIA)
Oszczędzasz na wymianie oleju, płacisz za remonty silnika
Brak oleju to brak odpowiedniego smarowania silnika, który pracuje w wysokich temperaturach i poddawany jest dużym obciążeniom podczas jazdy. W takiej sytuacji jednostka napędowa może się szybko zaciąć, aw samochodach z turbodoładowaniem ucierpi również sprężarka smarowana tym samym płynem. – Zbyt wysoki poziom oleju może być również śmiertelny. W takiej sytuacji ciśnienie wzrośnie, co doprowadzi do wycieku z silnika. Bardzo często prowadzi to również do konieczności remontów – dodaje Kaczmazhik.
Zdaniem Grzegorza Burdy z salonu Hondy Sigma w Rzeszowie, właściciele pojazdów z silnikami z łańcuchem rozrządu powinni szczególnie uważać na jakość i poziom oleju. – Zła jakość lub stary olej spowoduje odkładanie się osadów, które uniemożliwiają napinaczowi prawidłowe napięcie łańcucha. Niewystarczające smarowanie między łańcuchem a prowadnicami przyspieszy ich zużycie, skracając żywotność tych części – tłumaczy Burda.
Oleje silnikowe do turbodiesli chronią wtryskiwacze i filtr DPF.
W turbodieselach z filtrem cząstek stałych należy stosować oleje niskopopiołowe. Dostępne są także specjalne produkty do agregatów z pompowtryskiwaczami (specyfikacja oleju 505-01). Mechanicy twierdzą, że specjalne oleje do silników zasilanych gazem to chwyt marketingowy. „Wystarczy wlać dobry syntyk” – mówi Marcin Zajonczkowski.
