Moto test: Yamaha Tricity 125

Dlatego zbierając kluczyki do zupełnie nowego Mile Zero Tricity, zastanawiałem się, co zebrali Japończycy. Po pierwsze dlatego, że Trójmiasto kosztuje 3.595 euro za prawie połowę ceny innych rzadkich, ale porównywalnych konkurentów. Po drugie dlatego, że w fabrycznych materiałach prezentacyjnych jest napisane, że za opracowanie tego skutera odpowiadał jeden z inżynierów, który również tuningował wyścigową Yamahę Rossi.

Katsuhiza Takano, jak sam mówi, nie miał wcześniej pojęcia o skuterach, więc jego niedoświadczona motocyklowa żona pomogła mu się rozwijać. Ale co powinien zrobić wspólnie inżynier, który jest przyzwyczajony do słuchania wymagań i rad asa motocyklowego i jego żony? Zasadniczo opracowali w pełni wytrzymały trójkołowy skuter miejski.

Projekt techniczny jest dość prosty, ale jest znacznie tańszy i prostszy. Porównywalny trójkołowy Piaggio MP3 Yourban (nie sprzedawany tutaj z silnikiem o pojemności 125 cm211) waży 152 kilogramów, podczas gdy Yamaha Tricity jest znacznie lżejsza i waży XNUMX kilogramy. To prawda, że ​​Trójmiasto nie może stać samotnie bez bocznej lub centralnej podpórki, ale po drodze nie pozostaje daleko w tyle za Włochem. Zbocza, z którymi poradzi sobie Trójmiasto, są równie głębokie, ale niestety ogranicza je także podstawka centralna. Ze względu na przyczepność zapewnianą przez trzy koła zbyt szybko styka się z nawierzchnią.

Niestety Yamaha już nas nauczyła, że ​​ich skutery są bardzo sztywne. W przypadku Trójmiasta dotyczy to zwłaszcza amortyzatora i sprężyny tylnego koła, ale ponieważ w trzyosobowym skuterze trudno uniknąć dziur, wygoda nie jest najważniejszą cechą tego skutera. Aby plecy i pośladki jeszcze bardziej odczuły tę wadę, pomaga skromnie tapicerowane siedzisko. Najprawdopodobniej z bardzo prostego powodu - aby zostawić pod nim więcej miejsca. Niestety, nawet tutaj pod względem pojemności skuter Yamaha nie oferuje zbyt wiele luksusu w porównaniu z konkurencją. Możesz zmieścić kask pod siedzeniem, ale nawet nieco większy laptop lub teczka może być za duży, a dostęp jest utrudniony przez brak podparcia siedzenia, które pozwala utrzymać lub pochylić kierownicę do przodu, co jest konieczne. w każdym razie skręć w prawo.

Pod względem praktyczności skuter niestety nie jest najlepszy. O tym, że główny projektant tej hulajnogi pochodzi z wód wyścigowych, świadczy również fakt, że więcej uwagi poświęcono wyczuciu niż jeździe po tej hulajnodze. Miejsca jest tu pod dostatkiem, mimo stosunkowo skromnych gabarytów zewnętrznych. Stopy kierowcy są niskie, więc nawet wysokie osoby nie mają wystarczająco dużo miejsca na kolana, siedzą bardzo prosto. Kierownica jest wystarczająco szeroka, aby ułatwić manewrowanie, a hamulce też powinny być świetne.

Pod względem wyposażenia Tricity jest dość przeciętnym skuterem. Deska rozdzielcza przekazuje kierowcy najbardziej podstawowe informacje, jest hak do przewożenia toreb i to wszystko. W rzeczywistości skuter przeznaczony wyłącznie do użytku miejskiego już go nie potrzebuje. Kolejną kwestią, która przewyższa tę hulajnogę, są surowe słoweńskie przepisy. Ze względu na wymagania dotyczące szerokości torów i obecność hamulca nożnego Trójmiasto nie zdaje egzaminu na kategorię B. Ale to już pytanie wyborcy. Tricity to hulajnoga, która naprawdę nie przekonuje szeroką gamą elektronicznych słodyczy, dużą ilością miejsca i idealnym poziomem komfortu. Jednak z pewnością sprawdzi się bardzo dobrze w obszarze, który ma największe znaczenie dla hulajnóg trójkołowych. To jest bezpieczeństwo. Dla niektórych jest na szczycie listy wymagań.

tekst: Matthias Tomazic

• Podstawowe dane

  Koszt modelu testowego: 3.595 €

• Техническая информация

  silnik: 124,8 cm3, jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą.

  Moc: 8,1 kW (11,0 km) przy 9.000 obr./min

  Moment obrotowy: 10,4 Nm przy 5.550 obr/min / min.

  Transfer energii: automatyczny nieskończony wariator.

  Rama: Stalowa rura.

  Hamulce: podwójna tarcza 220 mm z przodu, tarcza 230 mm z tyłu.

  Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy, tylny wahacz z pionowo zamontowanym amortyzatorem.

  Opony przód 90/80 R14, tył 110/90 R12.

  Wzrost: 780 mm.

  Zbiornik paliwa: 6,6 l.

  masa: 152 kg.