Mototest: KYMCO Xciting 400 S // Kymco poluje teraz również na nabywców premium - gdzie są jego atuty?
Jazda próbna MOTO

Mototest: KYMCO Xciting 400 S // Kymco poluje teraz również na nabywców premium - gdzie są jego atuty?

26.05.2022 /

Zacznę od wyjaśnienia twierdzenia o optymalnej mocy. Jeszcze kilka lat temu spokojnie napisałbym, że nawet w klasie maxiskuterów większy znaczy lepszy i bez wahania podniosłem rękę po jednego z dwucylindrowych maxi. Ale moja opinia nieco się zmieniła wraz z pojawieniem się bardziej nowoczesnych skuterów o pojemności 400 cmXNUMX. Cm.

Nowoczesny maxi o pojemności 400 cm400, taki jak Xciting S XNUMX w porównaniu ze starszymi konkurentami, przede wszystkim w porównaniu z dwucylindrowym maxi, 10 – nawet 25 procent lżejszy. W związku z tym stosunek mocy do masy jest bardzo podobny, ale różnica w masie od 20 do 60 kg jest znacząca.

Mototest: KYMCO Xciting 400 S // Kymco poluje teraz również na nabywców premium - gdzie są jego atuty?

Xciting 400 S, oceniany wyłącznie na podstawie danych technicznych, jest mistrzem w swojej klasie. Jest najlżejszy, najmocniejszy i biorąc pod uwagę jedno i drugie, najtańszy. Ale sam przeżyłem to trochę inaczej, Spodziewałem się zupełnie innego skutera.

Przyzwyczajony do tego, że Kymco robi też wyjątkowo przydatne skutery, byłem szczerze zaskoczony ilością miejsca na bagaż. Otwiera się tylko do połowy, jest dwupoziomowy i (za mały) jak na wymiary hulajnogi. Wielki modułowy hełm już stanowi dla niego wyzwanie, ale możesz zapomnieć o zapisaniu dwóch. Kiedy z tego powodu chodziłem wokół niego trochę w zamyśleniu, zostałem do niego przyciągnięty.

To nie jest kombi, Xciting 400 S, jak sama nazwa wskazuje, stał się modelem życia! Od tego momentu moja uwaga była skupiona na jego możliwościach sportowych i turystycznych. I byłem zachwycony. Prawdziwy.

Ja zawsze, przynajmniej jeśli chodzi o skutery, zwolennik wyprostowanego i wysokiego siedzenia, ponieważ widoczność i kontrola nad hulajnogą jest w ten sposób znacznie poprawiona. Jest to szczególnie ważne podczas filtrowania przez miejski korek.

Według skutera GT, Xciting dobrze czuje się również na otwartych drogach, a nawet autostradach. Jego przód może nie jest tak ostry jak w sportowym skuterze, ale nadal bardzo szybko reaguje na każde polecenie kierowania i odzyskuje poczucie niezwykłej stabilności.

Mototest: KYMCO Xciting 400 S // Kymco poluje teraz również na nabywców premium - gdzie są jego atuty?

Trudno będzie Ci znaleźć przeszkadzającą część lub wadę wykonania.I. Przełączniki są nowoczesne, podobnie jak deska rozdzielcza. nagły wypadek, który za pomocą aplikacji może wyświetlać wszystkie dane ze smartfona na centralnym ekranie, udzielać wskazówek nawigacyjnych i zapewniać określone dostosowanie wyświetlacza.

Ma pewne niekonsekwencje, jak wyświetlacze trzech prędkości, a także pewne niedociągnięcia, jak wyświetlanie temperatury zewnętrznej, a pod kreską - bardzo dobre i przejrzyste centrum informacyjne w każdych warunkach. Co mnie ominęło? Głównie elektryczna przednia szyba i podgrzewane klamki. Wiem, kaprysy, ale konkurencja to oferuje.

Xciting to również bardzo piękny skuter, bez przesady w designie i bez kiczu. Projektanci wykonali dobrą robotęDodatkowo w pozytywny sposób zarówno w dzień jak iw nocy podkreślono nowoczesne oświetlenie LED. I choć wielki kask nie mieści się pod siedzeniem, to jechałem na silniku odrzutowym, jak na skuterze.

  • Podstawowe dane

    Sprzedaż: Pleško Cars, Brezovica

    Cena modelu bazowego: 6.598 €

    Koszt modelu testowego: 6.598 €

  • Техническая информация

    silnik: 399 cm³, jednocylindrowy, chłodzony wodą

    Moc: 26,5 kW (36 KM) przy 7.500 obr./min

    Moment obrotowy: 38 Nm przy 6.000 obr/min

    Transfer energii: bezstopniowa, variomat, pasek

    Rama: Ramka aluminiowa

    Hamulce: przód 2 tarcze 280 mm, mocowanie radialne, tył 1 tarcza 240 mm, ABS

    Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy, tylny widelec obrotowy, podwójny amortyzator

    Opony przed 120/70 R15, tył 150/70 R14

    Wzrost: 805 mm

    Zbiornik paliwa: 12,5 XNUMX litrów

    masa: 189 kg (sucha masa)

Chwalimy i wyrzucamy

jakość jazdy, silnik

wygląd

klekot deski rozdzielczej

Brak systemu antypoślizgowego

Przestrzeń pod siedzeniem

Nierówny wysoki środkowy grzebień

ocena końcowa

Zazwyczaj w swoich wpisach nie wspominam o konkursach, ale tym razem muszę zrobić wyjątek. Kymec nie ukrywa, że ​​nowy Xciting to tak naprawdę ich łowca skuterów premium. Do tej pory królowały tam Yamaha i świeże BMW, a Xciting w swojej najnowszej wersji w pełni dorównuje niemal każdemu obszarowi. Absolutnie warte obejrzenia.

Dodaj komentarz